一種路面摩擦系數測定儀的防撞保護裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供了一種路面摩擦系數測定儀的防撞保護裝置，包括：保護罩和緩沖機構，在所述保護罩上開設有擺桿槽和指針槽，所述緩沖機構與所述保護罩連接。本實用新型專利技術通過在實驗時利用緩沖機構對晃動的擺桿進行緩沖，從而解決了在實驗過程中擺桿在慣性作用下反復晃動的問題。的問題。的問題。

【技術實現步驟摘要】
一種路面摩擦系數測定儀的防撞保護裝置


[0001]本技術涉及檢測設備
，尤其是涉及一種路面摩擦系數測定儀的防撞保護裝置。

技術介紹

[0002]路面摩擦系數是道路建設的重要指標，也是行車安全的一項重要指標，在道路的建設、檢驗，可通過一種路面摩擦系數測定儀的保護裝置測定路面的摩擦系數，現有技術的一種路面摩擦系數測定儀的保護裝置有通過刻度盤讀數的簡易測定儀，也有通過電子設備顯示的精確度較高的測定儀，測定儀的測定都是通過擺臂連接的滑溜塊進行測定。
[0003]由于現有的路面摩擦系數測定儀的擺臂在慣性作用下反復晃動，導致了容易損壞的問題。

技術實現思路

[0004]本技術的目的在于提供一種路面摩擦系數測定儀的防撞保護裝置，解決了由于現有的路面摩擦系數測定儀的擺臂在慣性作用下反復晃動，導致容易損壞的問題。
[0005]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種路面摩擦系數測定儀的防撞保護裝置，包括：保護罩和緩沖機構，在所述保護罩上開設有擺桿槽和指針槽，所述緩沖機構與所述保護罩連接。
[0006]進一步，所述緩沖機構包括：隔板和密閉板；所述隔板與所述保護罩的內壁固定連接，并且設置在所述擺桿槽與所述指針槽之間；所述隔板上設置有擺桿限位裝置，所述密閉板設置在所述保護罩的一側外壁，所述密閉板上設置有與所述擺桿限位裝置相適配的連接裝置。
[0007]進一步，所述擺桿限位裝置包括開設在所述隔板一側外壁的第一滑槽，所述第一滑槽的內壁滑動連接有第一滑塊和第二滑塊，所述第一滑槽的內部且位于所述第一滑塊和所述第二滑塊之間設置有彈簧，在所述第一滑塊及所述第二滑塊上均螺紋連接有固定螺栓。
[0008]進一步，所述連接裝置包括開設在所述密閉板上的第二滑槽，所述第二滑槽與所述第一滑槽對應設置；所述固定螺栓穿過所述第二滑槽，并且所述固定螺栓的外壁與所述第二滑槽的內壁滑動連接。
[0009]進一步，所述第一滑槽與所述第二滑槽的橫截面為圓弧形。
[0010]進一步，所述第一滑槽與所述第二滑槽的圓心角為270
°?
330
°
。
[0011]進一步，所述保護罩的一側外壁開設有螺紋孔，所述螺紋孔的內壁螺紋連接有連接螺栓，所述密閉板通過連接螺栓固定在所述保護罩上。
[0012]進一步，所述螺紋孔均勻設置有5個。
[0013]進一步，所述固定螺栓上套接有橡膠套。
[0014]進一步，所述保護罩的兩側外壁均開設有連接耳。
[0015]與現有技術相比，本技術具有如下有益效果：
[0016]在保護罩中設置緩沖機構，在實驗時利用緩沖機構對晃動的擺桿進行緩沖，從而解決了在實驗過程中擺桿在慣性作用下反復晃動的問題。
附圖說明
[0017]為了更清楚地說明本技術具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本技術的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本技術實施例路面摩擦系數測定儀的防撞保護裝置結構示意圖；
[0019]圖2為本技術實施例路面摩擦系數測定儀的防撞保護裝置內部結構示意圖；
[0020]圖3為本技術實施例隔板結構示意圖；
[0021]圖4為本技術實施例隔板內部結構示意圖。
[0022]附圖標記說明：
[0023]1：保護罩；2：隔板；3：第一滑槽；4：第一滑塊；5：第二滑塊；6：彈簧；7：固定螺栓；8：橡膠套；9：密閉板；10：螺紋孔；11：連接螺栓；12：擺桿槽；13：指針槽；14：連接耳；15：第二滑槽。
具體實施方式
