本實用新型專利技術(shù)之避震裝置包含有一根外管、一根內(nèi)管、一個緩沖組件、一個流體壓缸及一個控制組件。內(nèi)管之頂端穿設(shè)于外管內(nèi)，緩沖組件設(shè)于外管與內(nèi)管之間且具有一個設(shè)于外管之固定塞與一條設(shè)于固定塞與內(nèi)管之間之主彈簧，流體壓缸設(shè)于內(nèi)管內(nèi)且具有一根閥桿，閥桿凸出于固定塞之頂面，控制組件設(shè)于外管之頂端且具有一個驅(qū)動件與一個推頂件，推頂件可受驅(qū)動件之驅(qū)動而推頂或釋放閥桿之頂端，進而控制流體壓缸開啟或關(guān)閉。藉此，本實用新型專利技術(shù)之避震裝置讓騎乘者可依本身需求來決定是否開啟流體壓缸，以增加使用上的便利性。增加使用上的便利性。增加使用上的便利性。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
用于自行車前叉之避震裝置
[0001]本技術(shù)涉及機械制造
，特別是指一種用于自行車前叉之避震裝置。
技術(shù)介紹
[0002]一般自行車大多具有避震前叉的設(shè)計，避震前叉是利用內(nèi)管與外管相互穿設(shè)，然后透過上下伸縮式的相對位移，再于內(nèi)管設(shè)置氣壓式或油壓式的緩沖機構(gòu)，藉由前述緩沖機構(gòu)承受與緩沖前輪所傳遞過來的沖擊力，以獲得較佳的騎乘舒適感。
[0003]然而，當(dāng)騎乘者于上坡騎乘時，通常已經(jīng)耗費較多的力氣，若此時任由緩沖機構(gòu)作動，將造成騎乘者需以更大的力氣踩踏，以克服上坡作用力及緩沖機構(gòu)所造成的分力。因此，為了讓騎乘者在不同的騎乘環(huán)境時可選擇是否需要緩沖機構(gòu)提供避震緩沖效果，避震前叉通常還會設(shè)置一組鎖定裝置來控制緩沖機構(gòu)的作動，讓騎乘者可依據(jù)本身需要任意調(diào)整。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0004]本技術(shù)之主要目的在于提供一種用于自行車前叉之避震裝置，其能實現(xiàn)避震及鎖定功能，并且在避震過程中可進行任意段鎖定。
[0005]為了達(dá)成上述主要目的，本技術(shù)之避震裝置包含有一根外管、一根內(nèi)管、一個緩沖組件、一個流體壓缸，以及一個控制組件。該內(nèi)管局部穿設(shè)于該外管，該內(nèi)管之頂端位于該外管內(nèi)，該內(nèi)管之底端凸出于該外管之底端；該緩沖組件設(shè)于該外管與該內(nèi)管之間且具有一個固定塞與一條主彈簧，該固定塞固設(shè)于該外管之頂端，該主彈簧之頂端頂?shù)钟谠摴潭ㄈ酌?，該主彈簧之底端頂?shù)钟谠搩?nèi)管之頂端；該流體壓缸設(shè)于該外管與該內(nèi)管之間且穿設(shè)于該主彈簧，該流體壓缸之頂端固設(shè)于該固定塞，該流體壓缸具有一根閥桿，該閥桿凸出于該固定塞之頂面；該控制組件設(shè)于該外管之頂端且具有一個驅(qū)動件與一個推頂件，該推頂件可受該驅(qū)動件之驅(qū)動而推頂或釋放該閥桿之頂端，進而控制該流體壓缸開啟或關(guān)閉。
[0006]由上述可知，本技術(shù)之避震裝置讓騎乘者可依本身需求來決定是否開啟該流體壓缸，當(dāng)開啟該流體壓缸時，即可透過該流體壓缸及該緩沖組件的雙重作用來提供緩沖效果，當(dāng)關(guān)閉該流體壓缸時，該流體壓缸及該緩沖組件將不會提供緩沖效果。換言之，本技術(shù)之避震裝置能實現(xiàn)避震及鎖定功能，并且在避震過程中可進行任意段鎖定，騎乘者在騎乘過程中可隨意調(diào)整，不需要下車，操作上相當(dāng)方便。
