一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及電動(dòng)車輛技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及電池?zé)峁芾眍I(lǐng)域，公開(kāi)一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及電動(dòng)車輛。一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)包括電池組換熱器、散熱器、加熱器以及控制閥組；電池組換熱器、散熱器以及加熱器依次通過(guò)管路連接成換熱介質(zhì)的循環(huán)回路；電池組換熱器的出口與散熱器的入口之間的管路上設(shè)有控制閥組，控制閥組通過(guò)旁支管路與加熱器的入口連通；控制閥組具有第一工作狀態(tài)和第二工作狀態(tài)，當(dāng)控制閥組處于第一工作狀態(tài)時(shí)，控制閥組與散熱器之間的管路導(dǎo)通，旁支管路斷開(kāi)，當(dāng)控制閥組處于第二工作狀態(tài)時(shí)，旁支管路導(dǎo)通，控制閥組與散熱器之間的管路斷開(kāi)。上述電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)既能滿足電池散熱的需求，又能在一定程度上避免能量的浪費(fèi)。度上避免能量的浪費(fèi)。度上避免能量的浪費(fèi)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及電動(dòng)車輛


[0001]本技術(shù)涉及電池?zé)峁芾?br>，特別涉及一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及電動(dòng)車輛。

技術(shù)介紹

[0002]電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組在充電和放電過(guò)程中會(huì)使其溫度升高，在冬天長(zhǎng)時(shí)間放置在室外環(huán)境中時(shí)會(huì)使其溫度降低。而電池只有在一定的溫度下才能發(fā)揮其最大的充放電性能。因此電池組需要熱管理系統(tǒng)來(lái)對(duì)其冷卻或加熱，以控制其溫度在合適的范圍內(nèi)。例如一些商用電動(dòng)卡車、電動(dòng)大巴車等會(huì)配有單獨(dú)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。
[0003]現(xiàn)在商用電動(dòng)汽車使用的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)一般采用冷卻液進(jìn)行冷卻或加熱。現(xiàn)在常用的方法均不能達(dá)到節(jié)能省電的目的，因此在考慮電池?zé)峁芾淼目刂菩阅艿耐瑫r(shí)，也要考慮電池?zé)峁芾淼墓?jié)能性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

