車輛用窗式天線及其設計方法技術

一用于接收ＦＭ和ＡＭ無線電波的車輛窗式天線，包括有一在車輛的一玻窗（１０Ｌ）上垂直伸展以接收ＦＭ無線電波并具有一在該玻窗的邊緣上的饋電點（１６）的第一天線導線（２０），和一在該饋電點（１６）鄰近一位置上連接到該第一天線導線（２０）以接收ＡＭ頻段無線電波并沿該玻窗邊緣以環形輻射狀伸長一予定長度的第二天線導線（３０）。（*該技術在2016年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
?車輛用窗式天線及其設計方法本專利技術是關于車輛的諸如帶有特殊形狀的后車窗的客貨兩用車的窗式天線，和它的設計方法。通常，采用桿式天線作為車輛用天線是大家所熟知的，此時在車身上伸出一天線柱(拉桿)并給予饋電。但是桿式天線易于損壞天線桿和連線斷接，而且在行駛中要產生風的噪聲。鑒于這種原因，代替桿式天線的窗式天線已進入實際應用階段。考慮到外觀，這種窗式天線一般都裝置在后玻璃窗上。但是，對于所謂的“hatchback”(即后車門向上開的)貨車等很難保證在后窗上有用于后窗式天線的寬大的空間。由于后車門要經常開關，后窗式天線所需的饋電線就必須是柔性的，而使得費用增加。在將一天線安裝在很小面積的玻璃窗上時，會引起例如下面這些問題：(1)如該天線是用于FM頻段的，無法保證所需的天線長度；(2)如果天線是用于FM頻段的話，無法保證很大的阻坑；(3)如果天線是用于AM頻段的話，接收靈敏度降低；和(4)由于天線必須被安排在汽車配線的鄰近，很容易受到配線所產生的噪聲的干擾。-->在天線靈敏度很低的場合，可由設置放大器來增大信號電平。但添加放大器是沒有意義的，因為它同樣將噪聲放大。為了增大或者調節接收靈敏度，傳統上提出了各種建議。例如，在公開的日本專利No.4-77005中提出，將天線導體安裝在二相對向邊的窗玻璃上，而將這些天線的接收輸出加以合成來提高接收靈敏度。但是，這種方法中一用來將由二安裝在兩個玻璃窗表面上的天線導體的輸出加以合成的信號線起著另一天線導體的作用，常常無法取得所需的預定性能。面對這一問題，在公開的日本專利No.4-77005中，裝置了一濾除寬帶成分的線圈和一相位調整導體部件。這樣的線圈和相位調整部件使得成本增加。另一方面，日本公開專利No.1-292902提出了一種由一基本天線和一阻抗調整天線組成的窗式天線，前者由窗玻璃的上側的中央部分垂直向下延伸并具有一饋電點，后者則在該饋電點附近被連接到一主要天線部分。在上述二現有技術中，均將另一個部件附加到窗式天線上，這樣的部件就使得成本增加。在日本公開專利No.1-292902中，該阻抗調整天線僅僅只用來作阻抗調整，而不能對改善接收靈敏度直接起作用。本專利技術就是出于對上述情況的考慮，目的在于提供一種能免除不對改善接收靈敏度起直接作用的部分的高性能車輛窗式天線。本專利技術的另一目的是提供一種能依靠將安裝在一車輛二個窗玻璃表面上的天線導線進行組合來實現高性能頻率分集式系統的-->車輛用天線。本專利技術的再一個目的是提供一種便于設計一高性能的頻率分集式天線系統的方法。為實現上述目的，按照本專利技術提出一種接收第一頻段的無線電波和低于第一頻段的第二頻段的無線電波的車輛用窗式天線，其特征是包括有：-第一天線導線(20，20-1，20-2)，伸展在車輛的第一玻窗(10L)上用于接收第一頻段的無線電波，并具有安裝在此第一玻窗上的有效饋電點(16)；和-第二天線導線(30，30-1，30-2)，連接到所述第一天線導線用于接收該第二頻段的無線電波，并沿著該第一玻窗的邊緣伸展一預定的長度。在這種裝置中，該第二天線導線既用作為接收第二頻段的無線電波的天線導線，也用作為第一天線導線的一短截線。