代步車轉向懸架及代步車制造技術

本實用新型專利技術提供一種代步車轉向懸架及代步車，其包括：車架、懸臂架、減震彈簧、橫架、轉向連桿、轉向座以及轉向桿；兩根懸臂架位于車架下方，任一根懸臂架的后端與車架相連接，且任一根懸臂架與車架之間設豎直設置的減震彈簧；兩根懸臂架的前端通過橫架相連接，且橫架的兩端分別通過一轉向連桿與轉向座樞轉連接，轉向桿豎直設置，車架經轉向桿與轉向座相連接。本實用新型專利技術代步車轉向懸架中，通過兩個獨立的懸臂減震結構和一個浮動的轉向結構形成的轉向懸架結構，不僅應對單邊障礙有很好的減震效果，而且應對雙邊障礙也有明顯的減震作用，浮動轉向結構不僅可以控制轉向而且也有加固懸臂減震結構的作用，使其在長期遭受沖擊時能穩定有效發揮作用。能穩定有效發揮作用。能穩定有效發揮作用。

【技術實現步驟摘要】
代步車轉向懸架及代步車


[0001]本技術涉代步車
，尤其涉及一種代步車轉向懸架及代步車。

技術介紹

[0002]目前，現有的代步車前輪的懸架結構基本是固定結構或是簡單的蹺蹺板結構，對于行駛速度在8km/h以上的代步車來說，使用這種懸架結構會導致前輪沖擊震動很大，造成代步車行駛的穩定性差，使用舒適度不佳。因此，針對上述問題，有必要提出進一步地的解決方案。

