本發明專利技術涉及一種電驅動車用變速器，屬于汽車技術領域，它包括輸入軸和輸出軸，所述輸入軸一端固接有驅動電機，所述輸入軸與輸出軸之間通過可選擇性接合的第一調速機構和第二調速機構動力連接，所述輸出軸通過差速器與車輪軸動力連接，所述第一調速機構和第二調速機構分別對應低車速檔位和中高車速檔位，所述第一調速機構連接有控制其動力接合的第一離合器，所述第二調速機構連接有控制其動力接合的第二離合器。本發明專利技術能夠實現電驅動車輛的兩檔調速，不僅可以提高整車低車速時的動力性和爬坡性能，并且在中高車速時能夠使驅動電機更多地運行在中低轉速的高效率區，同時結構簡單，機械效率和系統成本都能得到很好的保證。械效率和系統成本都能得到很好的保證。械效率和系統成本都能得到很好的保證。
【技術實現步驟摘要】
一種電驅動車用變速器
[0001]本專利技術涉及一種電驅動車用變速器，屬于汽車
技術介紹
[0002]典型的電驅動車輛傳動系統由定速比減速齒輪組成，電機動力通過減速齒輪直接傳遞到車輪，電機動力無法通過減速器來實現扭矩和轉速的調節來適應車輛行駛，為了滿足整車低速大扭矩需求及高車速行駛需求，目前電驅動車輛大都通過提高電機扭矩和轉速來滿足整車的需求。雖然當前的電驅動系統能基本滿足整車使用需求，但是系統局限性比較大，如和傳統車輛相比，其動力性及最高車速明顯偏低，并且純電電耗較高，同時整車成本較高，以及由于電機高轉速運行振動噪音問題突出。
[0003]現有中國專利號為201410831837.0，專利名稱為純電動汽車用兩擋自動變速器的專利，它包括輸入軸、中間軸、第一圓柱齒輪副、第二圓柱齒輪副、第三圓柱齒輪副、第一轉矩傳遞裝置、第二轉矩傳遞裝置、行星齒輪傳動裝置，以及差速器總成。其有益效果是通過采用兩擋自動變速，擴大了傳動比范圍，可以大幅降低對驅動電機的性能要求，允許采用高效率、輕量化的驅動電機，進一步降低純電動汽車電驅動系統的總體積、總質量、總成本。但其還存在以下缺點：該方案采用了行星齒輪機構和定軸齒輪機構的組合，導致系統零部件多，使得結構復雜，并且機械效率和系統成本都無法得到很好的保證等問題。
技術實現思路
[0004]本專利技術目的在于提供一種電驅動車用變速器，解決了現有技術中存在的現有的兩檔變速器結構復雜，機械效率和系統成本都無法得到很好的保證等問題。
[0005]本專利技術的上述技術目的主要是通過以下技術方案解決的：一種電驅動車用變速器，包括平行間隔設置的輸入軸和輸出軸，所述輸入軸一端固接有驅動電機，所述輸入軸與輸出軸之間通過可選擇性接合的第一調速機構和第二調速機構動力連接，所述輸出軸通過差速器與車輪軸動力連接，所述第一調速機構和第二調速機構分別對應低車速檔位和中高車速檔位，所述第一調速機構連接有控制其動力接合的第一離合器，所述第二調速機構連接有控制其動力接合的第二離合器，所述第一離合器和第二離合器分別連接有能使其接合或分離的驅動機構以實現檔位的切換，所述驅動機構包括兩組執行元件，兩組所述執行元件的輸出端分別通過分離軸承與第一離合器和第二離合器的輸入端連接，兩組所述執行元件的輸出端和第一離合器、第二離合器輸入端中的其中一個輸出或輸入端與對應分離軸承的內圈固接，相對應的另一個輸出或輸入端與該分離軸承的外圈固接。
