翼子板安裝結構和汽車制造技術

本實用新型專利技術實施例提供了一種翼子板安裝結構和汽車，涉及汽車制造技術領域，該翼子板安裝結構包括固定部、翼子板支架和翼子板，其中，固定部用于連接車身骨架。翼子板支架包括呈夾角連接的第一連接部和第二連接部，第一連接部具有與汽車的前后方向垂直的第一配合面，第一配合面與固定部貼合；第二連接部具有與汽車的左右方向垂直的第二配合面。翼子板的飛邊用于連接保險杠支架，飛邊與第二配合面貼合。由此，翼子板支架能夠X、Y、Z三個方向上調節，以調至最佳位置，從而翼子板能夠固定在合適位置，進而保證翼子板的裝配精度，也就保證了裝配保險杠后翼子板與保險杠之間的間隙段差符合要求，使得汽車外觀質量符合要求。使得汽車外觀質量符合要求。使得汽車外觀質量符合要求。

【技術實現步驟摘要】
翼子板安裝結構和汽車


[0001]本技術涉及車輛制造
，具體而言，涉及一種翼子板安裝結構和汽車。

技術介紹

[0002]在車輛的外觀質量中，除了零件本身的外觀質量外，各零件之間的連接間隙段差更是尤為重要的外觀評價參數。其中，保險杠、翼子板等零件是汽車非常重要的外觀零件，翼子板是用于使汽車在行駛過程中避免車輪卷起砂石、泥漿濺到車廂底部。保險杠是吸收和減緩外界沖擊力、防護車身的安全裝置。保險杠和翼子板之間的間隙段差的大小能夠在很大程度上影響車輛外觀質量。為此，在進行汽車裝配作業中，需要保證翼子板的安裝精度，從而保證翼子板與保險杠之間的間隙段差符合要求。
[0003]現有技術中，通常是在車身骨架上對應于翼子板和保險杠的分縫區域利用螺栓連接一支架，翼子板通過螺栓連接在該支架上，然而，支架與車身骨架為斜面貼合，因此在裝配過程中支架只能進行斜向調整，無法在沿Y向正向調整，從而難以調節翼子板的裝配誤差，進而難以保證翼子板的安裝精度，也就難以保證翼子板與保險杠之間的間隙段差和汽車外觀質量。

