一種汽車翼子板支架及汽車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車翼子板支架及汽車，所述汽車翼子板支架，包括翼子板支架分總成和翼子板側安裝支架，所述翼子板側安裝支架與汽車的翼子板連接，所述翼子板支架分總成與所述翼子板側安裝支架連接，所述翼子板支架分總成包括翼子板上安裝支架，所述翼子板上安裝支架呈臺階型，所述翼子板上安裝支架包括第一臺階和第二臺階，所述第一臺階包括第一豎面，所述第二臺階包括第二豎面和第三豎面，所述第二臺階通過所述第二豎面與所述第一臺階相連，所述第一豎面和所述第三豎面的延展方向相一致。本實用新型專利技術有效解決空間不足的情況下前懸布置帶來的穩定性和耐久性不足的問題。前懸布置帶來的穩定性和耐久性不足的問題。前懸布置帶來的穩定性和耐久性不足的問題。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車翼子板支架及汽車


[0001]本技術涉及汽車
，尤其涉及一種汽車翼子板支架及汽車。

技術介紹

[0002]普通乘用車因為整車尺寸大，有充足前懸空間。其翼子板安裝點、前罩緩沖塊承接面、大燈安裝點、前保險杠支架安裝點均相互獨立。而小型車因前懸短，機罩和翼子板的尺寸也相對較小，尺寸比緊湊型、中大型汽車更好控制。但由于小型車在各大主機廠中均不是主流走量車型，故對整車的外觀品質要求與中大型汽車不同，即對于小型車的短前懸，沒有足夠空間布置的安裝點進行了舍棄。如取消了前罩板在前大燈附近的緩沖塊，或減少了翼子板固定點位的數量，亦或是將前大燈的固定點遠離翼子板。但這些方案均是在一定程度上犧牲了尺寸的穩定性和耐久性。

