本申請實(shí)施例公開了一種安全性能高的船舶用艙蓋，包括艙體，所述艙體頂部的正面安裝有行進(jìn)鎖合機(jī)構(gòu)，且艙體頂部兩側(cè)的內(nèi)部分別卡接有第一艙蓋板和第二艙蓋板，所述第一艙蓋板一側(cè)的頂面和第二艙蓋板一側(cè)的頂面分別與行進(jìn)鎖合機(jī)構(gòu)中部的兩側(cè)連接。本申請所設(shè)置的行進(jìn)鎖合機(jī)構(gòu)、第一艙蓋板、第二艙蓋板相互配合使用后，可對艙體頂部的開口空間進(jìn)行自動(dòng)化的封閉或者開啟，且移動(dòng)調(diào)節(jié)的前后具備自鎖功能，不會出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)式艙蓋自行復(fù)位關(guān)閉的現(xiàn)象，使用的安全性高，且彈性密封部件、第一密封圈、第二密封圈在第一艙蓋板、第二艙蓋板與艙體頂部的空間封閉連接后三者的連接縫隙進(jìn)行填補(bǔ)，提升密封性，繼而進(jìn)一步整體裝置的安全性。繼而進(jìn)一步整體裝置的安全性。繼而進(jìn)一步整體裝置的安全性。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種安全性能高的船舶用艙蓋
[0001]本申請涉及艙蓋
，更具體地，涉及一種安全性能高的船舶用艙蓋。
技術(shù)介紹
[0002]船舶艙蓋即貨物通道設(shè)備，是船上供貨物通過的開口的開閉部件及其控制、傳動(dòng)機(jī)械與附件的總稱，是現(xiàn)代運(yùn)輸船上的重要船體設(shè)備之一，通常在船舶設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)船舶的特點(diǎn)、使用要求、貨物特征以及碼頭裝備等，力求在提高貨物裝卸效率的情況下選配，而目前船舶上的艙蓋在打開方式多選用翻轉(zhuǎn)折疊的方式進(jìn)行移動(dòng)翻轉(zhuǎn)，雖然也能實(shí)現(xiàn)所需的密封保護(hù)效果，但是該種艙蓋中間通過鉸接的方式連接，艙蓋打開后多處于豎直的狀態(tài)，占用空間較大，會導(dǎo)致卸貨不太方便，同時(shí)存在自行復(fù)位關(guān)閉的可能，存在一定的安全隱患，因此，針對上述問題，本申請將提供一種安全性能高的船舶用艙蓋。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0003]鑒于上述問題，本申請?zhí)岢隽艘环N安全性能高的船舶用艙蓋，以改善上述問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本技術(shù)通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：
[0005]一種安全性能高的船舶用艙蓋，包括艙體，所述艙體頂部的正面安裝有行進(jìn)鎖合機(jī)構(gòu)，且艙體頂部兩側(cè)的內(nèi)部分別卡接有第一艙蓋板和第二艙蓋板，所述第一艙蓋板一側(cè)的頂面和第二艙蓋板一側(cè)的頂面分別與行進(jìn)鎖合機(jī)構(gòu)中部的兩側(cè)連接，所述第一艙蓋板的一側(cè)與第二艙蓋板的一側(cè)之間設(shè)置有彈性密封部件。
[0006]可選的，所述第一艙蓋板的頂面與第二艙蓋板的頂面之間、第一艙蓋板的底面與第二艙蓋板的底面之間均設(shè)置有導(dǎo)向支撐部件，所述導(dǎo)向支撐部件的內(nèi)部均包括有一個(gè)導(dǎo)向桿，且導(dǎo)向桿固定套接在艙體頂部的內(nèi)側(cè)，所述導(dǎo)向桿的中部分別卡接有第一支撐套塊和第二支撐套塊，所述第一支撐套塊的一端與第一艙蓋板的表面固定連接，所述第二支撐套塊的一端與第二艙蓋板的表面固定連接。
[0007]可選的，所述第二艙蓋板一側(cè)的表面和第一艙蓋板一側(cè)的表面均固定套接有第一密封圈，且兩個(gè)第一密封圈分別與艙體頂部兩側(cè)的側(cè)面緊密貼合，所述第二艙蓋板一側(cè)的側(cè)面和第一艙蓋板一側(cè)的側(cè)面均固定連接有防脫條。
