減震器轉運專用器具制造技術

本實用新型專利技術涉及減震器轉運專用器具，包括轉運車，所述轉運車的左側固定安裝有牽引器，轉運車的內部固定安裝有放置槽，轉運車的頂部活動安裝有調節組件，轉運車的外部固定安裝有防撞膠皮；所述調節組件包括放置板、支撐板、螺桿和連接桿，轉運車的頂部滑動連接有放置板，轉運車的內頂部固定安裝有支撐板，支撐板的內部前后兩側均轉動連接有螺桿，放置板的底部固定連接有連接桿，所述調節組件的數量為五個，且位于轉運車的頂部呈左右等距離排列。該減震器轉運專用器具，通過轉動螺桿帶動連接桿上的螺套進給，經連接桿對螺套限位后，螺套左右直線運動帶動連接桿運動，調節放置板的位置，補償放置孔磨損，使減震器豎直放置。使減震器豎直放置。使減震器豎直放置。

【技術實現步驟摘要】
減震器轉運專用器具


[0001]本技術涉及減震器
，具體為減震器轉運專用器具。

技術介紹

[0002]減震器是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。
[0003]現有的減震器應用十分廣泛，具有緩沖擊的優點，減震器運輸、倉儲及配送過程中需要用到轉運裝置，現有的部分轉運裝置，采用在放置板上設置橡膠皮的形式支撐減震器并緩沖作用力，橡膠皮彈性好但支撐力較差，運輸過程中受到外力撞擊或拉動速度過快都易發生減震器歪斜，且放置孔長期使用后易磨損變大，易使減震器的一側傾斜，進而導致減震器之間碰撞，造成減震器損傷，故而提出了減震器轉運專用器具來解決上述中的問題。