此短截線結構可消除AM接收天線導線對FM接收的影響，因而能得到高性能的窗式天線系統。同時還能省掉通常天線中所需要的線圈和調整天線導線。為實現上述目標，按照本專利技術所提供的窗式天線還包括有：-第三天線(31)，伸展在一區別于第一玻窗的第二玻窗(10R)上，用于接收第二頻段的無線電波；和-連接線(14)，用于連接所述第二和第三天線導線，所述連接線的一個端部在第二玻窗上一預定的第一連接位置連接到所述第三天線導線，而其另一端部在第一玻窗上與饋電點分開的一預定的第二連接位置連接到所述第二天線導線。-->按照具有上述裝置的窗式天線，該第二天線導線既用來作為接收第二頻率的無線電波的天線導線，也用作為第一天線導線的一短截線。第三天線導線通過該連接線和第二天線導線被連接到饋電點。此短截線結構和此第二及第三天線導線的串聯連接結構能消除AM接收天線導線對FM接收的影響，由此而得到高性能的頻率分集式天線系統。為實現上述目的，本專利技術提出一種設計第一和第二玻窗表面上的為接收第一頻段的無線電波和低于第一頻段的第二頻段的無線電波的天線導線的方法，包括有步驟：確定饋電點的位置和在第一玻窗表面上基本作垂直伸展和接收第一頻段的無線電波的第一天線導線的長度；確定由饋電點的位置起沿著第一玻窗表面的上邊緣伸展的第二天線導線的長度和終端位置；和確定一第三天線導線的長度，此導線在第二玻窗表面上伸展并通過一由該第二天線導線的終端位置引入的連接線作電氣連接到該第二天線導線，以便使得第二和第三天線導線之間的阻抗在第一頻段內呈現很高的值。采用這種設計方法，設計者能容易地不考慮第一天線導線與第二和第三天線導線之間的相互影響地設計天線。更具體地說，借助將安裝在車輛二玻窗表面上的天線導線加以組合，能容易地實現短截線裝置和串聯連接。因此，由于設計者無需考慮其它頻段的影響，他們就能容易地設計一高性能窗式天線系統。按照本專利技術的一優選特點，該第一頻段為FM頻段，該第二頻段為AM頻段。-->按照本專利技術的一優選特點，第一天線導線由第一玻窗表面在寬度方向的基本中心位置向下伸展。接收很高頻率的無線電波的第一天線導線最好在一不處于玻窗邊緣的位置上伸展。按照本專利技術的一優選特點，第二天線導線不閉合，因為它是沿著第一玻窗表面的邊緣伸展并具有一被絕緣的終端點。按照本專利技術的一優選特點，第二天線導線沿第一玻窗表面的邊緣伸展并具有一在其中央位置上的附加導線。這樣，玻窗表面上的空間區域就能得到積極地利用。按照本專利技術的一個優選特點，第三天線導線具有一沿著第二玻窗的上邊緣基本水平地伸展的附加導線，和至少二根沿著第二玻窗一邊緣基本垂直地伸展的附加導線。由于此天線僅有一根水平方向布置的附加導線，所以能消除汽車配線噪聲的影響。按照本專利技術的一個優選特點，第一和第二玻窗具有基本上為矩形的形狀。第二天線導線具有一沿第一玻窗的下邊緣基本上作水平伸展的附加導線。第三天線導線具有沿第二玻窗的邊緣在基本上為垂直的方向上伸展的附加導線，和由第二玻窗的下端部分至第三天線導線的附加導線的距離被設置得大于由第一玻窗的下端部至第二天線導線的附加導線的距離。在這種窗式天線中，由于在第二玻窗上的天線導線是與汽車配線遠遠分開的，所以能消除此配線噪聲的影響。由以下結合附圖所作的說明將會清楚看到本專利技術的其他特-->征和優點。附圖中以同樣的標示符指明所有圖中同樣或類似的部分。所列附圖為：圖1為表明按照本專利技術第一實施例的天線系統配置的視圖。圖2為說明在此第一實施例中當一AM天線導線的長度增加時其長度對接收靈敏的影響的視圖；圖3為說明此第一實施例中當一AM天線導線的長度增加時其長度對接收靈敏度的影響的視圖；圖4為說明此第一實施例中當一AM天線導線的長度增加時其長度對接收靈敏度的影響的視圖；圖5為說明此第一實施例中當一AM天線導線的長度增加時其長度對接收靈敏度的影響的視圖；圖6為說明此第一實施例中當一AM天線導線的長度增加時其長度對接收靈敏度的影響的視圖；圖7為說明在此第一實施例(或第二實施例)的一AM天線導線30上加設一附加導線30-6的一種改型的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
