本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種公路施工用路面整平機(jī)，涉及路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，包括支撐架，所述支撐架的前后兩側(cè)面均通過軸承轉(zhuǎn)動連接有第一固定柱，兩個(gè)第一固定柱之間固定連接有整平輪，支撐架的左側(cè)面固定連接有支撐板，支撐板的左側(cè)面固定連接有固定塊，固定塊正面的上部通過軸承轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動軸。該公路施工用路面整平機(jī)，通過啟動電機(jī)能夠使整平輪轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)對瀝青混凝土進(jìn)行整平的目的，通過設(shè)置皮帶，實(shí)現(xiàn)了整平輪和兩個(gè)橫向絞龍能夠同時(shí)轉(zhuǎn)動的目的，通過設(shè)置鏈條，實(shí)現(xiàn)了兩組轉(zhuǎn)動板和兩個(gè)橫向絞龍能夠同時(shí)運(yùn)作的目的，避免了混凝土出現(xiàn)嚴(yán)重堆積的情況，從而解決了難以自動處理堆積的混凝土的問題。堆積的混凝土的問題。堆積的混凝土的問題。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種公路施工用路面整平機(jī)
[0001]本技術(shù)涉及路面養(yǎng)護(hù)
，具體為一種公路施工用路面整平機(jī)。
技術(shù)介紹
[0002]路面養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容隨路面的種類不同而異，對于低級的砂礫、碎石路面，主要是平整度和路拱的維持、磨耗層的刮掃和材料的補(bǔ)充；對于低級瀝青路面如瀝青表面處治等，主要是補(bǔ)坑、封面、松散材料的重拌或重鋪等。路面的主要組成成分是瀝青混凝土，路面整平機(jī)在工作時(shí)，整平機(jī)的一側(cè)容易堆積混凝土，而常見的整平機(jī)難以自動處理堆積的混凝土，需要多人協(xié)助清理堆積的混凝土，比較浪費(fèi)人力。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)提供了一種公路施工用路面整平機(jī)，解決了難以自動處理堆積的混凝土的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種公路施工用路面整平機(jī)，包括支撐架，所述支撐架的前后兩側(cè)面均通過軸承轉(zhuǎn)動連接有第一固定柱，兩個(gè)第一固定柱之間固定連接有整平輪，支撐架的左側(cè)面固定連接有支撐板，支撐板的左側(cè)面固定連接有固定塊，固定塊正面的上部通過軸承轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸的外表面固定鑲嵌有兩組相對稱的轉(zhuǎn)動板，且每組轉(zhuǎn)動板均有四個(gè)呈圓周排列的轉(zhuǎn)動板組成，固定塊正面的底部通過軸承轉(zhuǎn)動連接有固定軸，固定軸的兩端均固定連接有橫向絞龍，兩個(gè)橫向絞龍相互遠(yuǎn)離的一端均固定連接有第二固定柱。
[0005]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述，所述支撐架的正面固定連接有固定架，固定架的底面固定鑲嵌有電機(jī)，且電機(jī)的輸出端與位于最前方的第一固定柱固定連接，電機(jī)為固定軸的轉(zhuǎn)動提供了動力，從而能夠?qū)崿F(xiàn)整平輪轉(zhuǎn)動的目的。
[0006]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述，位于最后方的所述固定軸與位于最后方的第二固定柱之間放置有皮帶，且位于最后方的固定軸與位于最后方的第二固定柱之間通過皮帶傳動連接，保證了固定軸和第二固定柱能夠同時(shí)轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)了整平輪和兩個(gè)橫向絞龍能夠同時(shí)轉(zhuǎn)動的目的。