技術實現思路

[0004]針對現有技術的不足，本技術提供了減震器轉運專用器具，具備對減震器保護效果好的優點，解決了現有的部分轉運裝置，采用在放置板上設置橡膠皮的形式支撐減震器并緩沖作用力，橡膠皮彈性好但支撐力較差，運輸過程中受到外力撞擊或拉動速度過快都易發生減震器歪斜，且放置孔長期使用后易磨損變大，易使減震器的一側傾斜，進而導致減震器之間碰撞，造成減震器損傷的問題。
[0005]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：減震器轉運專用器具，包括轉運車，所述轉運車的左側固定安裝有牽引器，轉運車的內部固定安裝有放置槽，轉運車的頂部活動安裝有調節組件，轉運車的外部固定安裝有防撞膠皮；
[0006]所述調節組件包括放置板、支撐板、螺桿和連接桿，轉運車的頂部滑動連接有放置板，轉運車的內頂部固定安裝有支撐板，支撐板的內部前后兩側均轉動連接有螺桿，放置板的底部固定連接有連接桿。
[0007]進一步，所述調節組件的數量為五個，且位于轉運車的頂部呈左右等距離排列，轉運車的內部固定安裝有橫板，橫板位于放置槽的底部，且橫板的頂部與放置槽的底部固定連接。
[0008]進一步，所述放置板的底部前后兩側均設置有數量為兩個的滾輪，相鄰兩個滾輪左右平行分布，轉運車的頂部前后兩側均開設有與滾輪相對應的滾動槽，放置板通過滾輪和滾動槽與轉運車滑動連接。
[0009]進一步，所述放置槽的數量為十五個，從左至右共五排，每排各三個，十五個放置槽在橫板上等距離分布，五個放置板上均開設有數量為三個的放置孔，放置孔與放置槽一一對應，放置板上設置有位于放置孔內的橡膠緩沖環，支撐板位于放置板的底部左側，支撐板與放置板呈垂直排列，支撐板的長度略小于放置板的長度。
[0010]進一步，所述螺桿的左側貫穿支撐板并與支撐板轉動連接，螺桿的右側延伸至放置板的底部，連接桿與螺桿的數量相等，且分別一一對應，連接桿位于左右兩個滾輪之間，連接桿遠離放置板的一端固定連接有螺套，螺套套接在螺桿上，且螺套的內部與螺桿的外
部螺紋連接。
[0011]進一步，所述防撞膠皮的數量為四個，且分別位于轉運車的外底部前后左右四角，防撞膠皮通過安裝螺絲與轉運車固定連接，防撞膠皮為橡膠皮，放置槽為橡膠塊，放置槽的頂部開設有凹槽，轉運車的底部前后左右四側均設置有轉向輪。
[0012]與現有技術相比，本申請的技術方案具備以下有益效果：
[0013]1、該減震器轉運專用器具，放置槽用于放置減震器，且與調節組件配合，使減震器放置穩固不易傾倒，互相不易磕碰，防撞膠皮用于保護轉運車，緩沖轉運車受到碰撞的沖擊力，調節組件用于保證減震器豎直放置在放置槽內，且支撐減震器，使其不易傾倒而發生互相碰撞，放置板上開設有包裹有橡膠緩沖環的放置孔，用于對減震器支撐且保護減震器，放置板上設置有滾輪，便于調節放置板，支撐板用于支撐螺桿，連接桿上設置有與螺桿螺紋連接的螺套，連接桿對螺套限位，將其旋轉運動轉換為直線運動，螺套便于轉動螺桿帶動螺套進給，進而帶動連接桿運動，調節放置板的位置，補償放置孔磨損，使減震器豎直放置。
[0014]2、該減震器轉運專用器具，通過轉動螺桿帶動連接桿上的螺套進給，經連接桿對螺套限位后，螺套左右直線運動帶動連接桿運動，調節放置板的位置，補償放置孔磨損，使減震器豎直放置。
附圖說明
[0015]圖1為本技術結構示意圖；
[0016]圖2為本技術調節組件結構示意圖。
[0017]圖中：1轉運車、2牽引器、3放置槽、4調節組件、401放置板、402支撐板、403螺桿、404連接桿、5防撞膠皮。
具體實施方式
[0018]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0019]請參閱圖1
?
2，減震器轉運專用器具，包括轉運車1，轉運車1的左側固定安裝有牽引器2，轉運車1的內部固定安裝有放置槽3，轉運車1的頂部活動安裝有調節組件4，放置槽3用于放置減震器，且與調節組件4配合，使減震器放置穩固不易傾倒，互相不易磕碰，調節組件4用于保證減震器豎直放置在放置槽3內，且支撐減震器，使其不易傾倒而發生互相碰撞，轉運車1的外部固定安裝有防撞膠皮5，防撞膠皮5用于保護轉運車1，緩沖轉運車1受到碰撞的沖擊力；
[0020]請參閱圖1
?
2，調節組件4包括放置板401、支撐板402、螺桿403和連接桿404，轉運車1的頂部滑動連接有放置板401，放置板401上開設有包裹有橡膠緩沖環的放置孔，用于對減震器支撐且保護減震器，放置板401上設置有滾輪，便于調節放置板401，轉運車1的內頂部固定安裝有支撐板402，支撐板402的內部前后兩側均轉動連接有螺桿403，支撐板402用于支撐螺桿403，放置板401的底部固定連接有連接桿404，連接桿404上設置有與螺桿403螺紋連接的螺套，連接桿404對螺套限位，將其旋轉運動轉換為直線運動，螺套便于轉動螺桿
403帶動螺套進給，進而帶動連接桿404運動，調節放置板401的位置，補償放置孔磨損，使減震器豎直放置，并且，轉動螺桿403帶動連接桿404上的螺套進給，經連接桿404對螺套限位后，螺套左右直線運動帶動連接桿404運動，調節放置板401的位置，補償放置孔磨損，使減震器豎直放置。
[0021]在實施時，按以下步驟進行操作：
[0022]1)轉動螺桿403帶動連接桿404上的螺套進給；
[0023]2)連接桿404對螺套限位后，螺套左右直線運動；
[0024]3)帶動連接桿404運動，調節放置板401的位置。
[0025]綜上所述，該減震器轉運專用器具，放置槽3用于放置減震器，且與調節組件4配合，使減震器放置穩固不易傾倒，互相不易磕碰，防撞膠皮5用于保護轉運車1，緩沖轉運車1受到碰撞的沖擊力，調節組件4用于保證減震器豎直放置在放置槽3內，且支撐減震器，使其不易傾倒而發生互相碰撞，放置板401上開設有包裹有橡膠緩沖環的放置孔，用于對減震器支撐且保護減震器，放置板401上設置有本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.減震器轉運專用器具，包括轉運車(1)，其特征在于：所述轉運車(1)的左側固定安裝有牽引器(2)，轉運車(1)的內部固定安裝有放置槽(3)，轉運車(1)的頂部活動安裝有調節組件(4)，轉運車(1)的外部固定安裝有防撞膠皮(5)；所述調節組件(4)包括放置板(401)、支撐板(402)、螺桿(403)和連接桿(404)，轉運車(1)的頂部滑動連接有放置板(401)，轉運車(1)的內頂部固定安裝有支撐板(402)，支撐板(402)的內部前后兩側均轉動連接有螺桿(403)，放置板(401)的底部固定連接有連接桿(404)。2.根據權利要求1所述的減震器轉運專用器具，其特征在于：所述調節組件(4)的數量為五個，且位于轉運車(1)的頂部呈左右等距離排列，轉運車(1)的內部固定安裝有橫板，橫板位于放置槽(3)的底部，且橫板的頂部與放置槽(3)的底部固定連接。3.根據權利要求1所述的減震器轉運專用器具，其特征在于：所述放置板(401)的底部前后兩側均設置有數量為兩個的滾輪，相鄰兩個滾輪左右平行分布，轉運車(1)的頂部前后兩側均開設有與滾輪相對應的滾動槽，放置板(401)通過滾輪和滾動槽與轉運車(1)滑動連接。4.根據權利要求2所述的減震器轉運專用器具，其特征在于：所述放置槽(3)...

【專利技術屬性】
技術研發人員：閆龍鳳，
申請(專利權)人：北京普田物流有限公司，
類型：新型
國別省市：