[0007]較佳地，該驅(qū)動件具有一個旋鈕、一根傳動桿及一個調(diào)整螺帽。該旋鈕可原地轉(zhuǎn)動地設(shè)于該外管之頂端，該傳動桿之頂端連接該旋鈕，該傳動桿之底端連接該推頂件，該推頂件螺設(shè)于該調(diào)整螺帽，該調(diào)整螺帽螺設(shè)于該流體壓缸之頂端，且該調(diào)整螺帽之底端抵靠于該固定塞之頂面。藉此，當(dāng)該旋鈕在轉(zhuǎn)動時，即可透過該傳動桿帶動該推頂件一起轉(zhuǎn)動，由于該調(diào)整螺帽保持不動，所以該推頂件會透過與該調(diào)整螺帽之間的螺合關(guān)系而沿其本身軸向上下位移，使該推頂件推頂或釋放該閥桿之頂端，進而達(dá)到控制該流體壓缸開啟或關(guān)閉
的效果。
[0008]較佳地，該端蓋以螺合方式設(shè)于該內(nèi)管之底端，以增加組裝及拆卸的便利性。
[0009]有關(guān)本技術(shù)所提供對于用于自行車前叉之避震裝置的詳細(xì)構(gòu)造、特點、組裝或使用方式，將于后續(xù)的實施方式詳細(xì)說明中予以描述。然而，在本
中技術(shù)人員應(yīng)能了解，該等詳細(xì)說明以及實施本技術(shù)所列舉的特定實施例，僅系用于說明本技術(shù)，并非用以限制本技術(shù)之權(quán)利要求。
附圖說明
[0010]圖1為本技術(shù)之避震裝置應(yīng)用于前叉的立體圖。
[0011]圖2為本技術(shù)之避震裝置的立體分解圖。
[0012]圖3為本技術(shù)之避震裝置的一狀態(tài)剖視圖，主要顯示流體壓缸開啟后的狀態(tài)。
[0013]圖4為本技術(shù)之避震裝置的另一狀態(tài)剖視圖，主要顯示流體壓缸鎖定后的狀態(tài)。
[0014]其中：10:避震裝置；12:自行車前叉；14:叉管；16:套管；20:外管；22:護套；24:護套固定座；30:內(nèi)管；32:支撐螺帽；34:端蓋；36:自潤襯套；40:緩沖組件；41:固定塞；42:主彈簧；43:上襯管；44:下襯管；45:滑套；46:滾珠；47:上滑套彈簧；48:下滑套彈簧；49:襯管墊圈；50:內(nèi)管墊圈；52:反彈彈簧；60:流體壓缸；62:螺紋部；64:閥桿；70:控制組件；71:驅(qū)動件；72:旋鈕；73:上蓋；74:下蓋；75:調(diào)整螺帽；76:傳動桿；77:推頂件。
具體實施方式
[0015]申請人首先在此說明，于整篇說明書中，有關(guān)方向性的名詞皆以附圖中的方向為基準(zhǔn)。其次，在以下將要介紹之實施例以及附圖中，相同之元件標(biāo)號，代表相同或近似之元件或其結(jié)構(gòu)特征。
[0016]請先參閱圖1，在圖1當(dāng)中所顯示的自行車前叉12包含有二根左右相對之叉管14，二根叉管14之頂端透過一個呈中空之套管16連接在一起。請繼續(xù)參閱圖1及圖2，本技術(shù)之避震裝置10包含有一根外管20、一根內(nèi)管30、一個緩沖組件40、一個流體壓缸60，以及一個控制組件70。
[0017]外管20之底端套設(shè)一個護套固定座24，護套固定座24與套管16之間設(shè)置一個護套22。
[0018]內(nèi)管30之上半部穿設(shè)于外管20，內(nèi)管30之頂端以螺合方式設(shè)置一個支撐螺帽32，內(nèi)管30之下半部位于護套22和套管16內(nèi)，內(nèi)管30之底端以螺合方式設(shè)置一個端蓋34。此外，內(nèi)管30與外管20之間設(shè)置一個自潤襯套36，藉由自潤襯套36提供內(nèi)管30與外管20在相對作動時的潤滑效果。
