一種火車站屋面鋼結構支撐架制造技術

本發明專利技術公開了一種火車站屋面鋼結構支撐架，包括支撐裝置、屋面支撐梁、屋面鋼支撐板、固定槽、定位減重槽、限位裝置和安裝卡板，所述屋面鋼支撐板的外端面均勻等距開設有用于限位的固定槽，且位于所述屋面鋼支撐板的下端面均勻等距固定連接有四組屋面支撐梁，且位于所述屋面支撐梁的內端面均勻等距固定連接有用于連接的限位裝置。本發明專利技術通過設置屋面支撐梁和限位裝置，屋面支撐梁為多段式設置，同時屋面支撐梁的內部固定有多組限位裝置，使得屋面支撐梁與限位裝置的組合能對屋面鋼支撐板的底部進行穩定的支撐，且多組限位裝置能有效提高屋面鋼支撐板與上部建筑的抗震和抗扭曲能力，從而提高對支撐建筑的防護性。從而提高對支撐建筑的防護性。從而提高對支撐建筑的防護性。

【技術實現步驟摘要】
一種火車站屋面鋼結構支撐架


[0001]本專利技術涉及鋼結構
，具體為一種火車站屋面鋼結構支撐架。

技術介紹

[0002]申請號CN201521121202.8，本技術名稱為一種自行式模塊化地鐵車站屋面鋼結構安裝支撐架。屬于地鐵車站屋面鋼結構安裝施工
它主要是解決臨時支撐存在不能重復利用、人工倒運勞動強度較大的問題。它的主要特征是：由走行機構、立柱、支撐梁、立桿支撐組成；其中，走行機構由走行輪、立柱系桿、動滑輪、卷揚機、鋼絲繩、定滑輪組和槽型軌道組成；立柱包括六根格構式結構立柱，分兩列對稱分布；支撐梁為由角鋼組成的桁架模塊經螺栓連接而成，連接在各立柱頂部之間；立桿支撐由固定節和可調節部分組成，立桿支撐設置在支撐梁上。本技術具有可自動行走、有效減少了工人的勞動強度和提高施工效率的特點，主要用于地鐵車站屋面鋼結構安裝支撐架。
[0003]申請號CN201921783818.X，本技術提供了一種箱式模塊化與輕鋼屋面鋼結構，包括箱式模塊化鋼結構，包括至少一個第一箱體模塊和至少一個第二箱體模塊，所述第一箱體模塊和所述第二箱體模塊均具有第一容納空間；輕鋼屋面鋼結構，包括鋼結構屋架；以及連接節點，包括連接件，所述鋼結構屋架分別通過所述連接件與所述第一箱體模塊和所述第二箱體模塊相鉸接，以使所述第一箱體模塊、所述第二箱體模塊以及所述鋼結構屋架形成第二容納空間。本技術箱式模塊化鋼結構作為維護體系和輕鋼屋面鋼結構的支撐結構，一方面提供連續的封閉小容納空間，可提供辦公、休息等輔助空間；另一方面，輕鋼屋面鋼結構作為屋架覆蓋在箱式模塊化鋼結構上，提供高大開敞的建筑空間。
[0004]屋面鋼結構支撐架廣泛應用于火車站等大型建筑中，它能對建筑的整體進行穩定的支撐，從而提高建筑的強度，進而提高建筑的使用壽命，但是現有的屋面鋼結構支撐架其上部大多數為一體設置，導致當結構整體出現劇烈晃動時，該鋼結構支撐架容易出現剛性折損，進而的降低了該鋼結構支撐架的支撐穩定性，同時現有的屋面鋼結構支撐架對抗震性能存在不足，在遇到一定振幅的震動時，容易造成支撐架底部的損壞，降低了屋面鋼結構支撐架的支撐穩定性。由于整體性的設置，在構架出現銹蝕時難以針對性地更換相關的部件，只能整體地更換構架，造成成本的提升，和難度的加大，而截斷構架又會出現難以預期的結構安全隱患。
[0005]基于上述現有技術中的問題，專利技術人銳意進取提出以下技術方案。

