本實用新型專利技術公開了一種一體式直流低功耗靜音無刷變速電機，包括電機殼體、隔板、馬達箱、變速箱、馬達和齒輪組，齒輪組包括首級傳遞齒輪、中間傳遞齒輪和末端傳遞齒輪，與之對應地，隔板上設置有用于安裝齒輪組的定位組件，定位組件包括第一級定位柱、第二級定位柱和第三級定位柱，每個第一級定位柱、第二級定位柱和第三級定位柱的直徑是中間孔的直徑兩倍，以及每個第一級定位柱、第二級定位柱和第三級定位柱的高度至少大于變速箱高度的一半，第一級定位柱、第二級定位柱和第三級定位柱與隔板為一體成型。本實用新型專利技術其設計合理，能夠減少齒輪組的因扭力不足造成的斷裂現象，提高了設備的使用壽命的同時，也勢必減少購買的成本投入。入。入。
【技術實現步驟摘要】
一種一體式直流低功耗靜音無刷變速電機
[0001]本技術涉及直流無刷變速電機
，尤其涉及一種一體式直流低功耗靜音無刷變速電機。
技術介紹
[0002]無刷直流電機由電動機主體和驅動器組成，是一種典型的機電一體化產品，無刷電機是指無電刷和換向器(或集電環)的電機，又稱無換向器電機。但是現有的直流無刷變速電機，在構造上，其齒輪變速箱與馬達是分開設置的，即二者設置在變速電機整體的不同部位或者不同空間之中，馬達(機芯)通常是在其后部套上一個密封性能不太好的塑料罩充作殼體，馬達殼體和齒輪變速箱的外壁都比較薄，馬達高速運轉時與變速箱中的齒輪組工作配合所發出的噪音比較容易傳遞到外界，其外壁基本上達不到阻隔噪音的作用。另外，其變速箱還分開幾次組合而成，各組合之間必然存在縫隙，由于同心度的原理，還會使各種材料產生共振的噪音，使得現有的直流無刷變速電機在工作時的噪音達到70分貝，現有的技術都普遍存在噪音大的技術缺陷。于是有出現了授權公告號為CN204013009U的中國技術專利，公開了一體式直流無刷變速電機和由其構成的電動轉經輪，一體式直流無刷變速電機包括電機殼體、馬達和齒輪組，電機殼體中設有隔板將其分為變速箱和馬達箱兩個空間，隔板上設有通孔，齒輪組設于變速箱之中，馬達設于馬達箱之中，馬達輸出軸通過通孔與齒輪組輸入端連接，馬達箱位于整體的后部，變速箱設有變速箱蓋與其緊密連接而形成密封，馬達箱設有電機后蓋與其緊密連接而形成密封。
[0003]可知上述結構中直流無刷變速電機的構造緊湊，杜絕了不必要的縫隙，且電機殼體的外壁、變速箱蓋與電機后蓋的均達到一定厚度，大大降低無刷變速電機的工作噪音，但是現有的齒輪組是通過安裝柱進行連接固定，此種在使用的過程中會出現在電機轉動力量有限時 (如只能達到1公斤扭力)，當超過扭力會導致齒輪組的斷裂，這樣就會導致整體的報廢，不僅縮短了設備的使用壽命，同時也會相應的提高成本的投入。
技術實現思路
[0004](一)需要解決的技術問題
[0005]針對現有技術中的不足，本技術提供了一種一體式直流低功耗靜音無刷變速電機，其設計合理，能夠減少齒輪組的因扭力不足造成的斷裂現象，提高了設備的使用壽命的同時，也勢必減少購買的成本投入。
[0006](二)需要采取的技術方案
[0007]為了實現上述目的，本技術所采取的技術方案是：
[0008]一種一體式直流低功耗靜音無刷變速電機，包括電機殼體，所述電機殼體通過隔板分為馬達箱和變速箱，所述馬達箱中安裝有馬達，所述變速箱中安裝有齒輪組，所述隔板上設置有中間孔，所述中間孔供所述馬達箱一端延伸到所述變速箱中，在延伸到所述變速箱的一端上設置有所述齒輪組，所述齒輪組包括首級傳遞齒輪、中間傳遞齒輪和末端傳遞
齒輪，所述首級傳遞齒輪與延伸到所述變速箱中的所述馬達箱一端嚙合連接，所述首級傳遞齒輪、中間傳遞齒輪和所述末端傳遞齒輪依次傳動連接，所述末端傳遞齒輪上設置有輸入軸，與之對應地，所述隔板上設置有用于安裝所述齒輪組的定位組件，所述定位組件包括第一級定位柱、第二級定位柱和第三級定位柱，所述第一級定位柱、第二級定位柱和所述第三級定位柱以所述中間孔為中心分布在所述隔板上，所述第一級定位柱、第二級定位柱和所述第三級定位柱分別相互對應安裝有所述首級傳遞齒輪、中間傳遞齒輪和所述末端傳遞齒輪，每個所述第一級定位柱、第二級定位柱和所述第三級定位柱的直徑是所述中間孔的直徑兩倍，以及每個所述第一級定位柱、第二級定位柱和所述第三級定位柱的高度至少大于所述變速箱高度的一半，所述第一級定位柱、第二級定位柱和所述第三級定位柱與所述隔板為一體成型。
[0009]優選地，所述馬達體包括馬達以及馬達輸出軸，所述馬達上設置有端盤，所述馬達輸出軸貫穿所述端盤，所述馬達輸出軸從所述中間孔貫穿而過，且所述馬達輸出軸上設置有中心齒輪，所述中心齒輪嚙合連接有所述首級傳遞齒輪。
[0010]優選地，所述中間孔的所述馬達輸出軸上安裝有油封。
[0011]優選地，所述油封與所述中間孔之間設置有密封圈。
[0012]優選地，所述中間傳遞齒輪采用的是多個中間齒輪。
[0013]優選地，所述中間齒輪采用的是三個中間齒輪。