[0019]緩沖組件40設(shè)于外管20與內(nèi)管30之間。緩沖組件40具有一個固定塞41與一條主彈簧42，固定塞41固設(shè)于外管20之頂端，主彈簧42之頂端頂?shù)钟诠潭ㄈ?1之底面，主彈簧42之底端頂?shù)钟谥温菝?2。此外，緩沖組件40更具有一個上襯管43、一個下襯管44、一個滑套45、多顆滾珠46(在此以15顆為例，但不以此為限)、一條上滑套彈簧47及一條下滑套彈簧48，其中:上襯管43設(shè)于外管20與主彈簧42之間，上襯管43之頂端抵接于固定塞41之底面；下襯管44設(shè)于外管20與內(nèi)管30之間，下襯管44之頂端抵接于上襯管43之底端，下襯管44之
底端抵接于一個套設(shè)于內(nèi)管30之襯管墊圈49；滑套45以可上下滑移的方式設(shè)于內(nèi)管30與下襯管44之間；該等滾珠46以三顆為一組的方式設(shè)于滑套45且抵接于內(nèi)管30之外周面與下襯管44之內(nèi)周面；上滑套彈簧47設(shè)于上襯管43與主彈簧42之間，上滑套彈簧47之頂端抵接于固定塞41之底面，上滑套彈簧47之底端抵接于滑套45之頂端；下滑套彈簧48套設(shè)于內(nèi)管30，下滑套彈簧48之頂端抵接于滑套45之底端，下滑套彈簧48之底端抵接于一個套設(shè)于內(nèi)管30之內(nèi)管墊圈50。由于緩沖組件40的詳細(xì)作動為習(xí)知技術(shù)，在此容不贅述。
[0020]流體壓缸60(可為氣壓缸或油壓缸，在此不加以限定)設(shè)于外管20與內(nèi)管30之間且穿過支撐螺帽32及主彈簧42，并與支撐螺帽32之間設(shè)置一條反彈彈簧52。流體壓缸60之底端抵接于端蓋34，流體壓缸60之頂端具有一個螺紋部62，流體壓缸60以螺紋部62組設(shè)于固定塞41。此外，流體壓缸60具有一根閥桿64，閥桿64凸出于固定塞41之頂面，當(dāng)閥桿64受到外力按壓時，如圖4本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于自行車前叉之避震裝置，其特征在于，包含有:一外管；一內(nèi)管，局部穿設(shè)于該外管，該內(nèi)管之頂端位于該外管內(nèi)，該內(nèi)管之底端凸出于該外管之底端；一緩沖組件，設(shè)于該外管與該內(nèi)管之間，該緩沖組件具有一固定塞與一主彈簧，該固定塞固設(shè)于該外管，該主彈簧之頂端頂?shù)钟谠摴潭ㄈ酌?，該主彈簧之底端頂?shù)钟谠搩?nèi)管之頂端；一流體壓缸，設(shè)于該外管與該內(nèi)管之間且穿設(shè)于該主彈簧，該流體壓缸之頂端固設(shè)于該固定塞，該流體壓缸具有一閥桿，該閥桿凸出于該固定塞之頂面；以及一控制組件，設(shè)于該外管之頂端，該控制組件具有一驅(qū)動件與一推頂件，該推頂件可受該驅(qū)動件之驅(qū)動而推頂或釋放該閥桿之頂端，進而控制該流體壓缸開啟或關(guān)閉。2.如權(quán)利要求1所述的...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳典帥，
申請(專利權(quán))人：元大金屬實業(yè)深圳有限公司，
類型：新型
國別省市：
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