本發明專利技術提供了一種盤山公路避險車道的應急避險裝置，有效的解決了現有技術中車輛避險裝置減速效果差，會發生回彈，易對人員造成二次傷害，占地較大，不適合地形復雜的盤山公路的問題；其解決的技術方案是，包括水箱，水箱右側有環板，環板內側有網狀結構，水箱內有多個圓筒，圓筒內有滑桿；水箱右側板上有多個轉桿，轉桿上有第二轉筒、第三轉筒、第四轉筒，水箱右側有多組與轉桿對應的圓板，轉桿、第二轉筒、第三轉筒、第四轉筒的右端有扇葉，相鄰的兩組扇葉置于盤形殼體腔內；第一圓板、第二圓板、第三圓板第四圓板上有螺旋狀的鋼板，第一圓板內右側有中心塊，最外側的鋼板的外側套裝有環形板，中心塊四周有多個連接桿。中心塊四周有多個連接桿。中心塊四周有多個連接桿。
【技術實現步驟摘要】
一種盤山公路避險車道的應急避險裝置
[0001]本專利技術涉及道路安全領域，特別是一種盤山公路避險車道的應急避險裝置。
技術介紹
[0002]在盤山公路上，尤其是地質結構復雜地區，由于多次連續頻繁的踩剎車，汽車的剎車裝置很容易出現失靈狀況，遇到這種情況是相當危險的，相應的，在車輛前進方向的右側，會有避險車道。
[0003]現有技術中的避險車道一種是利用沙坑減速，另一種是用阻攔索減速，但是均存在明顯缺陷，首先，一，最主要的，由于沙坑占地較大，并不適合沿山公路，類如宜良六十八道拐兩側均是較陡峭的山坡，又如，祿勸雪山鄉公路、獨龍江公路等，路一側是地質復雜的山體，另一側是峭壁，根本不具備修建沙坑的目的；二，對于沙坑，沙坑對大貨車或者較重速度較慢的小汽車是有明顯作用，但對小型汽車作用并不明顯，甚至小型汽車并不能再第一時間落到沙坑里，速度高的小汽車在慣性作用下有可能沖出沙坑，后果不堪設想；三，沙坑前一般設置有一段上坡路段，以此為了使失控車輛達到減速，對于速度較快的汽車而言，其軌跡是拋物線狀的，需要較長的沙坑才能起到安全停車；四，汽車在接觸沙土的一瞬間，車上的人員會受到強烈的沖擊和顛簸，對司機和乘客不安全；五，汽車在下落后，由于受到突然的碰撞，容易引起車輛起火；六，沙土抱緊車前輪后，慣性力容易使車尾上翹甚至翻跟頭。
[0004]然后，對于阻攔索，阻攔索對低速、較輕的車有減速作用，對于較重的較快的小汽車，容易對車輛前端形成分割力，將車頭分割開，嚴重的會對乘客造成生命威脅；二，阻攔索一般是有彈性的，車輛會被阻攔索彈回來，使車輛及人員受到二次傷害。
[0005]綜上，現有技術并不適合地質條件復雜的地區，對車內成員安全依然存在較大的威脅。
技術實現思路
[0006]針對上述情況，為克服現有技術之缺陷，本專利技術提供了一種盤山公路避險車道的應急避險裝置，有效的解決了現有技術中車輛避險裝置減速效果差，會發生回彈，易對人員造成二次傷害，占地較大，不適合地形復雜的盤山公路的問題。
[0007]其解決的技術方案是，包括水箱，水箱右側有矩形的環板，環板內側有多根繩索交叉固定形成網狀結構，水箱內有多個水平狀的圓筒，圓筒水平貫穿水箱，圓筒內有能滑動的滑桿，滑桿右端伸出圓筒并與環板固定，滑桿只能向左側移動；所述的水箱右側板上貫穿有多個轉桿，每個轉桿上由內向外套裝有第二轉筒、第三轉筒、第四轉筒，水箱右側有多組與轉桿對應的圓板，圓板由右向左依次為第一圓板、第二圓板、第三圓板、第四圓板，其中轉桿與第一圓板固定，第二轉筒與第二圓板固定，第三轉筒與第三圓板固定，第四轉筒與第四圓板固定，轉桿、第二轉筒、第三轉筒、第四轉筒的右端均固定有一組扇葉，每組扇葉內的多個扇葉呈圓周均布，相鄰的兩組扇葉置于盤形殼體腔內，盤形殼體左右兩端撐開口狀，盤形殼體與水箱內側壁固定在一起；
所述的第一圓板、第二圓板、第三圓板第四圓板右端均固定有一個螺旋狀的鋼板，相鄰的兩個鋼板的旋向相反，第一圓板內右側有中心塊，最外側的鋼板的外側套裝有環形板，中心塊四周有多個連接桿，連接桿另一端貫穿多個鋼板之間縫隙并與環形板固定在一起，多個環形板固定在環板上；當環板向左移動帶動環形板向左移動時，環形板與中心塊之間的連接桿迫使其上的鋼板發生轉動，且相鄰的兩個鋼板轉動方向相反。
[0008]進一步的，所述的水箱左端面上固定有多個與滑桿對應的支撐板，支撐板呈水平狀且置于滑桿上側，支撐板上豎直貫穿有圓柱塊，圓柱塊與支撐板之間經螺紋連接，圓柱塊下端面上開設有矩形的盲孔，盲孔內有能上下移動的銷釘，銷釘與盲孔底部之間連接有壓簧，滑桿上開設有多個與銷釘配合的卡孔，銷釘下端呈楔形使得滑桿只能向左移動。
[0009]進一步的，所述的扇葉呈半圓狀，盤形殼體腔內側壁的截面與扇葉的外緣面相仿，盤形殼體的側壁上開設有多個泄壓孔。
[0010]進一步的，所述的水箱下側有固定在地面上的底板，底板與水箱之間經多個支撐桿固定在一起。