[0007]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述，位于最前方的所述第二固定柱的正面和轉(zhuǎn)動軸的正面均固定連接有齒輪，兩個(gè)齒輪之間嚙合連接有鏈條，保證了轉(zhuǎn)動軸和第二固定柱能夠同時(shí)轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)了兩組轉(zhuǎn)動板和兩個(gè)橫向絞龍能夠同時(shí)運(yùn)作的目的。
[0008]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述，所述固定塊的上表面固定連接有兩個(gè)相對稱的連接架，兩個(gè)連接架正面的上部均開設(shè)有連接孔，連接架與外界的拖拉機(jī)的連接端連接，有利于通過外界的拖拉機(jī)向左拉動兩個(gè)連接架，從而實(shí)現(xiàn)使整個(gè)裝置向左移動的目的。
[0009]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述，最后方的所述固定軸與位于最后方的第二固定柱的外表面均固定連接有兩個(gè)相對稱的限位盤，兩組限位盤分別位于皮帶的前后兩側(cè)，提高了皮帶的穩(wěn)定性，避免了皮帶出現(xiàn)脫落的情況。
[0010]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述，所述支撐架的右側(cè)面固定連接有兩個(gè)相對稱的擋板，兩個(gè)擋板之間通過軸承轉(zhuǎn)動連接有固定桿，固定桿的外表面固定連接有尾板，當(dāng)整平輪向左移動對路面進(jìn)行整平時(shí)，保證了尾板的底部能夠與路面接觸，從而進(jìn)一步的對路面進(jìn)行整平，提升了整平的效果。
[0011]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)具備以下有益效果：
[0012]1.該公路施工用路面整平機(jī)，通過啟動電機(jī)能夠使整平輪轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)對瀝青混凝土進(jìn)行整平的目的，通過設(shè)置皮帶，實(shí)現(xiàn)了整平輪和兩個(gè)橫向絞龍能夠同時(shí)轉(zhuǎn)動的目的，通過設(shè)置鏈條，實(shí)現(xiàn)了兩組轉(zhuǎn)動板和兩個(gè)橫向絞龍能夠同時(shí)運(yùn)作的目的，避免了混凝土出現(xiàn)嚴(yán)重堆積的情況，，從而解決了難以自動處理堆積的混凝土的問題。
[0013]2.該公路施工用路面整平機(jī)，通過設(shè)置連接架與外界的拖拉機(jī)的連接端連接，有利于通過外界的拖拉機(jī)向左拉動兩個(gè)連接架，從而實(shí)現(xiàn)使整個(gè)裝置向左移動的目的，通過設(shè)置尾板，當(dāng)整平輪向左移動對路面進(jìn)行整平時(shí)，保證了尾板的底部能夠與路面接觸，從而進(jìn)一步的對路面進(jìn)行整平，提升了整平的效果。
附圖說明
[0014]圖1為本技術(shù)尾板右視圖；
[0015]圖2為本技術(shù)橫向絞龍左視圖；
[0016]圖3為本技術(shù)固定塊正視圖的剖視圖；
[0017]圖4為本技術(shù)整平輪左視圖的剖視圖。
[0018]圖中：1、支撐架；2、第一固定柱；3、整平輪；4、支撐板；5、固定塊；6、轉(zhuǎn)動軸；7、轉(zhuǎn)動板；8、橫向絞龍；9、第二固定柱；10、固定架；11、電機(jī)；12、皮帶；13、齒輪；14、鏈條；15、連接架；16、連接孔；17、限位盤；18、擋板；19、固定桿；20、尾板；21、固定軸。
具體實(shí)施方式
[0019]下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。
[0020]請參閱圖1
?
