本發明專利技術涉及一種連接汽車車身和車門的阻尼轉動組件，屬于汽車配件技術領域，提出了一種連接汽車車身和車門的阻尼轉動組件，包括第一連接部與第三連接部，所述第一連接部和第三連接部的中部連接有阻尼限位器和第二連接部，所述第二連接部和第三連接部的中部均安裝有阻尼緩沖器，且所述第二連接部和第三連接部的中部均固定連接有第二連接環。通過在第一連接部和第三連接部的中部連接有阻尼限位器和第二連接部，且通過阻尼限位器內部的第一阻尼和第二阻尼對進行車門的連接緩沖限位，便于對車門的開門開度進行限制，且第一阻尼和第二阻尼的雙向設置增加了裝置的阻尼緩沖強度，減少車門開啟過程中的沖擊，減少震動和異響，提高用戶使用舒適感。戶使用舒適感。戶使用舒適感。
【技術實現步驟摘要】
一種連接汽車車身和車門的阻尼轉動組件
[0001]本專利技術涉及一種連接汽車車身和車門的阻尼轉動組件，屬于汽車配件
技術介紹
[0002]傳統的汽車車門安裝主要是通過兩個鉸鏈作為連接件與車體門框部位連接，對車門起到重力支撐作用，同時鉸鏈作為轉軸中心，可以使車門繞鉸鏈轉動，打開或閉合車門，再在車門與門框之間另設一個車門限位器，限制車門打開的開合度，車門鉸鏈是用于連接汽車的車門與車身的汽車部件，車門鉸鏈不僅是車門開啟或關閉的樞紐，而且車門鉸鏈還起著承載車門重量的作用，現有的車門鉸鏈在開車門時沒有任何減震緩沖裝置，導致車門完全打開時會出現因車門鉸鏈機械碰撞而產生的強烈震動，不僅容易導致固定鉸鏈的螺栓松動，而且嚴重影響車門鉸鏈自身的使用壽命。
[0003]并且車門在安裝和開啟的過程中，完全依靠限位器對車門開度限制，而在日常生活中，打開車門時，會猛然將車門開到最大，特別是當車子位于傾斜下坡時，推開車門，車門在向下重力的分力作用下，會快速打開，對限位器進行拉扯，對其造成疲勞損壞，縮短使用壽命，有時甚至因為限位器拉力過大，導致車門反彈閉合，可能會造成對下車乘客的夾傷，存在不安全因素。
[0004]因此我們對此做出改進，提出一種連接汽車車身和車門的阻尼轉動組件。
技術實現思路
[0005](一)本專利技術要解決的技術問題是：便于進行開門限位、便于對車門轉動組件進行減震緩沖、保證車門及其阻尼轉動組件的使用壽命。
[0006](二)技術方案
[0007]為了實現上述專利技術目的，本專利技術提供了為了實現上述專利技術目的，本專利技術提供了一種連接汽車車身和車門的阻尼轉動組件，包括第一連接部與第三連接部，所述第一連接部和第三連接部的中部連接有阻尼限位器和第二連接部，所述第二連接部和第三連接部的中部均安裝有阻尼緩沖器，且所述第二連接部和第三連接部的中部均固定連接有第二連接環，并且所述第二連接環的中部銷接有插銷。
[0008]其中，所述阻尼限位器包括連接筒，所述連接筒的中部開設有空腔，所述空腔的內部設有第一阻尼和第二阻尼，所述第一阻尼的前端安裝有轉動軸，所述轉動軸轉動安裝在第一連接部上，所述第二阻尼上連接有連接座，所述連接座安裝在第二連接部上。
[0009]其中，所述第一阻尼和第二阻尼的外側套接有第一彈簧，所述第一阻尼和第二阻尼的尾端均固定連接有氣囊，且所述氣囊的中部填充有空氣。
[0010]其中，所述阻尼緩沖器包括外殼，所述外殼的內部設有連接臂，所述連接臂的一段安裝有第一連接環，所述連接臂的另一端安裝有連接鈕，所述連接鈕中部安裝有連接板，所述連接臂的上下兩側均設有齒板和滑軌，且所述齒板的上方活動安裝有齒輪，所述齒輪上轉動安裝有連接架，所述連接架上固定安裝有支撐架，所述支撐架與連接板中部連接有伸
縮桿，所述伸縮桿外側套接有第二彈簧，所述支撐架和外殼的中部連接有第三阻尼。
[0011]其中，所述外殼的前端上下兩側均設有卡塊，所述卡塊卡接在滑軌的內部，且所述滑軌的長度值為連接臂的長度值的一半。
[0012]其中，所述空腔的數量為兩個，兩個所述第一阻尼和第二阻尼為方向相反安裝，且所述第一阻尼和第二阻尼連接在空腔的內部。
[0013]其中，所述阻尼緩沖器的數量為四個，四個所述阻尼緩沖器分別安裝在第二連接部和第三連接部的兩側內部。
[0014]其中，所述齒板的長度值為連接臂的長度值的一半，且所述齒板的寬度為連接臂的寬度值的一半。
[0015]其中，所述第二連接部為T字狀，且所述第三連接部為L字狀，且所述第二連接部和第三連接部轉動連接。
[0016]其中，所述第二連接環和第一連接環的中部均開設有圓形銷孔，且所述第二連接環內部的銷孔的直徑值大于第一連接環內部的銷孔的直徑值。
[0017](三)有益效果
[0018]本專利技術所提供的一種連接汽車車身和車門的阻尼轉動組件，其有益效果是：