技術實現思路

[0006]本專利技術的目的在于提供一種火車站屋面鋼結構支撐架，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
[0007]為實現上述目的，本專利技術提供如下技術方案：一種火車站屋面鋼結構支撐架，包括支撐裝置、屋面支撐梁、屋面鋼支撐板、固定槽、定位減重槽、限位裝置和安裝卡板；
[0008]所述屋面鋼支撐板的外端面均勻等距開設有用于限位的固定槽，且位于所述屋面
鋼支撐板的下端面均勻等距固定連接有四組屋面支撐梁，且位于所述屋面支撐梁的內端面均勻等距固定連接有用于連接的限位裝置，所述屋面支撐梁的內端面均勻等距開設有定位減重槽，四組所述屋面支撐梁的下端面中心處固定連接有安裝卡板，且位于所述安裝卡板的下端面中心處固定安裝有支撐裝置；
[0009]所述支撐裝置包括連接裝置、導向裝置、支撐底座、限位滑槽、導向滑軌和支撐滑槽；
[0010]所述支撐底座的內端面中心處固定安裝有導向滑軌，且位于所述支撐底座的上端面中心處開設有用于定位的限位滑槽，所述支撐底座的外端面均勻等距開設有四組支撐滑槽，且所述支撐底座的內端面靠近支撐滑槽處均勻等距固定連接有四組導向裝置，所述導向裝置的上端面固定連接有連接裝置；
[0011]所述連接裝置包括安裝支板、導向卡軸、支撐導柱和限位卡板；
[0012]所述安裝支板的下端面中心處固定連接有用于定位的導向卡軸，且位于所述導向卡軸的外端面均勻等距固定連接有四組限位卡板，所述導向卡軸的下端面固定連接有用于支撐的支撐導柱；
[0013]所述導向裝置包括定位滑板、限位卡座和彈簧支柱；
[0014]所述彈簧支柱的側端面中心處對稱固定連接有用于限位的定位滑板，且位于所述彈簧支柱的下端面對稱固定安裝有用于彈性支撐的限位卡座；
[0015]所述限位裝置包括支撐導板、連接轉頭、固定卡板、連接滑座和緩沖裝置；
[0016]所述支撐導板共設有兩組，且兩組所述支撐導板之間通過連接轉頭進行交叉轉動卡接，所述支撐導板的外端面靠近端頭處固定連接有連接轉頭，且所述支撐導板通過連接轉頭轉動卡接有緩沖裝置，所述支撐導板的外端面通過緩沖裝置彈性滑動卡接有連接滑座，且四組所述連接滑座的外端面固定連接有固定卡板；
[0017]所述緩沖裝置包括伸縮滑軸、定位彈簧、導向滑塊、轉動軸、卡接座和支撐底板；
[0018]所述支撐底板的上端面中心處固定安裝有用于支撐的伸縮滑軸，且位于所述伸縮滑軸的頂端面固定連接有卡接座，所述卡接座和支撐底板之間通過定位彈簧進行彈性固定連接，且位于所述卡接座的上端面中心處固定安裝有轉動軸，所述轉動軸的側端面對稱固定連接有導向滑塊。
[0019]優選的，所述連接滑座包括導向卡槽、連接導槽和滑座殼體，所述滑座殼體的上端面中心處開設有用于限位的連接導槽，且位于所述連接導槽的內端面對稱開設有導向卡槽。
[0020]優選的，所述連接導槽與卡接座相適配，且所述導向卡槽與導向滑塊相適配，所述支撐底板與連接導槽的內端面進行固定連接。
[0021]優選的，所述轉動軸通過連接導槽與卡接座相適配和導向卡槽與導向滑塊相適配進而彈性滑動卡接在滑座殼體的內端面。
[0022]優選的，所述限位卡座包括用于支撐的定位支桿、滑動卡接在定位支桿內部的導向推桿以及用于連接導向推桿與定位支桿的固定彈簧。
[0023]優選的，所述支撐底座的外端面均勻等距對稱開設有四組滑動槽，所述支撐導柱的底部與彈簧支柱頂部結構相同，且所述彈簧支柱與支撐導柱的底部進行固定連接。
[0024]優選的，所述滑動槽與定位滑板的橫截面均呈T形設置，且所述彈簧支柱通過定位
滑板滑動卡接在滑動槽內部。
[0025]優選的，所述導向卡軸通過限位卡板進而滑動卡接在限位滑槽的內端面。
