本實用新型專利技術涉及電力機車電源防護技術領域，特別是一種電力機車控制電源欠壓保護裝置，包括車體，所述車體內壁的底面固定連接有欠壓保護設備本體。本實用新型專利技術的優點在于：通過欠壓保護設備本體的兩側分別固定連接進風管道和出風管道，三個第二電動推桿均通電伸長動作，從而將三個擋門打開，使欠壓保護設備本體內部與外界相連通，機車行進時，通過三個擋門靠近通槽的側面均固定連接有兩個弧形板，進而可以使外部空氣通過進風管道進入至欠壓保護設備本體的內部，并從出風管道排出，從而流動的空氣將欠壓保護設備本體內部的熱量帶走，從而便于保持欠壓保護設備本體內部的溫度處于一定范圍內，便于欠壓保護設備本體正常運行。行。行。
【技術實現步驟摘要】
一種電力機車控制電源欠壓保護裝置
[0001]本技術涉及電力機車電源防護
，特別是一種電力機車控制電源欠壓保護裝置。
技術介紹
[0002]一般電力機車控制電源有兩種供電方式，一種是線路(通過充電機)供電方式，另一種則是由機車的蓄電池供電，而當用蓄電池供電時會出現蓄電池過度放電，而導致控制電源電壓欠壓的現象，這將給電源控制線路中的器件造成損害，現有欠壓保護裝置一般采用微機系統和多種電氣開關對蓄電池過放進行保護，在解決防止蓄電池過放問題的同時還存在以下缺點：
[0003]現有欠壓防護裝置中安裝位置一般安裝在車體的內部，內部空間相對密閉，而多種電氣開關在進行工作時會產生較多的熱量，進而導致欠壓保護裝置內部溫度升高，對整體的運行安全造成威脅。
技術實現思路
[0004]本技術的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種電力機車控制電源欠壓保護裝置。
[0005]本技術的目的通過以下技術方案來實現：一種電力機車控制電源欠壓保護裝置，包括車體，所述車體內壁的底面固定連接有欠壓保護設備本體，所述欠壓保護設備本體的一側固定連接有進風管道，所述進風管道的外形為Y形，所述欠壓保護設備本體的另一側固定連接有出風管道，所述車體靠近進管道和出風管道的側面開設有通槽，所述進風管道的中部轉動連接有支撐柱，所述支撐柱的側面固定連接有擋風板，所述進風管道的頂端固定連接有蓋板，所述蓋板頂面的圓角轉動連接有第一電動推桿，所述第一電動推桿的輸出端轉動連接有連接桿，所述連接桿的一端與支撐柱的頂端相卡接，所述進風管道的內壁滑動連接有兩個支撐框，兩個所述支撐框的內部均固定連接有過濾網，一個所述支撐框靠近通槽的側面固定連接有風扇，所述車體靠近三個通槽的側面均轉動連接有擋門，所述車體靠近通槽的側壁均轉動連接有第二電動推桿，三個所述第二電動推桿的輸出端分別與三個擋門的中部轉動連接。
[0006]可選的，所述進風管道遠離欠壓保護設備本體的兩端均通過螺栓有車體的側壁固定連接，所述進風管道靠近通槽兩端的側壁均開設有限位槽，兩個所述支撐框分別與限位槽滑動連接，便于對兩個支撐框進行限位，兩個過濾網便于過濾掉空氣中混有的雜質。
[0007]可選的，三個所述擋門均通過合頁與車體的側面轉動連接，三個所述擋門靠近通槽的側面均固定連接有兩個弧形板，六個所述弧形板分別與通槽內壁的頂側和底側滑動連接，弧形板可以便于使空氣通過通槽進入至進風管道的內部，對欠壓保護設備本體進行降溫。
[0008]可選的，所述支撐柱的頂端高出蓋板，所述支撐柱頂端的外形為正六棱柱，所述連
接桿遠離第一電動推桿的一端開設有卡槽，所述支撐柱的頂端與卡槽相卡接，可以傳遞扭矩，便于第一電動推桿通過連接桿帶動擋風板進行動作，從而便于對進風管道內部的一端進行封堵。
[0009]可選的，所述出風管道的兩端均通過螺栓分別與欠壓保護設備本體側面和車體的側壁固定連接，所述出風管道內壁的尺寸大于通槽內壁的尺寸。
[0010]本技術具有以下優點：
[0011]1、該一種電力機車控制電源欠壓保護裝置，通過欠壓保護設備本體的兩側分別固定連接進風管道和出風管道，三個第二電動推桿均通電伸長動作，從而將三個擋門打開，使欠壓保護設備本體內部與外界相連通，機車行進時，通過三個擋門靠近通槽的側面均固定連接有兩個弧形板，進而可以使外部空氣通過進風管道進入至欠壓保護設備本體的內部，并從出風管道排出，從而流動的空氣將欠壓保護設備本體內部的熱量帶走，從而便于保持其溫度處于一定范圍內，便于欠壓保護設備本體正常運行。
[0012]2、該一種電力機車控制電源欠壓保護裝置，通過蓋板頂面的圓角轉動連接有第一電動推桿，第一電動推桿的輸出端轉動連接有連接桿，連接桿的一端與支撐柱的頂端相卡接，進而第一電動推桿動作，從而通過連接桿帶動擋風板在進風管道的內部進行位置切換，進而第一電動推桿動作，使擋風板封堵遠離進風管道遠離風扇的一端，風扇通電運行，從而帶動外部進入至進風管道的內部，進而可以在機車停止狀態下對欠壓保護設備本體進行通風降溫，同時兩個過濾網分別固定連接于支撐框的內部，進而可以便于對進入的空氣進行過濾，從而相對減少空氣中的雜質進入至欠壓保護設備本體的內部。
附圖說明
[0013]圖1為本技術的爆炸結構示意圖；
[0014]圖2為本技術的裝配結構示意圖；
[0015]圖3為本技術圖1中A處的放大結構示意圖；
[0016]圖4為本技術的擋門第一視角結構示意圖；
[0017]圖5為本技術的擋門第二視角結構示意圖。
[0018]圖中：1
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車體，2
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進風管道，3