技術實現思路

[0003]為了解決上述問題，本技術實施例提供了一種汽車翼子板支架及汽車，能夠有效解決空間不足的情況下前懸布置帶來的穩定性和耐久性不足的問題。
[0004]本技術實施例提供了一種汽車翼子板支架，包括翼子板支架分總成和翼子板側安裝支架，所述翼子板側安裝支架與汽車的翼子板連接，所述翼子板支架分總成與所述翼子板側安裝支架連接，所述翼子板支架分總成包括翼子板上安裝支架，所述翼子板上安裝支架呈臺階型，所述翼子板上安裝支架包括第一臺階和第二臺階，所述第一臺階包括第一豎面，所述第二臺階包括第二豎面和第三豎面，所述第二臺階通過所述第二豎面與所述第一臺階相連，所述第一豎面和所述第三豎面的延展方向相一致。
[0005]進一步地，所述第一豎面、所述第二豎面和所述第三豎面與水平面的夾角均不小于45度。
[0006]進一步地，所述翼子板支架分總成還包括翼子板下安裝支架，所述翼子板下安裝支架與所述翼子板上安裝支架連接，所述翼子板支架分總成通過所述翼子板下安裝支架與汽車的側圍前部連接板連接。
[0007]進一步地，所述翼子板下安裝支架呈臺階型，所述翼子板下安裝支架包括第一臺階面和第四豎面，所述第一臺階面的一側邊與所述第四豎面連接，所述第四豎面與所述第三豎面的延展方向相同，所述翼子板上安裝支架還設置折邊部，所述折邊部與所述第四豎面連接。
[0008]進一步地，所述翼子板下安裝支架設有翼子板下安裝孔，所述翼子板下安裝支架通過所述翼子板下安裝孔與所述側圍前部連接板連接，所述翼子板下安裝孔包括第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔，所述第一安裝孔、第二安裝孔和所述第三安裝孔的軸線方向相一致。
[0009]進一步地，所述翼子板下安裝支架還包括第五豎面，所述第一臺階面的另一側邊與所述第五豎面連接，所述第五豎面與所述第三豎面的延展方向相反，所述第一安裝孔設
于所述第五豎面上，所述第二安裝孔和所述第三安裝孔均設于所述第四豎面上。
[0010]進一步地，所述翼子板上安裝支架還包括第一定位孔，所述翼子板側安裝支架設有翼子板側安裝支架定位孔，所述翼子板側安裝支架定位孔包括第二定位孔，所述第一定位孔與所述第二定位孔的軸線相重合。
[0011]進一步地，所述翼子板設有第三定位孔，所述第三定位孔與所述第二定位孔的軸線相重合，所述翼子板通過所述第三定位孔與所述汽車翼子板支架連接。
[0012]進一步地，所述翼子板側安裝支架包括第一折邊、第二折邊和第三折邊，所述第二定位孔設于所述第一折邊上，所述翼子板側安裝支架定位孔還包括第四定位孔和第五定位孔，所述第四定位孔設置于所述第二折邊上，所述第五定位孔設置于所述第三折邊上，所述第四定位孔、所述第五定位孔和所述第二定位孔的軸線方向相一致。
[0013]本技術實施例還公開了一種汽車，所述汽車包括如上任一所述的汽車翼子板支架。
[0014]實施本技術，具有如下有益效果：
[0015]本技術汽車翼子板支架包括翼子板支架分總成和翼子板側安裝支架，所述翼子板上安裝支架呈臺階型，本技術通過設置所述翼子板上安裝支架包括第一臺階和第二臺階，所述第一臺階包括第一豎面，所述第二臺階包括第二豎面和第三豎面，所述第二臺階通過所述第二豎面與所述第一臺階相連，所述第一豎面和所述第三豎面的延展方向相一致，能夠提供不同方向、不同高度的安裝面，滿足了多個方向的安裝需求，且能夠保證結構穩定性。
附圖說明
[0016]為了更清楚地說明本技術的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它附圖。
[0017]圖1是本技術一實施例提供的汽車翼子板支架的結構示意圖。
[0018]圖2是本技術一實施例提供的汽車翼子板支架的爆炸結構示意圖。
[0019]圖3是本技術一實施例中翼子板支架分總成的裝配結構示意圖。
[0020]圖4是本技術一實施例中翼子板支架分總成的結構示意圖。
[0021]圖5是本技術一實施例中翼子板側安裝支架的裝配結構示意圖。
[0022]圖6是本技術一實施例提供的汽車翼子板支架的裝配結構示意圖。
具體實施方式
[0023]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0024]在本技術的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”、
“
順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。
[0025]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量，由此限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個所述特征，在本技術的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0026]本技術實施例公開了一種汽車翼子板支架，如圖1所示，為本技術一實施例提供的汽車翼子板支架的結構示意圖，該汽車翼子板支架包括翼子板支架分總成1d和翼子板側安裝支架1c，所述翼子板側安裝支架1c與汽車的翼子板4連接，所述翼子板支架分總成1d與所述翼子板側安裝支架1c連接，所述翼子板支架分總成1d包括翼子板上安裝支架1a，所述翼子板上安裝支架1a呈臺階型，參考圖2，圖2為本技術一實施例提供的汽車翼子板支架的爆炸結構示意圖，所述翼子板上安裝支架1a包括第一臺階和第二臺階，所述第一臺階包括第一豎面81，所述本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種汽車翼子板支架，其特征在于，包括翼子板支架分總成(1d)和翼子板側安裝支架(1c)，所述翼子板側安裝支架(1c)與汽車的翼子板(4)連接，所述翼子板支架分總成(1d)與所述翼子板側安裝支架(1c)連接，所述翼子板支架分總成(1d)包括翼子板上安裝支架(1a)，所述翼子板上安裝支架(1a)呈臺階型，所述翼子板上安裝支架(1a)包括第一臺階和第二臺階，所述第一臺階包括第一豎面(81)，所述第二臺階包括第二豎面(82)和第三豎面(83)，所述第二臺階通過所述第二豎面(82)與所述第一臺階相連，所述第一豎面(81)和所述第三豎面(83)的延展方向相一致。2.根據權利要求1所述汽車翼子板支架，其特征在于，所述第一豎面(81)、所述第二豎面(82)和所述第三豎面(83)與水平面的夾角均不小于45度。3.根據權利要求1所述汽車翼子板支架，其特征在于，所述翼子板支架分總成(1d)還包括翼子板下安裝支架(1b)，所述翼子板下安裝支架(1b)與所述翼子板上安裝支架(1a)連接，所述翼子板支架分總成(1d)通過所述翼子板下安裝支架(1b)與汽車的側圍前部連接板(3)連接。4.根據權利要求3所述汽車翼子板支架，其特征在于，所述翼子板下安裝支架(1b)呈臺階型，所述翼子板下安裝支架(1b)包括第一臺階面和第四豎面，所述第一臺階面的一側邊與所述第四豎面連接，所述第四豎面與所述第三豎面的延展方向相同，所述翼子板上安裝支架(1a)還設置折邊部，所述折邊部與所述第四豎面連接。5.根據權利要求4所述汽車翼子板支架，其特征在于，所述翼子板下安裝支架(1b)設有翼子板下安裝孔，所述翼子板下安裝支架(1b)通過所述翼子板下安裝孔與所述側圍前部連接板(3)連接，所述翼子板下安裝孔包括第一安裝孔(15)、第二安裝孔...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔣海林，宋永樂，傅強，陳曉磊，
申請(專利權)人：智馬達汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：