[0026]優選的，所述支撐導板通過連接轉頭與轉動軸相適配進而轉動卡接在緩沖裝置的外端面。
[0027]優選的，四組所述連接轉頭之間通過安裝卡軸進行固定連接。
[0028]與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：
[0029]一、本專利技術通過設置屋面支撐梁和限位裝置，屋面支撐梁為多段式設置，同時屋面支撐梁的內部固定有多組限位裝置，使得屋面支撐梁與限位裝置的組合能對屋面鋼支撐板的底部進行穩定的支撐，且多組限位裝置能有效提高屋面鋼支撐板與上部建筑的抗震和抗扭曲能力，從而提高對支撐建筑的防護性。
[0030]二、本專利技術通過設置支撐裝置，多組支撐裝置能穩定的支撐在屋面支撐梁的底部，支撐裝置能最大程度的提高對屋面支撐梁和屋面鋼支撐板支撐的穩定本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種火車站屋面鋼結構支撐架，其特征在于：包括支撐裝置(1)、屋面支撐梁(2)、屋面鋼支撐板(3)、固定槽(4)、定位減重槽(5)、限位裝置(6)和安裝卡板(7)；所述屋面鋼支撐板(3)的外端面均勻等距開設有用于限位的固定槽(4)，且位于所述屋面鋼支撐板(3)的下端面均勻等距固定連接有四組屋面支撐梁(2)，且位于所述屋面支撐梁(2)的內端面均勻等距固定連接有用于連接的限位裝置(6)，所述屋面支撐梁(2)的內端面均勻等距開設有定位減重槽(5)，四組所述屋面支撐梁(2)的下端面中心處固定連接有安裝卡板(7)，且位于所述安裝卡板(7)的下端面中心處固定安裝有支撐裝置(1)。2.根據權利要求1所述的一種火車站屋面鋼結構支撐架，其特征在于：所述支撐裝置(1)包括連接裝置(11)、導向裝置(12)、支撐底座(13)、限位滑槽(14)、導向滑軌(15)和支撐滑槽(16)；所述支撐底座(13)的內端面中心處固定安裝有導向滑軌(15)，且位于所述支撐底座(13)的上端面中心處開設有用于定位的限位滑槽(14)，所述支撐底座(13)的外端面均勻等距開設有四組支撐滑槽(16)，且所述支撐底座(13)的內端面靠近支撐滑槽(16)處均勻等距固定連接有四組導向裝置(12)，所述導向裝置(12)的上端面固定連接有連接裝置(11)；所述連接裝置(11)包括安裝支板(111)、導向卡軸(112)、支撐導柱(113)和限位卡板(114)；所述安裝支板(111)的下端面中心處固定連接有用于定位的導向卡軸(112)，且位于所述導向卡軸(112)的外端面均勻等距固定連接有四組限位卡板(114)，所述導向卡軸(112)的下端面固定連接有用于支撐的支撐導柱(113)；所述導向裝置(12)包括定位滑板(121)、限位卡座(122)和彈簧支柱(123)；所述彈簧支柱(123)的側端面中心處對稱固定連接有用于限位的定位滑板(121)，且位于所述彈簧支柱(123)的下端面對稱固定安裝有用于彈性支撐的限位卡座(122)；所述限位裝置(6)包括支撐導板(61)、連接轉頭(62)、固定卡板(63)、連接滑座(64)和緩沖裝置(65)；所述支撐導板(61)共設有兩組，且兩組所述支撐導板(61)之間通過連接轉頭(62)進行交叉轉動卡接，所述支撐導板(61)的外端面靠近端頭處固定連接有連接轉頭(62)，且所述支撐導板(61)通過連接轉頭(62)轉動卡接有緩沖裝置(65)，所述支撐導板(61)的外端面通過緩沖裝置(65)彈性滑動卡接有連接滑座(64)，且四組所述連接滑座(64)的外端面固定連接有固定卡板(63)；所述緩沖裝置(65)包括伸縮滑軸(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：武金料，
申請(專利權)人：杭黃鐵路有限公司，
類型：發明
國別省市：