一種船舶用船體結構變形矯正工裝制造技術

本實用新型專利技術公開了一種船舶用船體結構變形矯正工裝，包括裝置主體；將待矯正的材料的一端放置在第一限位板和第二限位板之間，將另一端放置在第三限位板和第四限位板之間，然后啟動第一電動伸縮桿和第二電動伸縮桿，通過其伸縮作用，使得第二限位板可以向著第一限位板進行移動，第四限位板可以向著第三限位板進行移動，進而可以將待矯正的材料的兩端的位置進行限定，進而保證在矯正過程中材料的穩定性；通過電機帶動減速機進行轉動，減速機帶動連接轉軸進行轉動，連接轉軸帶動螺紋桿進行轉動，螺紋桿的轉動使得第三滑塊可以在第三滑槽內滑動，進而使得壓塊的位置可以得到調整，使得其可以對不同位置的凸起部位進行矯正處理。其可以對不同位置的凸起部位進行矯正處理。其可以對不同位置的凸起部位進行矯正處理。

【技術實現步驟摘要】
一種船舶用船體結構變形矯正工裝


[0001]本技術屬于船舶設備
，具體來說，涉及一種船舶用船體結構變形矯正工裝。

技術介紹

[0002]船舶是用來進行水上運輸的工具，其具備運載量大且安全的優點，同時船舶是由許多部分構成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動力裝置、船舶電氣等三大部分，同時現有的船舶大多數都是采用后續裝配的方式對船舶進行生產。
[0003]現有的船舶內部一些支撐骨架和鋼板在進行放置時，可能存在外部變形的問題，此類材料后續需要進行校正，否則在進行裝配時，還需要臨時打磨降低了裝配的效率，但是現有的校正設備校正效率存在不足，不能夠對不同尺寸的材料進行固定。
[0004]針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。
[0005]因此為了解決以上問題，本技術提供了一種船舶用船體結構變形矯正工裝。

