本實用新型專利技術公開了一種動車組焊接結構聯系枕梁，包括上下安裝的頂板和底板，所述頂板與底板之間設置側腹板，所述側腹板兩兩一組設置于頂板的兩側，所述頂板、底板與側腹板之間形成枕梁內腔，所述頂板、底板與側腹板均為“波浪形”，所述頂板的兩端設置端梁組成，所述端梁組成包括抗蛇行減振器座與抗側滾扭桿座，所述側腹板一側設置二系垂向減振器座，另一側設置抗側滾扭桿固定座，通過焊接結構連接，本實用新型專利技術提供的聯系枕梁縮短了轉向架安裝和拆卸的作業時間，提高了工作效率。提高了工作效率。提高了工作效率。
【技術實現步驟摘要】
一種動車組焊接結構聯系枕梁
[0001]本技術涉及軌道車輛設計
，具體為一種動車組焊接結構聯系枕梁。
技術介紹
[0002]動車組轉向架根據設計理念不同分為有聯系枕梁結構和無聯系枕梁結構，聯系枕梁的作用是連接車體和轉向架，支撐車體的重量，傳遞車體和轉向架之間的載荷，同時還作為空氣彈簧的附加空氣室。無聯系枕梁轉向架直接與車體連接，安裝及拆卸較為繁瑣，本技術提供一種焊接結構聯系枕梁，使車體和轉向架之間的安裝及拆卸更加簡便、高效。
[0003]有鑒于此，特提出本專利申請。
技術實現思路
[0004]本技術的目的在于提供一種動車組焊接結構聯系枕梁，旨在解決上述
技術介紹
中提及的技術問題。
[0005]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種動車組焊接結構聯系枕梁，包括上下安裝的頂板和底板，所述頂板與底板之間設置側腹板，所述側腹板兩兩一組設置于頂板的兩側，所述頂板、底板與側腹板之間形成聯系枕梁內腔，所述頂板、底板與側腹板均為“波浪形”，所述頂板的兩端設置端梁組成，所述端梁組成包括抗蛇行減振器座與抗側滾扭桿座，所述側腹板一側設置二系垂向減振器座，另一側設置抗側滾扭桿固定座。
[0006]具體地，頂板、底板與側腹板的“波浪形”結構可有效的節省車體與轉向架之間的空間。
[0007]所述底板下方還設置牽引銷，所述牽引銷由數塊鋼板焊接而成，所述牽引銷連接轉向架牽引拉桿。
[0008]所述底板下方設置空氣彈簧安裝襯套，所述空氣彈簧安裝襯套與空氣彈簧上方的進氣口相連接保證聯系枕梁與空氣彈簧相貫通，所述聯系枕梁內腔為空氣彈簧的附加空氣室。
[0009]所述枕梁內腔內壁涂有防腐蠟。
[0010]所述枕梁內腔內設置多根縱向和橫向設置的加強筋，所述加強筋交錯設置。
[0011]所述端梁上部設有與車體連接的安裝孔與定位銷，所述定位銷通過螺栓固定在端梁上。
[0012]所述二系垂向減振器座由數塊鋼板焊接而成后焊接到聯系枕梁的側腹板上。
[0013]與現有技術相比，本技術的有益效果是：
[0014](1)本技術包括上下安裝的頂板和底板，所述頂板與底板之間設置側腹板，所述側腹板兩兩一組設置于頂板的兩側，所述頂板、底板與側腹板之間形成枕梁內腔，所述頂板、底板與側腹板均為“波浪形”，所述頂板的兩端設置端梁組成，所述端梁組成包括抗蛇行減振器座與抗側滾扭桿座，所述側腹板一側設置二系垂向減振器座，另一側設置抗側滾扭桿固定座，為焊接結構，聯系枕梁作為連接車體和轉向架的部件，使車體和轉向架之間的安
裝和拆卸變得更加便捷，轉向架上的牽引拉桿、減振器、抗側滾扭桿直接與聯系枕梁連接，而安裝和拆卸轉向架時，只需要安裝和拆卸聯系枕梁與車體之間的安裝螺栓，縮短了作業時間，提高了工作效率。
[0015](2)本技術的聯系枕梁通過焊接結構連接，聯系枕梁采用焊接工藝，利用動車組制造工廠既有的焊接廠房和焊接設備即可生產，經濟性和環保性較高。
[0016](3)枕梁內腔可作為空氣彈簧附加空氣室，無需額外設置風缸作為空氣彈簧附加空氣室，節省了底架設備艙或者轉向架區域的空間，聯系枕梁內腔作為空氣彈簧附加空氣室其內部涂有防腐蠟，可有效保護聯系枕梁內腔，不產生銹蝕。
[0017](4)本技術提供的聯系枕梁，包含若干縱向和橫向的內部加強筋，保證其具有足夠的承載能力；同時，加強筋上開孔保證所有腔體互相貫通。
[0018](5)本技術提供的焊接結構聯系枕梁生產不需要制作模具，結構可塑性較強，改型較快。
附圖說明
[0019]圖1是本技術整體結構示意圖；
[0020]圖2是本技術另一角度整體結構示意圖；
[0021]圖3是本技術去掉頂板的結構示意圖；
[0022]圖4是本技術加強筋與頂板的焊接示意圖；
