電動汽車二擋自動變速器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種電動汽車二擋自動變速器，包括主動軸、從動軸、設置于所述從動軸上的一級從動齒輪、二級從動齒輪、與主動軸連接且與動力電機連接的行星齒輪機構、設置于所述主動軸上且與一級從動齒輪嚙合的一級主動齒輪、設置于主動軸上且與二級從動齒輪嚙合的二級主動齒輪以及與從動軸連接且用于在二擋時使從動軸和二級從動齒輪結合的離心調速器。本實用新型專利技術的電動汽車二擋自動變速器，通過設置離心調速器和放大電路，可以降低換擋控制難度，使換擋控制系統簡單化。使換擋控制系統簡單化。使換擋控制系統簡單化。

【技術實現步驟摘要】
電動汽車二擋自動變速器


[0001]本技術屬于變速器
，具體地說，本技術涉及一種電動汽車二擋自動變速器。

技術介紹

[0002]汽車的變速器是協調原動機轉速與汽車實際行駛速度維持發動機長時間工作在高效區的裝置，通常通過改變齒輪比的方式實現變速。現如今由于電動機具有初始扭矩即為最大扭矩和高速轉動恒功率的特點，通常通過單級變速器就能夠滿足電動汽車正常行駛。這種變速器的主要優點是經濟性高，結構簡單，故障率低，動力損失少，開發難度小。缺點分為五個方面：
[0003](1)動力性方面：單一減速比，使電動汽車低速起步加速性，高速巡航速度以及爬坡性能不能兼顧。
[0004](2)經濟性方面：電機高效工作區間有限，電池電量有限，高速行駛時車輛耗電量顯著增大，而且單一速比導致電車制動能量回收效果一般。
[0005](3)舒適性方面：尤其是車速大于80km/h時，駕駛員會明顯感覺加速性能變差，因為此時隨著電機功率的增加電機的扭矩開始由下降趨勢。
[0006](4)安全性問題：高速超車時，不能有效提升驅動加速度，使汽車行駛安全性欠佳。
[0007]為了克服電動汽車單級變速器的缺點，人們對這種電動汽車單級變速器進行了改進，如公告號為CN 208804180 U的專利文獻公開了一種應用雙排齒輪布局的變速箱，采用多組離合器結構進行換擋，其主要目的是通過多組離合器相互配合改變變速器傳動比，從而使電動機功率維持在高效區，優點是減少變速箱研發難度和生產工藝，但是控制多組離合器必然會增加變速器的控制難度和故障率，且離合器片在高速狀態下迅速嚙合實現換擋，也會產生磨損和大量的摩擦熱。如公開號為CN 107327556 A的專利文獻公開的技術方案中采用了行星齒輪傳動機構，同步器和電磁制動器，通過同步器和電磁制動器的相互配合實現變速器的多擋位切換工作，雖然應用行星齒輪減小了變速箱體積，但是必然需要一定量的電器元件對同步器和電磁制動器進行控制，提高了變速箱故障率，而且在非駐車狀態下電磁制動器持續通電分離，不節約電動汽車寶貴的電能。然而也并沒有完全脫離電控換擋的問題，并不能真正意義上實現自動變速。