技術實現思路

[0006]本技術的目的在于提供一種船舶用船體結構變形矯正工裝，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
[0007]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種船舶用船體結構變形矯正工裝，包括裝置主體，所述裝置主體的底端固定安裝有底板，所述底板的頂端一側固定安裝有第一固定板，所述第一固定板的一側固定安裝有第一伸縮支柱的一端，所述第一伸縮支柱上套接安裝有第一彈簧，所述第一伸縮支柱的另一端固定安裝有第一夾板，所述第一夾板的一側固定安裝有第一限位板，所述第一夾板的一側還設有第一滑槽，所述第一滑槽的內部安裝有第一電動伸縮桿，所述第一電動伸縮桿的一端固定安裝有第一滑塊，所述第一滑塊的一側固定安裝有第二限位板，所述底板的頂端另一側固定安裝有第二固定板，所述第二固定板的一側固定安裝有第二伸縮支柱的一端，所述第二伸縮支柱上套接安裝有第二彈簧，所述第二伸縮支柱的另一端固定安裝有第二夾板，所述第二夾板的一側固定安裝有第三限位板，所述第二夾板的一側還設有第二滑槽，所述第二滑槽的內部安裝有第二電動伸縮桿，所述第二電動伸縮桿的一端固定安裝有第二滑塊，所述第二滑塊的一側安裝有第四限位板，所述裝置主體的頂端安裝有頂架，所述頂架的底端設有第三滑槽，所述第三滑槽的內部安裝有電機，所述電機的一側固定安裝有減速機，所述減速機的一側安裝有第二轉軸，所述第二轉軸的一端安裝有螺紋桿，所述螺紋桿上螺紋連接有第三滑塊。
[0008]進一步的，所述底板的底端四角處均固定安裝有支撐腿，所述支撐腿的底端安裝有車輪安裝板，所述車輪安裝板的底端安裝有滾輪，所述滾輪貫穿連接有第一轉軸。
[0009]進一步的，所述第一夾板的底端與所述底板的頂端滑動連接，所述第一滑槽的內部一端固定安裝有第一固定座，所述第一固定座的一側安裝有所述第一電動伸縮桿，所述第一滑塊與所述第一滑槽滑動連接。
[0010]進一步的，所述第二夾板的底端與所述底板的頂端滑動連接，所述第二滑槽的內部一端固定安裝有第二固定座，所述第二固定座的一側安裝有所述第二電動伸縮桿，所述第二滑塊與所述第二滑槽滑動連接。
[0011]進一步的，所述頂架的底端兩側均固定安裝有支柱，所述支柱的底端均固定安裝在所述底板的頂端。
[0012]進一步的，所述第三滑槽的內部一端固定安裝有第三固定座，所述第三固定座的一側固定安裝有所述電機，所述第三滑槽的內部另一端固定安裝有第四固定座，所述螺紋桿的一端與所述第四固定座相連接，所述第三滑塊與所述第三滑槽滑動連接。
[0013]進一步的，所述第三滑塊的底端固定安裝有液壓缸，所述液壓缸的底端連接有液壓桿，所述液壓桿的底端安裝有壓塊。
[0014]與現有技術相比，本技術具有以下有益效果：
[0015]1.本技術中，將待矯正的材料的一端放置在第一限位板和第二限位板之間，將另一端放置在第三限位板和第四限位板之間，然后啟動第一電動伸縮桿和第二電動伸縮桿，通過其伸縮作用，使得第二限位板可以向著第一限位板進行移動，第四限位板可以向著第三限位板進行移動，進而可以將待矯正的材料的兩端的位置進行限定，進而保證在矯正過程中材料的穩定性。
[0016]2.本技術中，通過第一伸縮支柱、第一彈簧、第二伸縮支柱和第二彈簧的配合作用，使得材料在矯正過程中凸起部位向下壓的時候，其兩端可以均勻的移動。
[0017]3.本技術中，通過電機帶動減速機進行轉動，減速機帶動連接轉軸進行轉動，連接轉軸帶動螺紋桿進行轉動，螺紋桿的轉動使得第三滑塊可以在第三滑槽內滑動，進而使得壓塊的位置可以得到調整，使得其可以對不同位置的凸起部位進行矯正處理。
附圖說明
[0018]為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本技術的立體結構示意圖；
[0020]圖2為本技術的平面結構示意圖；
[0021]圖3為本技術的第一夾板結構示意圖；
[0022]圖4為本技術的第二夾板結構示意圖；
[0023]圖5為本技術的頂架結構示意圖。
[0024]附圖標記：
[0025]1、裝置主體；2、底板；3、支撐腿；301、車輪安裝板；302、滾輪；303、第一轉軸；4、第一固定板；401、第一伸縮支柱；402、第一彈簧；403、第一夾板；404、第一限位板；405、第一滑槽；406、第一固定座；407、第一電動伸縮桿；408、第一滑塊；409、第二限位板；5、第二固定板；501、第二伸縮支柱；502、第二彈簧；503、第二夾板；504、第三限位板；505、第二滑槽；506、第二固定座；507、第二電動伸縮桿；508、第二滑塊；509、第四限位板；6、頂架；601、支柱；602、第三滑槽；603、第三固定座；604、電機；605、減速機；606、第二轉軸；607、螺紋桿；
608、第三滑塊；609、第四固定座；7、液壓缸；701、液壓桿；702、壓塊。
具體實施方式
[0026]下面，結合附圖以及具體實施方式，對技術做出進一步的描述：
[0027]請參閱圖1
?
5，根據本技術實施例的一種船舶用船體結構變形矯正工裝，包括裝置主體1，所述裝置主體1的底端固定安裝有底板2，所述底板2的頂端一側固定安裝有第一固定板4，所述第一固定板4的一側固定安裝有第一伸縮支柱401的一端，所述第一伸縮支柱401上套接安裝有第一彈簧402，所述第一伸縮支柱401的另一端固定安裝有第一夾板403，所述第一夾板403的一側固定安裝有第一限位板404，所述第一夾板403的一側還設有第一滑槽405，所述第一滑槽405的內部安裝有第一電動伸縮桿407，所述第一電動伸縮桿407的一端固定安裝有第一滑塊408，所述第一滑塊408的一側固定安裝有第二限位板409，所述底板2的頂端另一側固定安本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種船舶用船體結構變形矯正工裝，其特征在于，包括裝置主體(1)，所述裝置主體(1)的底端固定安裝有底板(2)，所述底板(2)的頂端一側固定安裝有第一固定板(4)，所述第一固定板(4)的一側固定安裝有第一伸縮支柱(401)的一端，所述第一伸縮支柱(401)上套接安裝有第一彈簧(402)，所述第一伸縮支柱(401)的另一端固定安裝有第一夾板(403)，所述第一夾板(403)的一側固定安裝有第一限位板(404)，所述第一夾板(403)的一側還設有第一滑槽(405)，所述第一滑槽(405)的內部安裝有第一電動伸縮桿(407)，所述第一電動伸縮桿(407)的一端固定安裝有第一滑塊(408)，所述第一滑塊(408)的一側固定安裝有第二限位板(409)，所述底板(2)的頂端另一側固定安裝有第二固定板(5)，所述第二固定板(5)的一側固定安裝有第二伸縮支柱(501)的一端，所述第二伸縮支柱(501)上套接安裝有第二彈簧(502)，所述第二伸縮支柱(501)的另一端固定安裝有第二夾板(503)，所述第二夾板(503)的一側固定安裝有第三限位板(504)，所述第二夾板(503)的一側還設有第二滑槽(505)，所述第二滑槽(505)的內部安裝有第二電動伸縮桿(507)，所述第二電動伸縮桿(507)的一端固定安裝有第二滑塊(508)，所述第二滑塊(508)的一側安裝有第四限位板(509)，所述裝置主體(1)的頂端安裝有頂架(6)，所述頂架(6)的底端設有第三滑槽(602)，所述第三滑槽(602)的內部安裝有電機(604)，所述電機(604)的一側固定安裝有減速機(605)，所述減速機(605)的一側安裝有第二轉軸(606)，所述第二轉軸(606)的一端安裝有螺紋桿(607)，所述螺紋桿(607)上螺紋連接有第三滑塊(608)。2.根據權利要求1所述的一種船舶用船體結構變形矯正工裝，其特征在于，所述底板(2...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王子龍，
申請(專利權)人：王子龍，
類型：新型
國別省市：