[0023]圖5是本技術加強筋與底板的焊接示意圖
[0024]圖中：1.頂板；2.底板；3.側腹板；4.加強筋；5.牽引銷；6.端梁；601.抗蛇行減振器座；602.抗側滾扭桿座；7.二系垂向減振器座；8.抗側滾扭桿固定座；9.安裝孔；10.定位銷；11.空氣彈簧安裝襯套。
具體實施方式
[0025]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0026]請參閱圖1
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5，一種動車組焊接結構聯系枕梁，包括上下安裝的頂板1和底板2，所述頂板1與底板2之間設置側腹板3，所述側腹板3兩兩一組設置于頂板1的兩側，所述頂板1、底板2與側腹板3之間形成聯系枕梁內腔，所述頂板1、底板2與側腹板3均為“波浪形”，所述頂板1的兩端設置端梁組成6，所述端梁組成6包括抗蛇行減振器座601與抗側滾扭桿座602，所述側腹板3一側設置二系垂向減振器座7，另一側設置抗側滾扭桿固定座8。
[0027]所述底板1下方還設置牽引銷5，所述牽引銷5由數塊鋼板焊接而成，所述牽引銷5連接轉向架牽引拉桿。
[0028]所述底板2下方設置空氣彈簧安裝襯套11，所述空氣彈簧安裝襯套11焊接在底板2上，位于頂板1和底板2之間，所述空氣彈簧安裝襯套11與空氣彈簧上方的進氣口相連接保證枕梁與空氣彈簧相貫通，所述枕梁內腔為空氣彈簧的附加空氣室。
[0029]所述枕梁內腔內壁涂有防腐蠟。
[0030]所述枕梁內腔內設置多根縱向和橫向設置的加強筋4，所述加強筋4交錯設置，所述加強筋4底部開坡口實現加強筋4與底板2的焊接，所述頂板1邊緣或中間槽口處開坡口實現加強筋4與頂板1的焊接，所述加強筋4上設置通孔。
[0031]所述端梁6上部設有與車體連接的安裝孔9與定位銷10，所述定位銷10通過螺栓固定在端梁6上。
[0032]所述二系垂向減振器座7由數塊鋼板焊接而成后焊接到枕梁的側腹板3上。
[0033]對于本領域技術人員而言，顯然本技術不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本技術的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本技術。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技術的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本技術內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
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【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種動車組焊接結構聯系枕梁，其特征在于，包括上下安裝的頂板（1）和底板（2），所述頂板（1）與底板（2）之間設置側腹板（3），所述側腹板（3）兩兩一組設置于頂板（1）的兩側，所述頂板（1）、底板（2）與側腹板（3）之間形成聯系枕梁內腔，所述頂板（1）、底板（2）與側腹板（3）均為“波浪形”，所述頂板（1）的兩端設置端梁（6），所述端梁（6）包括抗蛇行減振器座（601）與抗側滾扭桿座（602），所述側腹板（3）一側設置二系垂向減振器座（7），另一側設置抗側滾扭桿固定座（8）。2.如權利要求1所述的一種動車組焊接結構聯系枕梁，其特征在于，所述底板（2）下方還設置牽引銷（5），所述牽引銷（5）由數塊鋼板焊接而成，所述牽引銷（5）連接轉向架牽引拉桿。3.如權利要求1所述的一種動車組焊接結構聯系枕梁，其特征在于，所述底板（2）下方設...
【專利技術屬性】
技術研發人員：趙金爽，姜靚，于增源，黃勝建，
申請(專利權)人：青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司，
類型：新型
國別省市：
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