用于接收一第一頻段中的無線電波和低于第一頻段的第二頻段中的無線電波的車輛用窗式天線，其特征是包括有：－第一天線導線（２０，２０－１、２０－２），伸展在車輛的第一玻窗（１０Ｌ）上接收第一頻段的無線電波并具有一安置在該第一玻窗上的有效饋電點 （１６）；和－第二天線導線（３０，３０－１，３０－２），連接到所述第一天線導線以接收第二頻段的無線電波，并沿第一玻窗一邊緣伸展一預定長度。

【技術特征摘要】
JP 1995-3-22 62667/95;JP 1995-3-22 62668/951.用于接收一第一頻段中的無線電波和低于第一頻段的第二頻段中的無線電波的車輛用窗式天線，其特征是包括有：-第一天線導線(20，20-1、20-2)，伸展在車輛的第一玻窗(10L)上接收第一頻段的無線電波并具有一安置在該第一玻窗上的有效饋電點(16)；和-第二天線導線(30，30-1，30-2)，連接到所述第一天線導線以接收第二頻段的無線電波，并沿第一玻窗一邊緣伸展一預定長度。2.權利要求1中所述窗式天線，其特征是還包括有：-第三天線導線(31)，伸展在一區別于第一玻窗的第二玻窗(10R)上接收第二頻段的無線電波；和-連接導線(14)，用于連接所述第二和第三天線導線，所述連接導線的一端部在第二玻窗上一預定的第一連接位置連接到所述第三天線導線，而其另一端部在第一玻窗上與該饋電點分隔開的一預定的第二連接位置連接到所述第二天線導線。3.權利要求2中所述窗式天線，其特征是該第一玻窗安置在車輛的一側邊部分，而該第二玻窗被安置在車輛的左-右方向上與該第一玻窗相對的一側邊表面上。4.權利要求2中所述窗式天線，基特征是該第一頻段為FM頻段，而該第二頻段為一AM頻段。5.權利要求2中所述窗式天線，其特征是，所述第一天線導-->線在該第一玻窗上由寬度方向的一基本上中央的位置向下伸展。6.權利要求2中所述窗式天線，其特征是所述第二天線導線沿該第一玻窗邊緣形成環狀輻射狀，而其終點不回到饋電點。7.權利要求6中所述窗式天線，其特征是所述第二天線導線在沿其中間點處存一分支導線(30-6)。8.權利要求2中所述窗式天線，其特征是所述第三天線導線具有一沿第二玻窗的上邊緣作基本上水平的附加導線，和至少二附加導線沿第二玻窗的一邊緣基本垂直地伸展。9.權利要求8中所述窗式天線，其特征是第一和第二玻窗基本為一矩形形狀，所述第二天線導線具有一附加導線，沿第一玻窗的下邊緣基本水平地伸展，所述第三天線導線具有一附加導線，沿第二玻窗一邊緣在基本垂直方向上伸展，和第二玻窗的一下端部分與所述第三天線導線的所述附加導線之間的距離玻設置得大于第一玻窗的下端部分與所述第二天線導線的所述附加導線之間的距離。10.權利要求1中所述窗式天線，其特征是所述第一天線導線在第一玻窗上由寬度方向的基本中央的部分向下伸展。11.權利要求1中所述窗式天線，其特征是所述第二天線導線沿第一玻窗的邊緣形成環形輻射狀，而其終點不回到饋電...

【專利技術屬性】
技術研發人員：谷口龍昭，里村成行，重田一生，久保田健治，
申請(專利權)人：馬自達汽車株式會社，
類型：發明
國別省市：JP[日本]