[0014]優選地，每個所述中間齒輪通過每個所述第二級定位柱安裝在所述隔板上。
[0015]優選地，所述電機殼體包括主體，所述主體的一端上設置有第一蓋板，所述第一蓋板用來蓋住所述馬達箱，所述主體的另一端上設置有第二蓋板，所述第二蓋板用來蓋住所述變速箱，且所述輸入軸從所述第二蓋板貫穿而過。
[0016]優選地，所述第一蓋板與所述主體一端面通過第一緊固件固定連接，所述第二蓋板與所述主體另一端面通過第二緊固件固定連接。
[0017](三)需要達到的有益效果
[0018]與現有技術相比，本技術的有益效果：
[0019]其一，本技術第一級定位柱、第二級定位柱和第三級定位柱分別相互對應安裝有首級傳遞齒輪、中間傳遞齒輪和末端傳遞齒輪，每個第一級定位柱、第二級定位柱和第三級定位柱的直徑是中間孔的直徑兩倍，以及每個第一級定位柱、第二級定位柱和第三級定位柱的高度至少大于變速箱高度的一半，此種設置有利于降低因為扭力過大造成第一級定位柱、第二級定位柱和第三級定位柱的走位，進而導致停轉的情況發生，也有利于降低齒輪組的斷裂，也會大大降低整體的報廢，延長了設備的使用壽命以及也會相應的減少成本的投入。
[0020]其二，本技術第一級定位柱、第二級定位柱和第三級定位柱與隔板為一體成型，此種更加有利于避免因為扭力過大而使第一級定位柱、第二級定位柱和第三級定位柱的走位現象。
[0021]其三，本技術電機殼體通過隔板分為馬達箱和變速箱，馬達箱中安裝有馬達，變速箱中安裝有齒輪組，主體的一端上設置有第一蓋板，第一蓋板用來蓋住馬達箱，主體的另一端上設置有第二蓋板，第二蓋板用來蓋住變速箱，而且電機殼體為一體式，此種設置提高了密封性，有利于大大降低了噪音，靜音效果更好，更加能夠滿足使用需求。
附圖說明
[0022]圖1為本技術的結構示意圖。
[0023]圖2為圖1上A
?
A方向剖視圖。
[0024]圖3為本技術齒輪組在主體上結構的示意圖。
[0025]圖4為本技術定位組件在隔板上結構的示意圖。
[0026]圖5為本技術第一蓋板與主體一端面通過第一緊固件連接的示意圖。
[0027]圖6為本技術第二蓋板與主體另一端面通過第二緊固件連接的示意圖。
[0028]圖中：1，電機殼體；2，隔板；3，馬達箱；4，變速箱；5，馬達體；6，齒輪組；7，定位組件；11，主體；12，第一蓋板；13，第二蓋板；14，第一緊固件；15，第二緊固件；21，中間孔；22，油封； 51，馬達；52，馬達輸出軸；53，端盤；54，中心齒輪；61，首級傳遞齒輪；62，中間傳遞齒輪；63，末端傳遞齒輪；64，輸入軸；71，第一級定位柱；72，本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種一體式直流低功耗靜音無刷變速電機，包括電機殼體(1)，所述電機殼體(1)通過隔板(2)分為馬達箱(3)和變速箱(4)，所述馬達箱(3)中安裝有馬達體(5)，所述變速箱(4)中安裝有齒輪組(6)，其特征在于：所述隔板(2)上設置有中間孔(21)，所述中間孔(21)供所述馬達箱(3)一端延伸到所述變速箱(4)中，在延伸到所述變速箱(4)的一端上設置有所述齒輪組(6)，所述齒輪組(6)包括首級傳遞齒輪(61)、中間傳遞齒輪(62)和末端傳遞齒輪(63)，所述首級傳遞齒輪(61)與延伸到所述變速箱(4)中的所述馬達箱(3)一端嚙合連接，所述首級傳遞齒輪(61)、中間傳遞齒輪(62)和所述末端傳遞齒輪(63)依次傳動連接，所述末端傳遞齒輪(63)上設置有輸入軸(64)，與之對應地，所述隔板(2)上設置有用于安裝所述齒輪組(6)的定位組件(7)，所述定位組件(7)包括第一級定位柱(71)、第二級定位柱(72)和第三級定位柱(73)，所述第一級定位柱(71)、第二級定位柱(72)和所述第三級定位柱(73)以所述中間孔(21)為中心分布在所述隔板(2)上，所述第一級定位柱(71)、第二級定位柱(72)和所述第三級定位柱(73)分別相互對應安裝有所述首級傳遞齒輪(61)、中間傳遞齒輪(62)和所述末端傳遞齒輪(63)，每個所述第一級定位柱(71)、第二級定位柱(72)和所述第三級定位柱(73)的直徑是所述中間孔(21)的直徑兩倍，以及每個所述第一級定位柱(71)、第二級定位柱(72)和所述第三級定位柱(73)的高度至少大于所述變速箱(4)高度的一半，所述第一級定位柱(71)、第二級定位柱(72)和所述第三級定位柱(73)與所述隔板(2)為一體成型。2.如權利要求1所述的一種一體式直流低功耗靜音無刷變速電機，其特...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王玉剛，
申請(專利權)人：王玉剛，
類型：新型
國別省市：
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