[0008]可選的，所述行進(jìn)鎖合機(jī)構(gòu)的內(nèi)部包括有液壓桿，且液壓桿的一端固定連接在艙體頂部的正面，所述液壓桿一端的輸出端固定連接有第一連接曲桿，所述第一連接曲桿頂部的一端與第一艙蓋板一側(cè)的頂面固定連接，所述第一連接曲桿頂部的表面固定連接有第一直齒板，所述第一直齒板的底部對齊設(shè)置有第二直齒板，所述第一直齒板一端的底部與第二直齒板一端的頂部之間嚙合連接有傳動(dòng)齒輪軸件，所述傳動(dòng)齒輪軸件的一端安裝在艙體頂部的正面，所述傳動(dòng)齒輪軸件頂部的一端與第二艙蓋板一側(cè)的頂面固定連接，所述第二直齒板和第一直齒板中部的內(nèi)側(cè)均卡接有第一防偏桿，所述第一防偏桿的兩端均固定連接有固定套條，且固定套條的一端與艙體頂部的表面固定連接。
[0009]可選的，所述彈性密封部件的內(nèi)部包括有密封墊板，且密封墊板卡接在第一艙蓋
板一側(cè)的內(nèi)部，所述密封墊板一側(cè)的側(cè)面固定連接有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的內(nèi)部活動(dòng)套接有第二防偏桿，所述第二防偏桿的一端與壓縮彈簧的一端均固定連接在第一艙蓋板一側(cè)的內(nèi)壁上。
[0010]可選的，所述艙體頂部的側(cè)壁開設(shè)有出水孔，且艙體頂部的內(nèi)側(cè)固定套接有第二密封圈，所述第二密封圈兩側(cè)的底面與第一艙蓋板的頂面和第二艙蓋板的頂面緊密貼合。
[0011]可選的，所述傳動(dòng)齒輪軸件的內(nèi)部包括有齒輪套，且齒輪套內(nèi)部固定套接有軸承，所述傳動(dòng)齒輪軸件內(nèi)部的軸承內(nèi)側(cè)固定套接有軸體，且軸體的一端固定連接在艙體頂部的正面，所述傳動(dòng)齒輪軸件內(nèi)部齒輪套的頂部和底部分別與第二直齒板的一端和第一直齒板的一端進(jìn)行嚙合連接。
[0012]本申請?zhí)峁┑囊环N安全性能高的船舶用艙蓋，具備以下有益效果：
[0013]1、本申請所設(shè)置的行進(jìn)鎖合機(jī)構(gòu)、第一艙蓋板、第二艙蓋板相互配合使用后，可對艙體頂部的開口空間進(jìn)行自動(dòng)化的封閉或者開啟，且移動(dòng)調(diào)節(jié)的前后具備自鎖功能，不會出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)式艙蓋自行復(fù)位關(guān)閉的現(xiàn)象，使用的安全性高。
[0014]2、本申請所設(shè)置的彈性密封部件、第一密封圈、第二密封圈在第一艙蓋板、第二艙蓋板與艙體頂部的空間封閉連接后同步受壓，分別對三者間的連接縫隙進(jìn)行填補(bǔ)，提升密封性，繼而進(jìn)一步整體裝置的安全性。
附圖說明
[0015]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1示出了本申請結(jié)構(gòu)的正視示意圖；
[0017]圖2示出了本申請結(jié)構(gòu)的仰視示意圖；
[0018]圖3示出了本申請結(jié)構(gòu)的剖視示意圖；
[0019]圖4示出了本申請結(jié)構(gòu)行進(jìn)鎖合機(jī)構(gòu)的立體示意圖；
[0020]圖5示出了本申請結(jié)構(gòu)圖3中A處的放大示意圖；
[0021]圖6示出了本申請結(jié)構(gòu)圖4中B處的放大示意圖。
[0022]圖中：1、艙體；2、行進(jìn)鎖合機(jī)構(gòu)；21、液壓桿；22、第一連接曲桿； 23、第一直齒板；24、第二直齒板；25、傳動(dòng)齒輪軸件；26、第二連接曲桿； 3、第一艙蓋板；4、第二艙蓋板；5、導(dǎo)向支撐部件；51、導(dǎo)向桿；52、第一支撐套塊；53、第二支撐套塊；6、彈性密封部件；61、密封墊板；62、第二防偏桿；63、壓縮彈簧；7、第一密封圈；8、第二密封圈；9、第一防偏桿； 10、出水孔。
具體實(shí)施方式
[0023]下面將結(jié)合本申請實(shí)施例中的附圖，對本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本申請中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本申請保護(hù)的范圍。