[0019]1、通過在第一連接部和第三連接部的中部連接有阻尼限位器和第二連接部，且通過阻尼限位器內部的第一阻尼和第二阻尼對進行車門的連接緩沖限位，便于對車門的開門開度進行限制，且第一阻尼和第二阻尼的雙向設置增加了裝置的阻尼緩沖強度，減少車門開啟過程中的沖擊，減少震動和異響，提高用戶使用舒適感。
[0020]2、通過在第二連接部和第三連接部的內部設有阻尼緩沖器，阻尼緩沖器中設有連接臂、第三阻尼等結構，且阻尼緩沖器內部的第一連接環連接在插銷中部，且第一連接環通過連接臂在外殼的內部連接有第三阻尼和伸縮桿，并在齒板和齒輪的連接下進行連接，對第二連接部和第三連接部之間的連接進行進行緩沖，避免車門完全打開時會出現因車門機械碰撞而產生的強烈震動，導致的固定緊固件的螺栓松動，嚴重影響車門鉸鏈自身的使用壽命，保證車門的連接穩定。
[0021]3、通過在阻尼緩沖器內部設有連接臂，且連接臂上設有齒板和滑軌，齒板上設有齒輪，連接臂隨著第一連接環在第二連接部和第三連接部之間的轉動拉扯進行拉動，并在拉動的過程中通過齒輪與齒板的嚙合進行定位，保證第二連接部和第三連接部傳動過程中出現滑動，避免因傾斜下坡時車門重力的作用下過度開啟導致的裝置損壞，且滑軌和卡塊將外殼和連接臂之間進行連接，避免連接臂在拉扯中出現錯位，保證連接臂和外殼的標準連接。
附圖說明
[0022]為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本申請提供的一種連接汽車車身和車門的阻尼轉動組件的結構示意圖；
[0024]圖2為本申請提供的一種連接汽車車身和車門的阻尼轉動組件的結構剖視圖；
[0025]圖3為本申請提供的一種連接汽車車身和車門的阻尼轉動組件的阻尼限位器示意圖；
[0026]圖4為本申請提供的一種連接汽車車身和車門的阻尼轉動組件的第三連接部示意圖；
[0027]圖5為本申請提供的一種連接汽車車身和車門的阻尼轉動組件的阻尼緩沖器示意圖；
[0028]圖6為本申請提供的一種連接汽車車身和車門的阻尼轉動組件的阻尼緩沖器爆炸示意圖。
[0029]1、第一連接部；2、阻尼限位器；21、連接筒；22、空腔；23、第一阻尼；24、轉動軸；25、第二阻尼；26、連接座；27、第一彈簧；28、氣囊；3、第二連接部；4、第三連接部；5、阻尼緩沖器；51、外殼；52、連接臂；53、第一連接環；54、連接鈕；55、齒板；56、滑軌；57、第三阻尼；58、支撐架；59、連接板；510、伸縮桿；511、第二彈簧；512、連接架；513、齒輪；514、卡塊；6、插銷；7、第二連接環。
具體實施方式
[0030]下面結合說明書附圖和實施例，對本專利技術的具體實施方式做進一步詳細描述。以下實施例僅用于說明本專利技術，但不能用來限制本專利技術的范圍。...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種連接汽車車身和車門的阻尼轉動組件，包括第一連接部(1)與第三連接部(4)，其特征在于：所述第一連接部(1)和第三連接部(4)的中部連接有阻尼限位器(2)和第二連接部(3)，所述第二連接部(3)和第三連接部(4)的中部均安裝有阻尼緩沖器(5)，且所述第二連接部(3)和第三連接部(4)的中部均固定連接有第二連接環(7)，并且所述第二連接環(7)的中部銷接有插銷(6)。2.根據權利要求1所述的一種連接汽車車身和車門的阻尼轉動組件，其特征在于：所述阻尼限位器(2)包括連接筒(21)，所述連接筒(21)的中部開設有空腔(22)，所述空腔(22)的內部設有第一阻尼(23)和第二阻尼(25)，所述第一阻尼(23)的前端安裝有轉動軸(24)，所述轉動軸(24)轉動安裝在第一連接部(1)上，所述第二阻尼(25)上連接有連接座(26)，所述連接座(26)安裝在第二連接部(3)上。3.根據權利要求2所述的一種連接汽車車身和車門的阻尼轉動組件，其特征在于：所述第一阻尼(23)和第二阻尼(25)的外側套接有第一彈簧(27)，所述第一阻尼(23)和第二阻尼(25)的尾端均固定連接有氣囊(28)，且所述氣囊(28)的中部填充有空氣。4.根據權利要求1所述的一種連接汽車車身和車門的阻尼轉動組件，其特征在于：所述阻尼緩沖器(5)包括外殼(51)，所述外殼(51)的內部設有連接臂(52)，所述連接臂(52)的一段安裝有第一連接環(53)，所述連接臂(52)的另一端安裝有連接鈕(54)，所述連接鈕(54)中部安裝有連接板(59)，所述連接臂(52)的上下兩側均設有齒板(55)和滑軌(56)，且所述齒板(55)的上方活動安裝有齒輪(513)，所述齒輪(513)上轉動安裝有連接架(51...
【專利技術屬性】
技術研發人員：鄧玲，
申請(專利權)人：鄧玲，
類型：發明
國別省市：
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