技術實現思路

[0004]本技術的目的在于提供一種翼子板安裝結構和汽車，能夠保證汽車外觀質量。
[0005]本技術的實施例是這樣實現的：
[0006]第一方面，本技術提供一種翼子板安裝結構，用于汽車，包括：
[0007]固定部，用于連接車身骨架；
[0008]翼子板支架，包括呈夾角連接的第一連接部和第二連接部；其中，所述第一連接部具有與汽車的前后方向垂直的第一配合面，所述第一配合面與所述固定部貼合，所述第二連接部具有與汽車的左右方向垂直的第二配合面；
[0009]翼子板，所述翼子板的飛邊用于連接保險杠支架，所述飛邊與所述第二配合面貼合。
[0010]在可選的實施方式中，所述第二連接部連接于所述第一連接部的邊緣，所述第一連接部和所述第二連接部形成有內角，所述第一連接部背離所述內角的外表面具有所述第一配合面，所述第二連接部背離所述內角的外表面具有所述第二配合面；和/或
[0011]所述第一連接部和所述第二連接部之間圓弧過渡。
[0012]在可選的實施方式中，所述第一連接部和所述固定部中的其中一者設置有第一定位孔，所述第一連接部和所述固定部中的另一者設置有第一連接孔；
[0013]所述第二連接部中的其中一者設置有第二定位孔，所述飛邊和所述第二連接部中的另一者設置有第二連接孔；
[0014]第一緊固件，所述第一緊固件的外徑小于所述第一定位孔的孔徑，所述第一緊固
件穿設所述第一定位孔和所述第一連接孔；
[0015]第二緊固件，所述第二緊固件的外徑小于所述第二定位孔的孔徑，所述第一緊固件穿設所述第二定位孔和所述第二連接孔。
[0016]在可選的實施方式中，所述第一連接部設置有所述第一定位孔，所述固定部設置有所述第一連接孔；和/或
[0017]所述第二連接部設置有所述第二連接孔，所述飛邊設置有所述第一定位孔。
[0018]在可選的實施方式中，所述第一連接部包括順次夾角連接的第一翻邊、第二翻邊和第三翻邊，其中，所述第一翻邊與所述第三翻邊垂直于汽車的前后方向，所述第一翻邊和所述第三翻邊分別背離所述內角的表面形成所述第一配合面，所述第一翻邊和所述第三翻邊分別設置至少一個所述第一定位孔。
[0019]在可選的實施方式中，所述第二翻邊與所述固定部之間具有第一間隙。
[0020]在可選的實施方式中，所述第二連接部包括順次夾角連接的第五翻邊、第六翻邊、第七翻邊、第八翻邊和第九翻邊，其中，所述第五翻邊、第七翻邊和所述第九翻邊均垂直于汽車的左右方向，所述第五翻邊、所述第七翻邊和所述第九翻邊分別背離所述內角的表面形成所述第二配合面，所述第七翻邊設置至少一個所述第二連接孔。
[0021]在可選的實施方式中，所述第六翻邊與所述飛邊之間形成有第二間隙；和/或
[0022]所述第八翻邊與所述飛邊之間形成有第三間隙。
[0023]在可選的實施方式中，所述第二連接部具有第一穿孔，所述飛邊具有第二穿孔，所述第一穿孔和所述第二穿孔用于穿設第三緊固件，以連接所述保險杠支架。
[0024]第二方面，本技術提供一種汽車，包括：
[0025]車身骨架；
[0026]如前述實施方式任一項所述的翼子板安裝結構，設置于所述車身骨架。
[0027]本技術實施例的有益效果包括：
[0028]由于翼子板支架具有與汽車前后方向垂直的第一配合面，及與汽車左右方向垂直第二配合面，第一配合面與設置于汽車車身骨架上的固定部貼合，第二配合面與翼子板的飛邊貼合，因此在翼子板裝配過程中，翼子板支架通過能夠在汽車前后方向、左右方向和上下方向調節，即翼子板支架能夠X、Y、Z三個方向上調節，以調至最佳位置，從而翼子板能夠固定在合適位置，進而保證翼子板的裝配精度，也就保證了裝配保險杠后翼子板與保險杠之間的間隙段差符合要求，使得汽車外觀質量符合要求。
附圖說明
[0029]為了更清楚地說明本技術實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本技術的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。
[0030]圖1為本技術實施例翼子板安裝結構設置于車身骨架的示意圖；
[0031]圖2為本技術實施例翼子板支架在第一視角下的示意圖；
[0032]圖3為本技術實施例翼子板支架在第二視角下的示意圖；
[0033]圖4為本技術實施例翼子板支架與固定部配合時的剖切示意圖；
[0034]圖5為本技術實施例翼子板支架在第三視角下的示意圖；
[0035]圖6為本技術實施例翼子板的飛邊的示意圖；
[0036]圖7為本技術實施例翼子板支架與翼子板配合時的剖切示意圖。
[0037]圖標:1
?
車身骨架；2
?
固定部；20
?
第一折邊；22
?
第二折邊；24
?
第三折邊；30
?
第一間隙；4
?
翼子板支架；40
?
第一連接部；401
?
第一翻邊；403
?
第二翻邊；405
?
第三翻邊；407
?
第四翻邊；409
?
第一定位孔；42
?
第二連接部；421
?
第五翻邊；422
?
第六翻邊；423
?
第七翻邊；424
?
第八翻邊；425
?
第九翻邊；427
?
第二連接孔；428
?
第一穿孔；50
?
第二間隙；52
...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種翼子板安裝結構，用于汽車，其特征在于，包括：固定部，用于連接車身骨架；翼子板支架，包括呈夾角連接的第一連接部和第二連接部；其中，所述第一連接部具有與汽車的前后方向垂直的第一配合面，所述第一配合面與所述固定部貼合，所述第二連接部具有與汽車的左右方向垂直的第二配合面；翼子板，所述翼子板的飛邊用于連接保險杠支架，所述飛邊與所述第二配合面貼合。2.根據權利要求1所述的翼子板安裝結構，其特征在于，所述第二連接部連接于所述第一連接部的邊緣，所述第一連接部和所述第二連接部形成有內角，所述第一連接部背離所述內角的外表面具有所述第一配合面，所述第二連接部背離所述內角的外表面具有所述第二配合面；和/或所述第一連接部和所述第二連接部之間圓弧過渡。3.根據權利要求2所述的翼子板安裝結構，其特征在于，所述第一連接部和所述固定部中的其中一者設置有第一定位孔，所述第一連接部和所述固定部中的另一者設置有第一連接孔；所述第二連接部中的其中一者設置有第二定位孔，所述飛邊和所述第二連接部中的另一者設置有第二連接孔；第一緊固件，所述第一緊固件的外徑小于所述第一定位孔的孔徑，所述第一緊固件穿設所述第一定位孔和所述第一連接孔；第二緊固件，所述第二緊固件的外徑小于所述第二定位孔的孔徑，所述第一緊固件穿設所述第二定位孔和所述第二連接孔。4.根據權利要求3所述的翼子板安裝結構，其特征在于，所述第一連接部設置有所述第一定位孔，所述固定部設置有所述第一連接孔；和/或所述第...

【專利技術屬性】
技術研發人員：梁亞雪，常軍濤，劉超凡，汪俊，
申請(專利權)人：海馬汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：