本發明專利技術涉及新能源汽車技術領域，且公開了水平全對置增程器，包括底座，所述底座的頂部固定連接有殼體，殼體的一側固定連接有蓋板，蓋板的一側內壁活動連接有第四連接軸，第四連接軸一端固定連接有第二轉動架，且第二轉動架與殼體轉動連接，所述第四連接軸的一側固定連接有第三齒輪，所述殼體的底部內壁固定連接有安裝架，安裝架的頂部開設有多個齒槽。本發明專利技術不僅能夠通過第二連接板與第四齒輪的配合使用，使殼體內部的熱量得到散出，提高了裝置散熱效果，而且能夠通過第一齒盤與第一齒輪的配合使用，使發電機通過內燃機進行發電，提高了裝置使用效果，還能夠通過密封圈使第一活塞與第一滑槽連接的更加緊密，提高了裝置的密封效果。果。果。
【技術實現步驟摘要】
水平全對置增程器
[0001]本專利技術涉及新能源汽車
，具體為水平全對置增程器。
技術介紹
[0002]新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，新能源汽車為了解決電池能源耗盡無法行駛的問題，進而使用增程器，增程器通常由兩部分組成，內燃機和發電機。
[0003]內燃機是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒，并將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機，目前常用的增程器在使用時，由于內燃機在高速工作時，會產生極多的熱量，導致使用單一的風扇不能很好的對內燃機進行散熱降溫，從而降低了內燃機的使用壽命，因此，提出水平全對置增程器顯得非常必要。
技術實現思路
[0004](一)解決的技術問題
[0005]針對現有技術的不足，本專利技術提供了水平全對置增程器，主要為解決增程器在使用時，由于內燃機在高速工作時，會產生極多的熱量，導致使用單一的風扇不能很好的對內燃機進行散熱降溫，從而降低了內燃機的使用壽命的問題。
[0006](二)技術方案
[0007]為實現上述目的，本專利技術提供如下技術方案：
[0008]水平全對置增程器，包括底座，所述底座的頂部固定連接有殼體，殼體的一側固定連接有蓋板，蓋板的一側內壁活動連接有第四連接軸，第四連接軸一端固定連接有第二轉動架，且第二轉動架與殼體轉動連接，所述第四連接軸的一側固定連接有第三齒輪，所述殼體的底部內壁固定連接有安裝架，安裝架的頂部開設有多個齒槽，所述安裝架的一側開設有卡槽，卡槽內活動連接有第三連接軸，第三連接軸的一端固定連接有第二風扇，所述第三連接軸的另一端的另一端固定連接有第四齒輪，且第四齒輪與齒槽相嚙合，所述第三連接軸的一側活動連接有第二連接板，且第二連接板與第二轉動架轉動連接，所述殼體的一側開設有多個散熱孔。
[0009]進一步的，所述殼體的頂部固定連接有反應殼,反應殼內開設有第一滑槽，第一滑槽內活動連接有第一活塞，第一活塞的底部活動連接有第一連接板，所述殼體的一側內壁活動連接有第一轉動架，且第一轉動架與第一連接板轉動連接，所述第一轉動架的一端固定連接有第一連接軸，第一連接軸的一側固定連接有第二齒輪，所述殼體的一側內壁活動連接有第二連接軸，第二連接軸的一側固定連接有第二齒盤，且第二齒盤與第三齒輪相嚙合，所述第二連接軸的圓周外側分別固定連接有第一凸輪與第二凸輪，所述反應殼的內部開設有點火腔，且點火腔與第一滑槽相連通，所述反應殼的頂部開設有安裝口，安裝口內固定連接有點火器，且點火器與點火腔相連通，所述反應殼的內部開設有兩個第二滑槽，第二
滑槽內活動連接有第二活塞，第二活塞的底部固定連接有連接桿，連接桿的一側固定連接有墊片，且墊片與殼體相接觸，所述連接桿的一側活動連接有彈簧，且彈簧的兩端分別與反應殼和墊片相固定，兩個所述連接桿分別與第一凸輪和第二凸輪相接觸，所述反應殼的一側開設有噴油口，噴油口內固定連接有噴油管，所述噴油口與點火腔相連通，所述反應殼的一側開設有排氣口，排氣口內固定連接有氣管，所述排氣口與第二滑槽相連通，所述第二滑槽與點火腔相連通，兩個所述第二滑槽相連通。
[0010]在前述方案的基礎上，所述底座的頂部固定連接有固定架，固定架的一側固定連接有發電機，發電機的輸入軸的一端固定連接有第一齒輪，所述第一連接軸的一端穿過蓋板并固定連接有第一齒盤，且第一齒盤與第一齒輪相嚙合。
[0011]作為本專利技術再進一步的方案，所述第一轉動架的一端穿過殼體并固定連接有第一風扇。
[0012]進一步的，所述反應殼的一側外壁固定連接有多個導熱片，且導熱片均勻分布，所述反應殼的頂部外壁固定連接有多個輔助散熱板，且輔助散熱板均勻分布。
[0013]在前述方案的基礎上，所述殼體的一側固定連接有密封墊，且密封墊與蓋板相接觸。
[0014]作為本專利技術再進一步的方案，所述第一活塞的圓周外側開設有兩個環槽，環槽內固定連接有密封圈。
[0015]進一步的，所述底座的底部固定連接有橡膠墊。
[0016](三)有益效果
[0017]與現有技術相比，本專利技術提供了水平全對置增程器，具備以下有益效果：
