數字式大功率低壓直流智能固態繼電器制造技術

本實用新型專利技術公開了數字式大功率低壓直流智能固態繼電器，包括：固態繼電器本體，其包括控制單元、驅動單元、電壓保護單元、溫度保護單元、信息反饋及通訊單元，控制單元分別與驅動單元、電壓保護單元、溫度保護單元、信息反饋及通訊單元連接，驅動單元與開關單元連接，所述電壓保護單元處的電壓傳感器被配置為檢測負載兩端的電壓，所述溫度保護單元處的溫度傳感器被配置為檢測固態繼電器的工作溫度。本實用新型專利技術內置有單片機，通過相關傳感器所檢測到的信息及邏輯控制程序，可實現工作狀態自診斷、自我保護，以及與整車ECU通訊的功能。以及與整車ECU通訊的功能。以及與整車ECU通訊的功能。

【技術實現步驟摘要】
數字式大功率低壓直流智能固態繼電器


[0001]本技術涉及繼電器領域。更具體地說，本技術涉及數字式大功率低壓直流智能固態繼電器。

技術介紹

[0002]目前整車空氣加熱器所匹配使用的繼電器為機械式繼電器，其觸點易燒蝕粘連，造成加熱器長時間通電而導致加熱器電源線燒毀、加熱器損壞，距離加熱器較近的外圍傳感器由于溫度過高而燒壞等故障現象。