技術實現思路

[0008]本技術旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本技術提供一種電動汽車二擋自動變速器，目的是使換擋控制系統簡單化。
[0009]為了實現上述目的，本技術采取的技術方案為：電動汽車二擋自動變速器，包括主動軸、從動軸、設置于所述從動軸上的一級從動齒輪、二級從動齒輪、與主動軸連接且與動力電機連接的行星齒輪機構、設置于所述主動軸上且與一級從動齒輪嚙合的一級主動齒輪、設置于主動軸上且與二級從動齒輪嚙合的二級主動齒輪以及與從動軸連接且用于在
二擋時使從動軸和二級從動齒輪結合的離心調速器。
[0010]所述一級主動齒輪與所述主動軸采用超越離合連接方式，一級主動齒輪與主動軸之間設置超越離合器。
[0011]所述行星齒輪機構包括太陽輪、行星架和齒圈，行星架與所述主動軸連接，太陽輪與所述動力電機的電機軸連接。
[0012]所述離心調速器通過滑塊安裝在所述從動軸上，離合器片通過離心力連接在所述二級從動齒輪上。
[0013]所述從動軸與信號電機連接，所述一級從動齒輪位于信號電機和所述二級從動齒輪之間。
[0014]本技術的電動汽車二擋自動變速器，通過設置離心調速器和放大電路，可以降低換擋控制難度，使換擋控制系統簡單化。
附圖說明
[0015]本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：
[0016]圖1是本技術電動汽車兩擋自動變速器的二維簡圖；
[0017]圖2是變速器一擋及倒擋動力傳輸示意圖；
[0018]圖3是變速器二擋動力傳輸示意圖；
[0019]圖4是放大電路電路圖；
[0020]圖中標記為：
[0021]1、電機軸；2、太陽輪；3、齒圈；4、行星架；5、一級主動齒輪；6、超越離合器；7、二級主動齒輪；8、主動軸；9、一級從動齒輪；10、二級從動齒輪；11、離合器片；12、離心調速器支架；13、滑塊；14、從動軸；M1、動力電機；M2、信號電機。
具體實施方式
[0022]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本技術的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本技術的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。
[0023]如圖1至圖4所示，本技術提供了一種電動汽車兩擋自動變速器，包括動力電機M1、信號電機M2、行星齒輪機構、主動軸8、從動軸14、設置于從動軸上的一級從動齒輪9和二級從動齒輪10、設置于主動軸上且與一級從動齒輪嚙合的一級主動齒輪5、與二級從動齒輪10嚙合的二級主動齒輪7以及與從動軸14連接且用于在二擋時使從動軸14和二級從動齒輪10結合的離心調速器12。
[0024]具體地說，如圖1至圖3所示，從動軸14的軸線與主動軸8的軸線相平行，從動軸14和二級從動齒輪10為同軸設置。離心調速器主要包括滑塊13、離心調速器支架12和離合器片11，滑塊13與從動軸14連接且滑塊13與從動軸14 同步轉動，滑塊13盡可與從動軸相對滑動。離合器片11與離心調速器支架12 連接且用于與二級從動齒輪10結合，離心調速器支架12與滑塊13連接。
[0025]如圖1和圖2所示，行星架4與主動軸8固定連接，太陽輪2與動力電機 M1的電機軸固定連接。從動軸14與信號電機M2固定連接，一級從動齒輪9 位于信號電機M2和二級從動
齒輪10之間。一級主動齒輪5與主動軸8之間設置超越離合器6，二級主動齒輪7與主動軸8固定連接，一級主動齒輪5位于二級主動齒輪7和行星齒輪機構之間。在變速器處于一擋或倒擋時，動力電機的電機軸1正向(反向)旋轉，先經過行星齒輪機構的減速，帶動主動軸8轉動，主動軸帶動一級主動齒輪5和二級主動齒輪7同步轉動，動力從一級主動齒輪5 傳遞給一級從動齒輪9，最后經過從動軸14輸出動力。
[0026]此時由于電動汽車車速較低，從動軸14轉速較低，離心調速器離心力較小，離合器片11與二級從動齒輪10處于分離狀態(二級主動齒輪雖然帶動二級從動齒輪轉動，但是二級從動齒輪不與從動軸結合，屬于空轉狀態。)
[0027]如圖1和圖3所示，在變速器處于兩擋時，此時車速較高，從動軸轉速較高，離心調速器產生的離心力會使離合器片11與二級從動齒輪10相結合，來自二級主動齒輪7的動力傳遞給二級從動齒輪10，最后經從動軸14輸出。由于二級從動齒輪10工作時會帶動一級齒輪加速轉動，使超越離合器中的單向軸承呈現非鎖死的狀態，一級主動齒輪呈現空轉的現象，不會出現動力回流的現象。
[0028]如圖1至圖4所示，應用放大電路原理為問題解決的基本原理。當信號電機未達到臨界轉速，信號電機產生的電壓不足以導通三極管，動力電機只有第一電源供電。當信號電機達到臨界轉速時，信號電機產生的電壓使三極管導通，動力電機由第一電源本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.電動汽車二擋自動變速器，包括主動軸和從動軸，其特征在于：還包括設置于所述從動軸上的一級從動齒輪、二級從動齒輪、與主動軸連接且與動力電機連接的行星齒輪機構、設置于所述主動軸上且與一級從動齒輪嚙合的一級主動齒輪、設置于主動軸上且與二級從動齒輪嚙合的二級主動齒輪以及與從動軸連接且用于在二擋時使從動軸和二級從動齒輪結合的離心調速器。2.根據權利要求1所述的電動汽車二擋自動變速器，其特征在于：所述一級主動齒輪與所述主動軸采用超越離合連接方式，一級主動齒輪與主動軸之間設置超越離...

【專利技術屬性】
技術研發人員：汪怡然，孫杰，韓笑笑，陳田，黃昭明，趙恒文，
申請(專利權)人：皖江工學院，
類型：新型
國別省市：