[0018]1、通過第二連接板與第四齒輪的配合使用，第三齒輪轉動使第四連接軸帶動第二轉動架轉動，第二轉動架轉動使第二連接板帶動第三連接軸沿著卡槽前后移動，第三連接軸前后移動帶動第二風扇前后移動，同時，第三連接軸前后移動第四齒輪沿著齒槽前后移動，從而使第四齒輪前后移動的同時并自轉，第四齒輪轉動使第三連接軸帶動第二風扇轉動，從而使第二風扇前后移動的同時并轉動，從而輔助殼體內部的熱量通過散熱孔流出，進而對殼體進行降溫，避免內燃機因散熱不及時，導致內燃機的使用壽命降低的情況出現，提高了裝置散熱效果。
[0019]2、通過第一活塞與第二活塞的配合使用，噴油管與油箱進行連接固定，油箱內的燃油通過噴油管進入到點火腔內，啟動點火器，點火器使點火腔內部的燃油燃燒，燃油燃燒膨脹使第一活塞沿著第一滑槽向下移動，第一活塞向下移動使第一連接板帶動第一轉動架轉動，第一轉動架轉動使第一連接軸帶動第二齒輪轉動，第二齒輪轉動使第二齒盤帶動第二連接軸轉動，從而使第二連接軸轉動帶動第一凸輪和第二凸輪轉動，第一凸輪和第二凸輪轉動使連接桿帶動第二活塞沿著第二滑槽上下移動，第一凸輪和第二凸輪角度不同從而使兩個連接桿所處高度不同，進而使兩個第二活塞高度不同，從而使燃燒后的廢氣通過第二滑槽并從氣管排出，同時，潔凈的空氣從氣管通過第二滑槽進入到點火腔內，從而時內燃機持續運作，節約了能源消耗，提高了裝置的能源利用率。
[0020]3、通過第一齒盤與第一齒輪的配合使用，第一連接軸轉動帶動第一齒盤轉動，第一齒盤轉動使第一齒輪帶動發電機轉動，從而使發電機進行發電，進而使發電機對新能源汽車進行供電，避免新能源汽車電量不足而無法行駛的情況出現，提高了裝置使用效果。
[0021]4、通過在第一活塞上安裝密封圈的設置，密封圈能夠使第一活塞與第一滑槽連接的更加緊密，避免燃燒膨脹的氣體從第一活塞與第一滑槽的縫隙處流出，從而對內燃機內部造成損壞的情況出現，提高了裝置的密封效果。
[0022]5、通過在底座上安裝橡膠墊的設置，橡膠墊能夠依靠其自身材質所具有的特性對增程器進行減震，避免增程器在工作時產生劇烈震動而造成內部連接件移動錯位，提高了裝置的減震效果。
附圖說明
[0023]圖1為本專利技術提出的水平全對置增程器的前側立體結構示意圖；
[0024]圖2為本專利技術提出的水平全對置增程器的后側立體結構示意圖；
[0025]圖3為本專利技術提出的水平全對置增程器的殼體剖視結構示意圖；
[0026]圖4為本專利技術提出的水平全對置增程器的局部剖視結構示意圖；
[0027]圖5為本專利技術提出的水平全對置增程器的局部放大結構示意圖。
[0028]圖中：1、氣管；2、導熱片；3、噴油管；4、第一風扇；5、殼體；6、底座；7、橡膠墊；8、第本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.水平全對置增程器，包括底座(6)，其特征在于，所述底座(6)的頂部固定連接有殼體(5)，殼體(5)的一側固定連接有蓋板(13)，蓋板(13)的一側內壁活動連接有第四連接軸(43)，第四連接軸(43)一端固定連接有第二轉動架(44)，且第二轉動架(44)與殼體(5)轉動連接，所述第四連接軸(43)的一側固定連接有第三齒輪(31)，所述殼體(5)的底部內壁固定連接有安裝架(23)，安裝架(23)的頂部開設有多個齒槽(42)，所述安裝架(23)的一側開設有卡槽(38)，卡槽(38)內活動連接有第三連接軸(40)，第三連接軸(40)的一端固定連接有第二風扇(39)，所述第三連接軸的另一端(40)的另一端固定連接有第四齒輪(41)，且第四齒輪(41)與齒槽(42)相嚙合，所述第三連接軸(40)的一側活動連接有第二連接板(37)，且第二連接板(37)與第二轉動架(44)轉動連接，所述殼體(5)的一側開設有多個散熱孔(22)。2.根據權利要求1所述的水平全對置增程器，其特征在于，所述殼體(5)的頂部固定連接有反應殼(15),反應殼(15)內開設有第一滑槽(17)，第一滑槽(17)內活動連接有第一活塞(19)，第一活塞(19)的底部活動連接有第一連接板(20)，所述殼體(5)的一側內壁活動連接有第一轉動架(21)，且第一轉動架(21)與第一連接板(20)轉動連接，所述第一轉動架(21)的一端固定連接有第一連接軸(10)，第一連接軸(10)的一側固定連接有第二齒輪(24)，所述殼體(5)的一側內壁活動連接有第二連接軸(33)，第二連接軸(33)的一側固定連接有第二齒盤(25)，且第二齒盤(25)與第三齒輪(31)相嚙合，所述第二連接軸(33)的圓周外側分別固定連接有第一凸輪(32)與第二凸輪(34)，所述反應殼(15)的內部開設有點火腔(36)，且點火腔(36)與第一滑槽(17)相連通，所述反應殼(15)的頂部開設有安裝口，安裝口內固定連接有點火器(26)，且點火器(26)與點火腔(36)相連通，所述反應殼(15...
【專利技術屬性】
技術研發人員：白云龍，
申請(專利權)人：矩陣汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：
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