技術實現思路

[0003]本技術的目的是提供數字式大功率低壓直流智能固態繼電器，其開關速度快，抗干擾能力強，可有效解決傳統繼電器易粘連故障及壽命短的問題。同時該繼電器內置有單片機，通過相關傳感器所檢測到的信息及邏輯控制程序，可實現工作狀態自診斷、自我保護，以及與整車ECU通訊的功能。
[0004]為了實現根據本技術的這些目的和其它優點，提供了數字式大功率低壓直流智能固態繼電器，包括：
[0005]固態繼電器本體，其包括控制單元、驅動單元、電壓保護單元、溫度保護單元、信息反饋及通訊單元，控制單元分別與驅動單元、電壓保護單元、溫度保護單元、信息反饋及通訊單元連接，驅動單元與開關單元連接，所述電壓保護單元處的電壓傳感器被配置為檢測負載兩端的電壓，所述溫度保護單元處的溫度傳感器被配置為檢測固態繼電器的工作溫度。
[0006]在另一種技術方案中，所述的數字式大功率低壓直流智能固態繼電器中，還包括：
[0007]散熱座，其設置在固態繼電器本體的底部，散熱座的頂部向下凹設有至少一個方形的凹槽，各個凹槽內均設置有一對彈片，一對彈片相對于凹槽的軸線對稱設置，一對彈片的一端水平，且分別固定在與其對應的凹槽的兩個槽壁上，另一端向著凹槽的軸線逐漸向下傾斜；
[0008]至少一個固定件，其與凹槽的數量相等，且一一對應，固定件設置在與其對應的凹槽中，各個固定件均包括：
[0009]限位塊，其和與其對應的凹槽的四個槽壁相抵，且位于與其對應的一對彈片的上方，限位塊的頂部與固態繼電器本體的底部固定連接；
[0010]連接桿，其頂部與限位塊的底部固定連接；
[0011]半球體，其球面和與其對應的凹槽的槽底相對并相抵，半球體的球心位于凹槽的軸線上，連接桿的頂部與半球體的頂面的中央固定連接，半球體的頂部的邊緣具有兩個圓弧面，兩個圓弧面相對于凹槽的軸線對稱設置，一對彈片分別和兩個圓弧面一一對應，一對彈片的另一端分別和與其對應的圓弧面相抵，圓弧面和與其對應的彈片的另一端的末端的轉動軌跡重合。
[0012]在另一種技術方案中，所述的數字式大功率低壓直流智能固態繼電器中，所述限位塊為長方體形。
[0013]在另一種技術方案中，所述的數字式大功率低壓直流智能固態繼電器中，所述連接桿與限位塊的底部的中央固定連接。
[0014]在另一種技術方案中，所述的數字式大功率低壓直流智能固態繼電器中，各根連接桿均為圓柱體形，且分別和與其對應的凹槽同軸設置，各根連接桿的外徑分別和與其對應的一對彈片的另一端間的間距相同，圓弧面延伸至連接桿處。
[0015]在另一種技術方案中，所述的數字式大功率低壓直流智能固態繼電器中，各塊限位塊的頂部均和與其對應的凹槽的頂部齊平，固態繼電器本體的底部與散熱座的頂部相貼合。
[0016]在另一種技術方案中，所述的數字式大功率低壓直流智能固態繼電器中，各塊彈片均和與其對應的凹槽的另外兩個槽壁相隔一定距離。
[0017]在另一種技術方案中，所述的數字式大功率低壓直流智能固態繼電器中，所述散熱座的頂部涂有一層導熱硅脂。
[0018]在另一種技術方案中，所述的數字式大功率低壓直流智能固態繼電器中，所述凹槽有兩個，兩個凹槽間隔設置。
[0019]在另一種技術方案中，所述的數字式大功率低壓直流智能固態繼電器中，所述散熱座包括頂板、底板和連接頂板和底板的連接板，連接板的兩側分別設置有多塊散熱片。
[0020]本技術至少包括以下有益效果：
[0021]本技術由于固態繼電器的輸入、輸出間為電子器件，故開關速度快，抗干擾能力強，且體積小，耐振動沖擊能力強，可有效解決傳統繼電器易粘連故障及壽命短的問題。同時該繼電器內置有單片機，通過相關傳感器所檢測到的信息及邏輯控制程序，可實現工作狀態自診斷、自我保護，以及與整車ECU通訊的功能，這些功能是機械式繼電器或普通固態繼電器難于實現的。
[0022]本技術的固態繼電器本體和散熱座通過固定件進行連接，在將兩者進行連接時，使半球體擠壓一對彈片，之后使一對彈片抵在半球體的頂部，使限位塊卡在凹槽內，就能使固態繼電器本體無法相對于散熱座上下、水平移動，安裝過程簡單，且穩定性好。
[0023]本技術的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本技術的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。
附圖說明
[0024]圖1是根據本技術一個實施例的固態繼電器的控制系統的結構示意圖；
[0025]圖2是根據本技術一個實施例的固態繼電器的控制電路圖；
[0026]圖3是根據本技術一個實施例的散熱座的結構示意圖；
[0027]圖4是根據本技術一個實施例的凹槽的結構示意圖；
[0028]圖5是根據本技術一個實施例的固定件的結構示意圖；
[0029]圖6是根據本技術一個實施例的一對彈片被半球體擠壓時的結構示意圖；
[0030]圖7是根據本技術一個實施例的一對彈片抵在半球體的頂部的結構示意圖。
具體實施方式
[0031]下面結合附圖對本技術做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。
[0032]需要說明的是，在本技術的描述中，術語“橫向”、“縱向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，并不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。
[0033]如圖1和圖2所示，本技術提供數字式大功率低壓直流智能固態繼電器，包括：
[0034]固態繼電器本體1，其包括控制單元101、驅動單元102、電壓保護單元103、溫度保護單元104、信息反饋及通訊單元105，控制單元101分別與驅動單元102、電壓保護單元103、溫度保護單元104、信息反饋及通訊單元105連接，控制單元101通過信息反饋及通訊單元105與車載ECU連接，驅動單元102與開關單元106連接，所述電壓保護單元103處的電壓傳感器被配置為檢測負載兩端的電壓，所述溫度保護單元104處的溫度傳感器被配置為檢測固態繼電器的工作溫度。
[0035]本方案提供的數字式大功率低壓直流智能固態繼電器，在使用時，通過電壓保護單元103處的電壓傳感器檢測負載兩端的電壓，并將電壓傳感器所檢測的電壓信號轉換成智能控制單元1本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.數字式大功率低壓直流智能固態繼電器，其特征在于，包括：固態繼電器本體，其包括控制單元、驅動單元、電壓保護單元、溫度保護單元、信息反饋及通訊單元，控制單元分別與驅動單元、電壓保護單元、溫度保護單元、信息反饋及通訊單元連接，驅動單元與開關單元連接，所述電壓保護單元處的電壓傳感器被配置為檢測負載兩端的電壓，所述溫度保護單元處的溫度傳感器被配置為檢測固態繼電器的工作溫度。2.如權利要求1所述的數字式大功率低壓直流智能固態繼電器，其特征在于，還包括：散熱座，其設置在固態繼電器本體的底部，散熱座的頂部向下凹設有至少一個方形的凹槽，各個凹槽內均設置有一對彈片，一對彈片相對于凹槽的軸線對稱設置，一對彈片的一端水平，且分別固定在與其對應的凹槽的兩個槽壁上，另一端向著凹槽的軸線逐漸向下傾斜；至少一個固定件，其與凹槽的數量相等，且一一對應，固定件設置在與其對應的凹槽中，各個固定件均包括：限位塊，其和與其對應的凹槽的四個槽壁相抵，且位于與其對應的一對彈片的上方，限位塊的頂部與固態繼電器本體的底部固定連接；連接桿，其頂部與限位塊的底部固定連接；半球體，其球面和與其對應的凹槽的槽底相對并相抵，半球體的球心位于凹槽的軸線上，連接桿的頂部與半球體的頂面的中央固定連接，半球體的頂部的邊緣具有兩個圓弧面，兩個圓弧面相對于凹槽的軸線對稱設置，一對彈片分別和兩個圓弧面一一對應，一對...

【專利技術屬性】
技術研發人員：董國慶，
申請(專利權)人：北京奧博汽車電子電器有限公司，
類型：新型
國別省市：