[0024]下面將結合實施例對本技術的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0025]在本技術的描述中，需要理解的是，術語"中心"、"縱向"、"橫向"、"長度"、"寬度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底"、"內"、"外"、"順時針"、"逆時針"等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。
[0026]此外，術語"第一"、"第二"僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個所述特征。在本技術的描述中，"多個"的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。此外，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。
[0027]如圖1至圖4所示，本技術提供一種技術方案：包括保護罩1，在保護罩1上開設有擺桿槽12和指針槽13，保護罩1的內壁固定連接有隔板2，隔板2的一側外壁開設有第一滑槽3，第一滑槽3的內壁滑動連接有第一滑塊4和第二滑塊5，第一滑槽3的內部且位于第一滑塊4和第二滑塊5之間設置有彈簧6，第一滑塊4和第二滑塊5上均螺紋連接有固定螺栓7，固
定螺栓7上套接有橡膠套8，保護罩1的一側外壁設置有密閉板9，保護罩1的一側外壁開設有螺紋孔10，螺紋孔10的內壁螺紋連接有連接螺栓11，密閉板9上開設有第二滑槽15。
[0028]在一個更優選的實施例中，第一滑槽3與第二滑槽15的橫截面均為圓弧形。第一滑槽3與第二滑槽15的圓心角均為270
°?
330
°
。第一滑塊4和第二滑塊5可以在第一滑槽3中滑動，固定螺栓7可在第二滑槽15中滑動。
[0029]在一個更優選的實施例中，保護罩1的兩側外壁均開設有連接耳14，用于與刻度盤連接。
[0030]本技術的工作原理是：通過連接耳14與刻度盤連接，將密閉板9通過連接螺栓11固定在保護罩1上，轉動第一滑塊4上的固定螺栓7將第一滑塊4固定在第一滑槽3的內部，松動第二滑塊5上的固定螺栓7，使第二滑塊5能在第一滑槽3的內部滑動，將指針與擺桿進行調試，實現減去彈簧6對實驗結果的影響，然后將密閉板9通過連接螺栓11固定在保護罩1上，進行實驗時，當擺桿在往回擺的時候，會與彈簧6的彈力作用下起到緩沖作用，從而解決在實驗時擺桿在慣性作用下反復晃動的問題，橡膠套8能夠避免碰觸時造本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種路面摩擦系數測定儀的防撞保護裝置，其特征在于，包括：保護罩(1)和緩沖機構，在所述保護罩(1)上開設有擺桿槽(12)和指針槽(13)，所述緩沖機構與所述保護罩(1)連接。2.根據權利要求1所述的路面摩擦系數測定儀的防撞保護裝置，其特征在于，所述緩沖機構包括：隔板(2)和密閉板(9)；所述隔板(2)與所述保護罩(1)的內壁固定連接，并且設置在所述擺桿槽(12)與所述指針槽(13)之間；所述隔板(2)上設置有擺桿限位裝置，所述密閉板(9)設置在所述保護罩(1)的一側外壁，所述密閉板(9)上設置有與所述擺桿限位裝置相適配的連接裝置。3.根據權利要求2所述的路面摩擦系數測定儀的防撞保護裝置，其特征在于，所述擺桿限位裝置包括開設在所述隔板(2)一側外壁的第一滑槽(3)，所述第一滑槽(3)的內壁滑動連接有第一滑塊(4)和第二滑塊(5)，所述第一滑槽(3)的內部且位于所述第一滑塊(4)和所述第二滑塊(5)之間設置有彈簧(6)，在所述第一滑塊(4)及所述第二滑塊(5)上均螺紋連接有固定螺栓(7)。4.根據權利要求3所述的路面摩擦系數測定儀的防撞保護裝置，其特征在于，所述連接裝置包括開設在所述密閉板(9)上的第二滑槽(15)，所述第二滑槽(1...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陸振盛，李懂，趙峰光，梁斌，黃雙湖，楊波，李景相，周海飛，萬賀，張東清，
申請(專利權)人：柳州鐵道職業技術學院，
類型：新型
國別省市：