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支撐框，4
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風扇，5
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通槽，6
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擋門，7
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第一電動推桿，8
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蓋板，9
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連接桿，10
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支撐柱，11
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擋風板，12
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欠壓保護設備本體，13
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出風管道，14
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過濾網，15
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弧形板，16
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第二電動推桿，17
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限位槽，18
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卡槽。
具體實施方式
[0019]下面結合附圖對本技術做進一步的描述，但本技術的保護范圍不局限于以下所述。
[0020]如圖1至圖5所示，一種電力機車控制電源欠壓保護裝置，它包括車體1，車體1內壁的底面固定連接有欠壓保護設備本體12，欠壓保護設備本體12的一側固定連接有進風管道2，進風管道2的外形為Y形，欠壓保護設備本體12的另一側固定連接有出風管道13，車體1靠近進管道2和出風管道13的側面開設有通槽5，進風管道2的中部轉動連接有支撐柱10，支撐柱10的側面固定連接有擋風板11，進風管道2的頂端固定連接有蓋板8，蓋板8頂面的圓角轉動連接有第一電動推桿7，第一電動推桿7的輸出端轉動連接有連接桿9，連接桿9的一端與
支撐柱10的頂端相卡接，進風管道2的內壁滑動連接有兩個支撐框3，兩個支撐框3的內部均固定連接有過濾網14，一個支撐框3靠近通槽5的側面固定連接有風扇4，車體1靠近三個通槽5的側面均轉動連接有擋門6，車體1靠近通槽5的側壁均轉動連接有第二電動推桿16，三個第二電動推桿16的輸出端分別與三個擋門6的中部轉動連接。
[0021]作為本技術的一種可選技術方案：進風管道2遠離欠壓保護設備本體12的兩端均通過螺栓有車體1的側壁固定連接，進風管道2靠近通槽5兩端的側壁均開設有限位槽17，兩個支撐框3分別與限位槽17滑動連接，兩個支撐框3可以為過濾網14進行支撐，同時便于為風扇4進行限位，便于風扇4帶動外部空氣進入至欠壓保護設備本體12的內部，對其內部進行降溫，同時兩個過濾網14便于過濾掉空氣中混有的雜質。
[0022]作為本技術的一種可選技術方案：本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種電力機車控制電源欠壓保護裝置，其特征在于：包括車體(1)，所述車體(1)內壁的底面固定連接有欠壓保護設備本體(12)，所述欠壓保護設備本體(12)的一側固定連接有進風管道(2)，所述進風管道(2)的外形為Y形，所述欠壓保護設備本體(12)的另一側固定連接有出風管道(13)，所述車體(1)靠近進風管道(2)和出風管道(13)的側面開設有通槽(5)，所述進風管道(2)的中部轉動連接有支撐柱(10)，所述支撐柱(10)的側面固定連接有擋風板(11)，所述進風管道(2)的頂端固定連接有蓋板(8)，所述蓋板(8)頂面的圓角轉動連接有第一電動推桿(7)，所述第一電動推桿(7)的輸出端轉動連接有連接桿(9)，所述連接桿(9)的一端與支撐柱(10)的頂端相卡接，所述進風管道(2)的內壁滑動連接有兩個支撐框(3)，兩個所述支撐框(3)的內部均固定連接有過濾網(14)，一個所述支撐框(3)靠近通槽(5)的側面固定連接有風扇(4)，所述車體(1)靠近三個通槽(5)的側面均轉動連接有擋門(6)，所述車體(1)靠近通槽(5)的側壁均轉動連接有第二電動推桿(16)，三個所述第二電動推桿(16)的輸出端分別與三個擋門(6)的中部轉動連接。...
【專利技術屬性】
技術研發人員：秦凱，蘆未末，王飛，
申請(專利權)人：秦凱，
類型：新型
國別省市：
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