[0024]請參閱圖1、圖2、圖4、圖6，本技術(shù)提供一種技術(shù)方案：一種安全性能高的船舶用艙蓋，包括艙體1，艙體1頂部的正面安裝有行進(jìn)鎖合機(jī)構(gòu)2，且艙體1頂部兩側(cè)的內(nèi)部分別卡接有第一艙蓋板3和第二艙蓋板4，艙體1頂部的側(cè)壁開設(shè)有出水孔10，且艙體1頂部的內(nèi)側(cè)固定套接有第二密封圈8，第二密封圈8兩側(cè)的底面與第一艙蓋板3的頂面和第二艙蓋板4的頂面緊密貼合，出水孔10對后續(xù)艙體1的頂部與第一艙蓋板3 的頂面、第二艙蓋板4的頂面組合空間內(nèi)部的水進(jìn)行排出，保持干燥，第一艙蓋板3的頂面與第二艙蓋板4的頂面之間、第一艙蓋板3的底面與第二艙蓋板4的底面之間均設(shè)置有導(dǎo)向支撐部件5，導(dǎo)向支撐部件5的內(nèi)部均包括有一個(gè)導(dǎo)向桿51，且導(dǎo)向桿51固定套接在艙體1頂部的內(nèi)側(cè)，導(dǎo)向桿51的中部分別卡接有第一支撐套塊52和第二支撐套塊53，第一支撐套塊52的一端與第一艙蓋板3的表面固定連接，第二支撐套塊53的一端與第二艙蓋板4的表面固定連接，導(dǎo)向支撐部件5是對第一艙蓋板3與第二艙蓋板4的往復(fù)移動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向和支撐，且同時(shí)也是提升第一艙蓋板3的頂面與第二艙蓋板4和艙體1的連接強(qiáng)度，提升非正常方式打開的難度，第二艙蓋板4一側(cè)的表面和第一艙蓋板3一側(cè)的表面均固定套接本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種安全性能高的船舶用艙蓋，包括艙體(1)，其特征在于：所述艙體(1)頂部的正面安裝有行進(jìn)鎖合機(jī)構(gòu)(2)，且艙體(1)頂部兩側(cè)的內(nèi)部分別卡接有第一艙蓋板(3)和第二艙蓋板(4)，所述第一艙蓋板(3)一側(cè)的頂面和第二艙蓋板(4)一側(cè)的頂面分別與行進(jìn)鎖合機(jī)構(gòu)(2)中部的兩側(cè)連接，所述第一艙蓋板(3)的一側(cè)與第二艙蓋板(4)的一側(cè)之間設(shè)置有彈性密封部件(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全性能高的船舶用艙蓋，其特征在于：所述第一艙蓋板(3)的頂面與第二艙蓋板(4)的頂面之間、第一艙蓋板(3)的底面與第二艙蓋板(4)的底面之間均設(shè)置有導(dǎo)向支撐部件(5)，所述導(dǎo)向支撐部件(5)的內(nèi)部均包括有一個(gè)導(dǎo)向桿(51)，且導(dǎo)向桿(51)固定套接在艙體(1)頂部的內(nèi)側(cè)，所述導(dǎo)向桿(51)的中部分別卡接有第一支撐套塊(52)和第二支撐套塊(53)，所述第一支撐套塊(52)的一端與第一艙蓋板(3)的表面固定連接，所述第二支撐套塊(53)的一端與第二艙蓋板(4)的表面固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全性能高的船舶用艙蓋，其特征在于：所述第二艙蓋板(4)一側(cè)的表面和第一艙蓋板(3)一側(cè)的表面均固定套接有第一密封圈(7)，且兩個(gè)第一密封圈(7)分別與艙體(1)頂部兩側(cè)的側(cè)面緊密貼合，所述第二艙蓋板(4)一側(cè)的側(cè)面和第一艙蓋板(3)一側(cè)的側(cè)面均固定連接有防脫條。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全性能高的船舶用艙蓋，其特征在于：所述行進(jìn)鎖合機(jī)構(gòu)(2)的內(nèi)部包括有液壓桿(21)，且液壓桿(21)的一端固定連接在艙體(1)頂部的正面，所述液壓桿(21)一端的輸出端固定連接有第一連接曲桿(22)，所述第一連接曲桿(22)頂部的一端與第一艙蓋板(3)一側(cè)的頂面固定連接，所述第一連接曲桿(22)頂...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：俞寶，郭寶發(fā)，王付博，李想，
申請(專利權(quán))人：天津海上電子有限公司，
類型：新型
國別省市：
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