[0011]本專利技術結構巧妙，利用螺旋結構及水的阻力能夠將沖擊力快速化解，在保證失控車輛安全的前提下能夠快速將其減速，經過多重緩沖吸能，有效防止汽車沖出道路，車輛窄碰撞中不會發生回彈，有效避免對乘客造成二次傷害，占地較少，尤其適合地形復雜的盤山公路的應急避險。
附圖說明
[0012]圖1為本專利技術主視剖視圖。
[0013]圖2為圖1中A向視圖。
[0014]圖3為圖1 中局部放大圖。
[0015]圖4為本專利技術俯視剖視圖。
[0016]圖5為本專利技術核心部件示意圖。
[0017]圖6為圖5所示核心部件的內部結構圖。
[0018]圖7為轉桿及其上零部件的結構示意圖。
[0019]圖8為第二轉筒及其上零部件的結構示意圖。
[0020]圖9為本專利技術的使用狀態示意圖。
[0021]圖10為本專利技術中兩組扇葉在使用中水流在盤形殼體內的流向示意圖。
具體實施方式
[0022]以下結合附圖對本專利技術的具體實施方式做出進一步詳細說明。
[0023]由圖1至圖10給出，本專利技術包括水箱1，水箱1右側有矩形的環板2，環板2內側有多根繩索交叉固定形成網狀結構，水箱1內有多個水平狀的圓筒3，圓筒3水平貫穿水箱1，圓筒3內有能滑動的滑桿4，滑桿4右端伸出圓筒3并與環板2固定，滑桿4只能向左側移動；所述的水箱1右側板上貫穿有多個轉桿5，每個轉桿5上由內向外套裝有第二轉筒6、第三轉筒7、第四轉筒8，水箱1右側有多組與轉桿5對應的圓板，圓板由右向左依次為第一圓板9、第二圓板10、第三圓板11、第四圓板12，其中轉桿5與第一圓板9固定，第二轉筒6與第二圓板10固定，第三轉筒7與第三圓板11固定，第四轉筒8與第四圓板12固定，轉桿5、第二轉
筒6、第三轉筒7、第四轉筒8的右端均固定有一組扇葉13，每組扇葉13內的多個扇葉13呈圓周均布，相鄰的兩組扇葉13置于盤形殼體14腔內，盤形殼體14左右兩端撐開口狀，盤形殼體14與水箱1內側壁固定在一起；所述的第一圓板9、第二圓板10、第三圓板11第四圓板12右端均固定有一個螺旋狀的鋼板15，相鄰的兩個鋼板15的旋向相反，第一圓板9內右側有中心塊16，最外側的鋼板15的外側套裝有環形板17，中心塊16四周有多個連接桿，連接桿另一端貫穿多個鋼板15之間縫隙并與環形板17固定在一起，多個環形板17固定在環板2上；當環板2向左移動帶動環形板17向左移動時，環形板17與中心塊16之間的連接桿迫使其上的鋼板15發生轉動，且相鄰的兩個鋼板15轉動方向相反。
[0024]為了實現滑桿4的單向轉動，防止車輛反彈，所述的水箱1左端面上固定有多個與滑桿4對應的支撐板18，支撐板18呈水平狀且置于滑桿4上側，支撐板18上豎直貫穿有圓柱塊19，圓柱塊19與支撐板18之間經螺紋連接，圓柱塊19下端面上開設有矩形的盲孔，盲孔內有能上下移動的銷釘20，銷釘20與盲孔底部之間連接有壓簧，滑桿4上開設有多個與銷釘20配合的卡孔，銷釘20下端呈楔形使得滑桿4只能向左移動。
[0025本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種盤山公路避險車道的應急避險裝置，其特征在于，包括水箱（1），水箱（1）右側有矩形的環板（2），環板（2）內側有多根繩索交叉固定形成網狀結構，水箱（1）內有多個水平狀的圓筒（3），圓筒（3）水平貫穿水箱（1），圓筒（3）內有能滑動的滑桿（4），滑桿（4）右端伸出圓筒（3）并與環板（2）固定，滑桿（4）只能向左側移動；所述的水箱（1）右側板上貫穿有多個轉桿（5），每個轉桿（5）上由內向外套裝有第二轉筒（6）、第三轉筒（7）、第四轉筒（8），水箱（1）右側有多組與轉桿（5）對應的圓板，圓板由右向左依次為第一圓板（9）、第二圓板（10）、第三圓板（11）、第四圓板（12），其中轉桿（5）與第一圓板（9）固定，第二轉筒（6）與第二圓板（10）固定，第三轉筒（7）與第三圓板（11）固定，第四轉筒（8）與第四圓板（12）固定，轉桿（5）、第二轉筒（6）、第三轉筒（7）、第四轉筒（8）的右端均固定有一組扇葉（13），每組扇葉（13）內的多個扇葉（13）呈圓周均布，相鄰的兩組扇葉（13）置于盤形殼體（14）腔內，盤形殼體（14）左右兩端撐開口狀，盤形殼體（14）與水箱（1）內側壁固定在一起；所述的第一圓板（9）、第二圓板（10）、第三圓板（11）第四圓板（12）右端均固定有一個螺旋狀的鋼板（15），相鄰的兩個鋼板（15）的旋向相反，第一圓板（9）內右側有中心塊（16），最外側的鋼板（15）...
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊立峰，
申請(專利權)人：楊立峰，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。