[0006]本專利技術裝置使用時，當車輛低速行駛時，可以通過驅動機構使第一離合器接合，從而使第一調速機構動力接合切換至與低車速對應的檔位，驅動電機產生的動力從輸入軸經第一調速機構、輸出軸和差速器傳遞至車輪軸，當車輛中高速行駛時，可以通過驅動機構使第二離合器接合，從而使第二調速機構動力接合切換至與中高車速對應的檔位，驅動電機產生的動力從輸入軸經第二調速機構、輸出軸和差速器傳遞至車輪軸，以此能夠實現電驅
動車輛的兩檔調速，不僅可以提高整車低車速時的動力性和爬坡性能，同時提高整車的能耗利用率，并且在中高車速時能夠使驅動電機更多地運行在中低轉速的高效率區，以降低能耗水平和系統成本，能夠改善電機高速運轉帶來的振動噪音，并且結構簡單，機械效率和系統成本都能得到很好的保證，另外通過分離軸承能夠使執行元件與對應的離合器可以互相不受旋轉約束，使得車輛行駛時執行元件的輸出端不用進行旋轉運動，能夠降低對執行元件的使用和維護成本，進一步降低系統成本。
[0007]作為優選，所述執行元件為液壓缸，兩個所述執行元件分別位于所述第一離合器和第二離合器的橫向外側，兩個所述執行元件的驅動方向平行于輸入軸的軸向，兩個所述執行元件的活塞桿分別與對應分離軸承的內圈固接，所述第一離合器和第二離合器內的主動摩擦片分別與對應分離軸承的外圈固接。
[0008]通過將執行元件設置為液壓缸，兩個執行元件分別位于第一離合器和第二離合器的橫向外側，兩個執行元件的驅動方向平行于輸入軸的軸向，兩個執行元件的活塞桿分別與對應分離軸承的內圈固接，第一離合器和第二離合器內的主動摩擦片分別與對應分離軸承的外圈固接，使得兩個執行元件工作時能夠通過對應的分離軸承分別帶動第一離合器和第二離合器內的主動摩擦片沿輸入軸的軸向移動，以實現第一離合器和第二離合器的接合和分離，并且能夠使執行元件與對應的離合器可以互相不受旋轉約束，使得液壓缸內部可以實現無泄漏密封，導致液壓缸工作時不需要持續提供壓力油，通過液壓缸內部的保壓就能實現離合器長時間的接合，可以有效降低長時間供壓帶來的能耗，進一步降低系統成本，并且能夠有效提高系統效率。
[0009]作為優選，所述第一調速機構包括與第一離合器連接的一級齒輪副，所述一級齒輪副包括相互嚙合的第一主動齒輪和第一從動齒輪，所述第一主動齒輪空套在輸入軸上，所述第一從動齒輪固定于輸出軸上，所述第一離合器內的主動摩擦片通過花鍵安裝于輸入軸上，所述第一離合器內的從動摩擦片固定于第一主動齒輪上。
[0010]通過在第一調速機構內設有與第一離合器連接的一級齒輪副，一級齒輪副包括相互嚙合的第一主動齒輪和第一從動齒輪，第一主動齒輪空套在輸入軸上，第一從動齒輪固定于輸出軸上，第一離合器內的主動摩擦片通過花鍵安裝于輸入軸上，第一離合器內的從動摩擦片固定于第一主動齒輪上，使得第一離合器內的主動摩擦片能夠沿著輸入軸的軸向移動，從而使得第一離合器內的主動摩擦片能夠與從動摩擦片摩擦配合實現第一離合器的接合，以使驅動電機產生的動力能夠通過輸入軸經第一主動齒輪和第一從動齒輪傳遞至輸出軸，再通過差速器傳傳遞至車輪軸，從而使得該車輛能夠切換至與低車速對應的檔位。
[0011]作為優選，所述第二調速機構包括與第二離合器連接的二級齒輪副，所述二級齒輪副包括相互嚙合的第二主動齒輪和第二從動齒輪，所述第二主動齒輪空套在輸入軸上，所述第二從動齒輪固定于輸出軸上，所述第二離合器內的主動摩擦片通過花鍵安裝于輸入軸上，所述第二離合器內的從動摩擦片固定于第二主動齒輪上。
