一種高速公路應急車道制造技術

本實用新型專利技術公開了一種高速公路應急車道，包括路基、行駛車道和應急車道，所述應急車道行駛垂直方向對稱固定連接有多個凸塊一，所述應急車道行駛垂直方向對稱固定連接有與凸塊一呈交錯設置的凸塊二，所述應急車道上有通過扭矩彈簧連接的轉板，所述應急車道上滑動插設有位于轉板下方的抵桿，所述抵桿位于路基內部的下端固定連接有壓板。本實用新型專利技術通過凸塊一和凸塊二交錯設置，并且兩者之間有一定的高度差，使行駛車輛上的駕駛員有著明顯的顛簸感，從而起到警示車輛駛出應急車道，以及攝像頭進行違規車輛的拍照，記錄違規行駛車輛信息，后續對違規車輛進行處罰，從而有效的避免亂占用應急車道的現象，保證了生命車道的通暢性。保證了生命車道的通暢性。保證了生命車道的通暢性。

【技術實現步驟摘要】
一種高速公路應急車道


[0001]本技術涉及公路設施
，尤其涉及一種高速公路應急車道。

技術介紹

[0002]高速公路上的應急車道，是用于車輛發生故障或交通事故時停車以及救險的專用車道，在遇到交通事故或交通中斷時，對快速處置事故現場、及時恢復交通起著重要的作用。然而多年來，司乘人員占用應急車道的行為屢見不鮮，人為地降低了高速公路的使用效率不說，甚至還可能造成無法挽回的事故后果。
[0003]為此，提出一種高速公路應急車道。