4，一種公路施工用路面整平機(jī)，包括支撐架1，支撐架1的前后兩側(cè)面均通過軸承轉(zhuǎn)動連接有第一固定柱2，兩個(gè)第一固定柱2之間固定連接有整平輪3，支撐架1的右側(cè)面固定連接有兩個(gè)相對稱的擋板18，兩個(gè)擋板18之間通過軸承轉(zhuǎn)動連接有固定桿19，固定桿19的外表面固定連接有尾板20，當(dāng)整平輪3向左移動對路面進(jìn)行整平時(shí)，保證了尾板20的底部能夠與路面接觸，從而進(jìn)一步的對路面進(jìn)行整平，提升了整平的效果，支撐架1的正面固定連接有固定架10，固定架10的底面固定鑲嵌有電機(jī)11，且電機(jī)11的輸出端與位于最前方的第一固定柱2固定連接，電機(jī)11為固定軸21的轉(zhuǎn)動提供了動力，從而能夠?qū)崿F(xiàn)整平輪3轉(zhuǎn)動的目的，支撐架1的左側(cè)面固定連接有支撐板4，支撐板4的左側(cè)面固定連接有固定塊5，固定塊5的上表面固定連接有兩個(gè)相對稱的連接架15，兩個(gè)連接架15正面的上部均開設(shè)有連接孔16，連接架15與外界的拖拉機(jī)的連接端連接，有利于通過外界的拖拉機(jī)向左拉動兩個(gè)連接架15，從而實(shí)現(xiàn)使整個(gè)裝置向左移動的目的，固定塊5正面的上部通過軸承轉(zhuǎn)
動連接有轉(zhuǎn)動軸6，轉(zhuǎn)動軸6的外表面固定鑲嵌有兩組相對稱的轉(zhuǎn)動板7，且每組轉(zhuǎn)動板7均有四個(gè)呈圓周排列的轉(zhuǎn)動板7組成，當(dāng)轉(zhuǎn)動軸6轉(zhuǎn)動時(shí)，保證了每個(gè)轉(zhuǎn)動板7都能夠有效的圍繞轉(zhuǎn)動軸6做圓周運(yùn)動，從而便于處理堆積的混凝土，固定塊5正面的底部通過軸承轉(zhuǎn)動連接有固定軸21，最后方的固定軸21與位于最后方的第二固定柱9的外表面均固定連接有兩個(gè)相對稱的限位盤17，兩組限位盤17分別位于皮帶12的前后兩側(cè)，提高了皮帶12的穩(wěn)定性，避免了皮帶12出現(xiàn)脫落的情況，固定軸21的兩端均固定連接有橫向絞龍8，兩個(gè)橫向絞龍8相互遠(yuǎn)離的一端均固定連接有第二固定柱9，位于最后方的固定軸21與位于最后方的第二固定柱9之間放置有皮帶12，且位于最后方的固定軸21與位于最后方的第二固定柱9之間通過皮帶12傳動連接，保證了固定軸21和第二固定柱9能夠同時(shí)轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)了整平輪3和兩個(gè)橫向絞龍8能夠同時(shí)轉(zhuǎn)動的目的，位于最前方的第二固定柱9的正面和轉(zhuǎn)動軸6的正面均固定連接有齒輪13，兩本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種公路施工用路面整平機(jī)，包括支撐架(1)，其特征在于：所述支撐架(1)的前后兩側(cè)面均通過軸承轉(zhuǎn)動連接有第一固定柱(2)，兩個(gè)第一固定柱(2)之間固定連接有整平輪(3)，支撐架(1)的左側(cè)面固定連接有支撐板(4)，支撐板(4)的左側(cè)面固定連接有固定塊(5)，固定塊(5)正面的上部通過軸承轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動軸(6)，轉(zhuǎn)動軸(6)的外表面固定鑲嵌有兩組相對稱的轉(zhuǎn)動板(7)，且每組轉(zhuǎn)動板(7)均有四個(gè)呈圓周排列的轉(zhuǎn)動板(7)組成，固定塊(5)正面的底部通過軸承轉(zhuǎn)動連接有固定軸(21)，固定軸(21)的兩端均固定連接有橫向絞龍(8)，兩個(gè)橫向絞龍(8)相互遠(yuǎn)離的一端均固定連接有第二固定柱(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路施工用路面整平機(jī)，其特征在于：所述支撐架(1)的正面固定連接有固定架(10)，固定架(10)的底面固定鑲嵌有電機(jī)(11)，且電機(jī)(11)的輸出端與位于最前方的第一固定柱(2)固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路施工用路面整平機(jī)，其特征在于：位于最后方的所述固定軸(21)與位于最后方的第二固定柱(9)之間放置有皮帶(12...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張茜，徐浩楠，徐浩，陳雪雅，李云凱，
申請(專利權(quán))人：張茜，
類型：新型
國別省市：
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