[0012]通過在第二調速機構設有與第二離合器連接的二級齒輪副，二級齒輪副包括相互嚙合的第二主動齒輪和第二從動齒輪，第二主動齒輪空套在輸入軸上，第二從動齒輪固定于輸出軸上，第二離合器內的主動摩擦片通過花鍵安裝于輸入軸上，第二離合器內的從動摩擦片固定于第二主動齒輪上，使得第二離合器內的主動摩擦片能夠沿著輸入軸的軸向移動，從而使得第二離合器內的主動摩擦片能夠與從動摩擦片摩擦配合實現第二離合器的接
合，以使驅動電機產生的動力能夠通過輸入軸經第二主動齒輪和第二從動齒輪傳遞至輸出軸，再通過差速器傳傳遞至車輪軸，從而使得該車輛能夠切換至與中高車速對應的檔位。
[0013]作為優選，所述第一從動齒輪與第一主動齒輪的傳動比為7∶2，所述第二主動齒輪與第二從動齒輪的傳動比為9∶5。
[0014]通過將第一從動齒輪與第一主動齒輪的傳動比設置為7∶2，第二主動齒輪與第二從動齒輪的傳動比設置為9∶5，使得車輛低車速行駛時，變速器能夠工作在較大的傳動比以將驅動電機的扭矩放大后輸出至車輪，以此提高本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種電驅動車用變速器，其特征在于：包括平行間隔設置的輸入軸(1)和輸出軸(2)，所述輸入軸(1)一端固接有驅動電機(20)，所述輸入軸(1)與輸出軸(2)之間通過可選擇性接合的第一調速機構(3)和第二調速機構(4)動力連接，所述輸出軸(2)通過差速器(19)與車輪軸動力連接，所述第一調速機構(3)和第二調速機構(4)分別對應低車速檔位和中高車速檔位，所述第一調速機構(3)連接有控制其動力接合的第一離合器(5)，所述第二調速機構(4)連接有控制其動力接合的第二離合器(6)，所述第一離合器(5)和第二離合器(6)分別連接有能使其接合或分離的驅動機構(7)以實現檔位的切換，所述驅動機構(7)包括兩組執行元件(8)，兩組所述執行元件(8)的輸出端分別通過分離軸承(9)與第一離合器(5)和第二離合器(6)的輸入端連接，兩組所述執行元件(8)的輸出端和第一離合器(5)、第二離合器(6)輸入端中的其中一個輸出或輸入端與對應分離軸承(9)的內圈固接，相對應的另一個輸出或輸入端與該分離軸承(9)的外圈固接。2.根據權利要求1所述的一種電驅動車用變速器，其特征在于：所述執行元件(8)為液壓缸，兩組所述執行元件(8)分別位于所述第一離合器(5)和第二離合器(6)的橫向外側，兩組所述執行元件(8)的驅動方向平行于輸入軸(1)的軸向，兩組所述執行元件(8)的活塞桿分別與對應分離軸承(9)的內圈固接，所述第一離合器(5)和第二離合器(6)內的主動摩擦片(21)分別與對應分離軸承(9)的外圈固接。3.根據權利要求1或2所述的一種電驅動車用變速器，其特征在于：所述第一調速機構(3)包括與第一離合器(5)連接的一級齒輪副(10)，所述一級齒輪副(10)包括相互嚙合的第一主動齒輪(11)和第一從動齒輪(12)，所述第一主動齒輪(11)空套在輸入軸(1)上，所述第一從動齒輪(12)固定于輸出軸(2)上，所述第一離合器(5)內的主動摩擦片(21)通過花鍵安裝于輸入軸(1)上，所述第一離合器(5)內的從動...
【專利技術屬性】
技術研發人員：潘國揚，林健，徐萬洪，肖典，王文峰，李廣，劉育，徐成兵，
申請(專利權)人：浙江萬里揚新能源驅動有限公司，
類型：發明
國別省市：
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