技術實現思路

[0004]本技術的目的是為了解決
技術介紹
中的問題，而提出的一種高速公路應急車道。
[0005]為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：
[0006]一種高速公路應急車道，包括路基、行駛車道和應急車道，所述應急車道行駛垂直方向對稱固定連接有多個凸塊一，所述應急車道行駛垂直方向對稱固定連接有與凸塊一呈交錯設置的凸塊二，所述應急車道上有通過扭矩彈簧連接的轉板，所述應急車道上滑動插設有位于轉板下方的抵桿，所述抵桿位于路基內部的下端固定連接有壓板，所述壓板的上側壁與路基的內頂壁之間固定，連接有滑動套設在抵桿外壁上的彈簧，所述路基的內底壁固定連接有連接器，所述連接器的上側壁設置有位于壓板下方的開關，所述應急車道的上側壁對稱固定連接有多個位于轉板后側的固定桿，每個所述固定桿的頂端共同固定連接有固定板，所述固定板的上側壁固定連接有位于轉板右側的支架，所述支架的上側壁固定連接有攝像頭。
[0007]優選地，所述凸塊一和凸塊二在應急車道的寬度方向上間隔10厘米設置，在應急車道的長度方向上間隔30厘米設置。
[0008]優選地，所述凸塊一的高度范圍為2
?
4厘米，所述凸塊二的高度范圍在5
?
8厘米。
[0009]優選地，所述所述凸塊一和凸塊二的頂部為均為弧形的球面結構。
[0010]優選地，所述連接器的輸出端與攝像頭地輸入端電性連接。
[0011]與現有的技術相比，本一種高速公路應急車道的優點在于：
[0012]1、設置凸塊一和凸塊二，凸塊一和凸塊二交錯設置，并且兩者之間有一定的高度差，使行駛車輛上的駕駛員有著明顯的顛簸感，從而起到警示車輛駛出應急車道；
[0013]2、設置轉板、抵桿、連接器、和攝像頭，通過凸塊一和凸塊二的配合使用，對行駛車輛警示后，繼續行駛在應急車道上后，車輪將擠壓接觸轉板，進而使轉板擠壓接觸抵桿，帶動抵桿向下移動，使抵桿接觸開關，使連接器開始工作，控制攝像頭進行違規車輛的拍照，記錄違規行駛車輛信息，后續對違規車輛進行處罰，從而有效的避免亂占用應急車道的現象，保證了生命車道的通暢性；
[0014]3、設置固定桿和固定板，固定桿和固定板行車防撞護欄，可以對發生事故的車輛起到碰撞的緩沖；
[0015]綜上所述，本技術通過凸塊一和凸塊二交錯設置，并且兩者之間有一定的高度差，使行駛車輛上的駕駛員有著明顯的顛簸感，從而起到警示車輛駛出應急車道，以及攝像頭進行違規車輛的拍照，記錄違規行駛車輛信息，后續對違規車輛進行處罰，從而有效的避免亂占用應急車道的現象，保證了生命車道的通暢性。
附圖說明
[0016]圖1為本技術提出的一種高速公路應急車道的立體圖；
[0017]圖2為本技術提出的一種高速公路應急車道的正視圖；
[0018]圖3為本技術提出的一種高速公路應急車道中路基的局部剖視圖。
[0019]圖中：1路基、2行駛車道、3應急車道、4凸塊一、5凸塊二、6轉板、7抵桿、8壓板、9彈簧、10連接器、11開關、12固定桿、13支架、14攝像頭。
具體實施方式
[0020]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0021]在本技術的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。
[0022]參照圖1
?
3，一種高速公路應急車道，包括路基1、行駛車道2和應急車道3，應急車道3行駛垂直方向對稱固定連接有多個凸塊一4，應急車道3行駛垂直方向對稱固定連接有與凸塊一4呈交錯設置的凸塊二5，凸塊一4和凸塊二5在應急車道3的寬度方向上間隔10厘米設置，在應急車道3的長度方向上間隔30厘米設置，凸塊一4的高度范圍為2
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4厘米，凸塊二5的高度范圍在5
?
8厘米，凸塊一4和凸塊二5的頂部為均為弧形的球面結構，弧形球面結構的設置對車輛的輪胎進行保護，凸塊一4和凸塊二5交錯設置，并且兩者之間有一定的高度差，使行駛車輛上的駕駛員有著明顯的顛簸感，從而起到警示車輛駛出應急車道3；
[0023]應急車道3上有通過扭矩彈簧連接的轉板6，應急車道3上滑動插設有位于轉板6下方的抵桿7，抵桿7位于路基1內部的下端固定連接有壓板8，壓板8的上側壁與路基1的內頂壁之間固定，連接有滑動套設在抵桿7外壁上的彈簧9，路基1的內底壁固定連接有連接器10，連接器10的上側壁設置有位于壓板8下方的開關11，應急車道3的上側壁對稱固定連接有多個位于轉板6后側的固定桿12，每個固定桿12的頂端共同固定連接有固定板，固定桿12和固定板行車防撞護欄，可以對發生事故的車輛起到碰撞的緩沖，固定板的上側壁固定連接有位于轉板6右側的支架13，支架13的上側壁固定連接有攝像頭14，連接器10的輸出端與攝像頭14地輸入端電性連接，通過凸塊一4和凸塊二5的配合使用，對行駛車輛警示后，繼續行駛在應急車道3上后，車輪將擠壓接觸轉板6，進而使轉板6擠壓接觸抵桿7，帶動抵桿7向下移動，使抵桿7接觸開關11，使連接器10開始工作，控制攝像頭14進行違規車輛的拍照，記
錄違規行駛車輛信息，后續對違規車輛進行處罰，從而有效的避免亂占用應急車道3的現象，保證了生命車道的通暢性。
[0024]進一步說明，上述固定連接，除非另有明確的規定和限定，否則應做廣義理解，例如，可以是焊接，也可以是膠合，或者一體成型設置等本領域技術人員熟知的慣用手段。
[0025]現對本技術的操作原理作如下闡述：
[0026]工作時，凸塊一4和凸塊二5交錯設置，并且兩者之間有一定的高度差，使行駛車輛上的駕駛員有著明顯的顛簸感，從而起到警示車輛駛出應急車道3，通過凸塊一4和凸塊二5的配合使用，對行駛車輛警示后，繼續行駛在應急車道3上后，車輪將擠壓接觸轉板6，進而使轉板6擠壓接觸抵桿7，帶動抵桿7向下移動，使抵桿7接觸開關11，使連接器10開始工作，控制攝像頭14進行違規車輛的拍照，記錄違規行駛車輛信息，后續對違規車輛進行處本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種高速公路應急車道，包括路基(1)、行駛車道(2)和應急車道(3)，其特征在于，所述應急車道(3)行駛垂直方向對稱固定連接有多個凸塊一(4)，所述應急車道(3)行駛垂直方向對稱固定連接有與凸塊一(4)呈交錯設置的凸塊二(5)，所述應急車道(3)上有通過扭矩彈簧連接的轉板(6)，所述應急車道(3)上滑動插設有位于轉板(6)下方的抵桿(7)，所述抵桿(7)位于路基(1)內部的下端固定連接有壓板(8)，所述壓板(8)的上側壁與路基(1)的內頂壁之間固定，連接有滑動套設在抵桿(7)外壁上的彈簧(9)，所述路基(1)的內底壁固定連接有連接器(10)，所述連接器(10)的上側壁設置有位于壓板(8)下方的開關(11)，所述應急車道(3)的上側壁對稱固定連接有多個位于轉板(6)后側的固定桿(12)，每個所述固定桿(12)的頂端共同固定連接有...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉佳偉，劉勁草，
申請(專利權)人：劉佳偉，
類型：新型
國別省市：