[0004]本技術(shù)公開(kāi)了一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及電動(dòng)車輛，用于在保證電池?zé)峁芾砜刂菩阅艿耐瑫r(shí)減少能量的浪費(fèi)。
[0005]為達(dá)到上述目的，本技術(shù)提供以下技術(shù)方案：
[0006]第一方面，本技術(shù)提供一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括：電池組換熱器、散熱器、加熱器以及控制閥組；
[0007]所述電池組換熱器、所述散熱器以及所述加熱器依次通過(guò)管路連接成換熱介質(zhì)的循環(huán)回路；所述電池組換熱器的出口與所述散熱器的入口之間的管路上設(shè)有控制閥組，所述控制閥組通過(guò)旁支管與所述加熱器的入口連通；所述控制閥組具有第一工作狀態(tài)和第二工作狀態(tài)，當(dāng)所述控制閥組處于所述第一工作狀態(tài)時(shí)，所述控制閥組與所述散熱器之間的管路導(dǎo)通，所述旁支管路斷開(kāi)，當(dāng)所述控制閥組處于所述第二工作狀態(tài)時(shí)，所述旁支管路導(dǎo)通，所述控制閥組與所述散熱器之間的管路斷開(kāi)。
[0008]上述電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中，當(dāng)電池組需要冷卻時(shí)，控制閥組處于第一工作狀態(tài)，換熱介質(zhì)的循環(huán)回路為電池組換熱器
?
散熱器
?
加熱器
?
電池組換熱器，且此時(shí)加熱器不工作，通過(guò)換熱介質(zhì)使用散熱器直接在空氣中散熱，該方法簡(jiǎn)單節(jié)能；當(dāng)電池組需要加熱時(shí)，控制閥組處于第二工作狀態(tài)，換熱介質(zhì)的循環(huán)回路為電池組換熱器
?
加熱器
?
電池組換熱器，且此時(shí)加熱器工作，由于換熱介質(zhì)通過(guò)旁支管路直接進(jìn)入加熱器，不經(jīng)散熱器，從而不會(huì)向空氣散熱，避免能量的浪費(fèi)。因此，上述電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)既能滿足電池散熱的需求，又能在一定程度上避免能量的浪費(fèi)。
[0009]可選地，所述控制閥組具有第一流通口、第二流通口和第三流通口，所述第一流通口與所述電池組換熱器的出口連通，所述第二流通口與所述散熱器的入口連通，所述第三流通口通過(guò)所述旁支管路與所述加熱器的入口連通。
[0010]可選地，所述控制閥組為三通閥。
[0011]可選地，所述電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)還包括壓縮制冷換熱器以及用于為所述壓縮制冷換熱器提供冷源的制冷劑循環(huán)回路，所述壓縮制冷換熱器位于所述旁支管路與所述加熱器之間的管路上。
[0012]可選地，所述制冷劑循環(huán)回路包括依次通過(guò)管路連接的壓縮機(jī)、冷凝器以及膨脹閥。
[0013]可選地，所述電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)還包括至少一個(gè)冷卻風(fēng)機(jī)，所述冷卻風(fēng)機(jī)用于為所述散熱器和/或所述冷凝器降溫。
[0014]可選地，所述壓縮制冷換熱器為板式換熱器。
[0015]可選地，所述電池組換熱器與所述控制閥組之間還設(shè)有水泵和膨脹水箱。
[0016]可選地，所述電池組換熱器的出口與所述控制閥組之間的管路上設(shè)有進(jìn)水溫度傳感器，所述加熱器的出口與所述電池組換熱器的入口之間的管路上設(shè)有出水溫度傳感器。
[0017]第二方面，本技術(shù)還提供一種電動(dòng)車輛，包括如第一方面中任一項(xiàng)所述的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。
附圖說(shuō)明
[0018]圖1為本技術(shù)實(shí)施例提供的一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的原理圖；
[0019]圖2為本技術(shù)實(shí)施例提供的一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的判斷流程圖；
[0020]圖3為本技術(shù)實(shí)施例提供的一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)處于加熱模式下的判斷流程圖；
[0021]圖4為本技術(shù)實(shí)施例提供的一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)處于冷卻模式下的判斷流程圖；
[0022]圖5為本技術(shù)實(shí)施例提供的一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖標(biāo)：100
?
電池組換熱器；110
?
進(jìn)水溫度傳感器；120
?
出水溫度傳感器；200
?
散熱器；300
?
加熱器；400
?
控制閥組；500
?
旁支管路；600
?
壓縮制冷換熱器；610
?
壓縮機(jī)；620
?
冷凝器；630
?
膨脹閥；700
?
冷卻風(fēng)機(jī)；800
?
水泵；900
?
膨脹水箱；a
?
第一流通口；b
?
第二流通口；c
?
第三流通口。
具體實(shí)施方式
[0024]下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。
[0025]第一方面，如圖1所示，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括：電池組換熱器100、散熱器200、加熱器300以及控制閥組400；電池組換熱器100、散熱器200以及加熱器300依次通過(guò)管路連接成換熱介質(zhì)的循環(huán)回路；電池組換熱器100的出口與散熱器200的入口之間的管路上設(shè)有控制閥組400，控制閥組400通過(guò)旁支管路500與加熱器300的入口連通；控制閥組400具有第一工作狀態(tài)和第二工作狀態(tài)，當(dāng)控制閥組400處于第一工作狀態(tài)時(shí)，控制閥組400與散熱器200之間的管路導(dǎo)通，旁支管路500斷開(kāi)，當(dāng)控制閥組400處于第二工作狀態(tài)時(shí)，旁支管路500導(dǎo)通，控制閥組400與散熱器200之間的管路斷開(kāi)。
[0026]上述電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中，當(dāng)電池組需要冷卻時(shí)，控制閥組400處于第一工作狀態(tài)，換熱介質(zhì)的循環(huán)回路為電池組換熱器100
?
散熱器200
?
加熱器300
?
電池組換熱器100，且此時(shí)加熱器300不工作，通過(guò)換熱介質(zhì)使用散熱器200直接在空氣中散熱，該方法簡(jiǎn)單節(jié)能；當(dāng)電池組需要加熱時(shí)，控制閥組400處于第二工作狀態(tài)，換熱介質(zhì)的循環(huán)回路為電池組換熱器100
?
加熱器300
?
電池組換熱器100，且此時(shí)加熱器300工作，由于換熱介質(zhì)通過(guò)旁支管路500直接進(jìn)入加熱器300，不經(jīng)散熱器200，從而不會(huì)向空氣散熱，避免能量的浪費(fèi)。因此，上述電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)既能滿足電池散熱的需求，又能在一定程度上避免能量的浪費(fèi)。
[0027]一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，加熱器300為PTC(Posi本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于，包括：電池組換熱器、散熱器、加熱器以及控制閥組；所述電池組換熱器、所述散熱器以及所述加熱器依次通過(guò)管路連接成換熱介質(zhì)的循環(huán)回路；所述電池組換熱器的出口與所述散熱器的入口之間的管路上設(shè)有控制閥組，所述控制閥組通過(guò)旁支管路與所述加熱器的入口連通；所述控制閥組具有第一工作狀態(tài)和第二工作狀態(tài)，當(dāng)所述控制閥組處于所述第一工作狀態(tài)時(shí)，所述控制閥組與所述散熱器之間的管路導(dǎo)通，所述旁支管路斷開(kāi)，當(dāng)所述控制閥組處于所述第二工作狀態(tài)時(shí)，所述旁支管路導(dǎo)通，所述控制閥組與所述散熱器之間的管路斷開(kāi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于，所述控制閥組具有第一流通口、第二流通口和第三流通口，所述第一流通口與所述電池組換熱器的出口連通，所述第二流通口與所述散熱器的入口連通，所述第三流通口通過(guò)所述旁支管路與所述加熱器的入口連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于，所述控制閥組為三通閥。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于，所述電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)還...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：侯慶林，盧甲甲，李明洋，陳超，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：海信集團(tuán)控股股份有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：