技術實現思路

[0003]本技術的目的在于提供一種代步車轉向懸架及代步車，以克服現有技術中存在的不足。
[0004]為實現上述技術目的，本技術提供一種代步車轉向懸架，其包括：車架、懸臂架、減震彈簧、橫架、轉向連桿、轉向座以及轉向桿；
[0005]兩根所述懸臂架位于所述車架下方，任一根懸臂架的后端與所述車架相連接，且任一根懸臂架與所述車架之間設豎直設置的所述減震彈簧；
[0006]兩根所述懸臂架的前端通過所述橫架相連接，且所述橫架的兩端分別通過一轉向連桿與所述轉向座樞轉連接，所述轉向桿豎直設置，所述車架經所述轉向桿與所述轉向座相連接。
[0007]作為本技術代步車轉向懸架的改進，所述車架包括：U形車架本體以及連接于所述U形車架本體之間的橫梁；所述U形車架本體前端部分傾斜向上設置，所述減震彈簧設置于所述U形車架本體前端與懸臂架之間。
[0008]作為本技術代步車轉向懸架的改進，所述減震彈簧分別與所述車架和懸臂架鉸鏈連接。
[0009]作為本技術代步車轉向懸架的改進，任一根懸臂架的后端與所述車架鉸鏈連接。<br/>[0010]作為本技術代步車轉向懸架的改進，兩根所述懸臂架的前端通過膠墊和魚眼軸承所述橫架鉸鏈連接。
[0011]作為本技術代步車轉向懸架的改進，所述橫架的兩端與相應的轉向連桿之間分別通過一羊角連接件相鉸鏈連接。
[0012]作為本技術代步車轉向懸架的改進，所述車架上還設置有一適于所述轉向桿貫穿的軸套。
[0013]作為本技術代步車轉向懸架的改進，所述車架的前端和橫架上還連接有一防撞架。
[0014]作為本技術代步車轉向懸架的改進，所述防撞架上還連接有一保險殼。
[0015]為實現上述技術目的，本技術還提供一種代步車，其包括如上所述的代
步車轉向懸架。
[0016]與現有技術相比，本技術的有益效果是：本技術代步車轉向懸架中，通過兩個獨立的懸臂減震結構和一個浮動的轉向結構形成的轉向懸架結構，不僅應對單邊障礙有很好的減震效果，而且應對雙邊障礙也有明顯的減震作用，浮動轉向結構不僅可以控制轉向而且也有加固懸臂減震結構的作用，使其在長期遭受沖擊時能穩定有效發揮作用。
附圖說明
[0017]為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本技術代步車中代步車轉向懸架一實施例的立體示意圖；
[0019]圖2為圖1中代步車轉向懸架的立體分解示意圖。
具體實施方式
[0020]下面結合各實施方式對本技術進行詳細說明，但應當說明的是，這些實施方式并非對本技術的限制，本領域普通技術人員根據這些實施方式所作的功能、方法、或者結構上的等效變換或替代，均屬于本技術的保護范圍之內。
[0021]本技術一實施例提供一種代步車，該代步車包括一代步車轉向懸架。
[0022]如圖1、2所示，本實施例的代步車轉向懸架主要用于代步車在高速行駛過程中遇到障礙物降低沖擊力，提升穩定性和增加舒適度的功能。其包括：車架1、懸臂架3、減震彈簧11、橫架2、轉向連桿9、轉向座7以及轉向桿8。
[0023]其中，兩根懸臂架3位于車架1下方，任一根懸臂架3的后端與車架1相連接，且任一根懸臂架3與車架1之間設豎直設置的減震彈簧11。如此，形成獨立的懸臂減震結構，其不僅應對單邊障礙有很好的減震效果，而且應對雙邊障礙也有明顯的減震作用。
[0024]一個實施方式中，車架1包括：U形車架1本體以及連接于U形車架1本體之間的橫梁；U形車架1本體前端部分傾斜向上設置，如此使得車架1前端與西方的懸臂架之間形成一裝配空間，從而減震彈簧11設置于U形車架1本體前端與懸臂架3之間。同時，為了使得各結構之間活動連接，減震彈簧11分別與車架1和懸臂架3鉸鏈連接。
[0025]兩根懸臂架3的前端通過橫架2相連接，且橫架2的兩端分別通過一轉向連桿9與轉向座7樞轉連接，轉向桿8豎直設置，車架1經轉向桿8與轉向座7相連接。如此，形成一個浮動的轉向結構，該浮動轉向結構不僅可以控制轉向而且也有加固懸臂減震結構的作用，使其在長期遭受沖擊時能穩定有效發揮作用。此外，車架1上還設置有一適于轉向桿8貫穿的軸套。
[0026]同時，為了使得各結構之間活動連接進而實現浮動轉向，任一根懸臂架3的后端與車架1鉸鏈連接。兩根懸臂架3的前端通過膠墊5和魚眼軸承橫6架2鉸鏈連接。橫架2的兩端與相應的轉向連桿9之間分別通過一羊角連接件4相鉸鏈連接。且羊角連接件4上還設置有一能夠與前輪14樞轉連接的轉軸。
[0027]此外，為了提高代步車轉向懸架的防撞性能，車架1的前端和橫架2上還連接有一
防撞架12。此時，防撞架12上還連接有一保險殼13，防撞架12與保險殼13之間還設置有限位套10。
[0028]綜上所述，本技術代步車轉向懸架中，通過兩個獨立的懸臂減震結構和一個浮動的轉向結構形成的轉向懸架結構，不僅應對單邊障礙有很好的減震效果，而且應對雙邊障礙也有明顯的減震作用，浮動轉向結構不僅可以控制轉向而且也有加固懸臂減震結構的作用，使其在長期遭受沖擊時能穩定有效發揮作用。
[0029]對于本領域技術人員而言，顯然本技術不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本技術的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本技術。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技術的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本技術內。
[0030]此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種代步車轉向懸架，其特征在于，所述代步車轉向懸架包括：車架、懸臂架、減震彈簧、橫架、轉向連桿、轉向座以及轉向桿；兩根所述懸臂架位于所述車架下方，任一根懸臂架的后端與所述車架相連接，且任一根懸臂架與所述車架之間設豎直設置的所述減震彈簧；兩根所述懸臂架的前端通過所述橫架相連接，且所述橫架的兩端分別通過一轉向連桿與所述轉向座樞轉連接，所述轉向桿豎直設置，所述車架經所述轉向桿與所述轉向座相連接。2.根據權利要求1所述的代步車轉向懸架，其特征在于，所述車架包括：U形車架本體以及連接于所述U形車架本體之間的橫梁；所述U形車架本體前端部分傾斜向上設置，所述減震彈簧設置于所述U形車架本體前端與懸臂架之間。3.根據權利要求1或2所述的代步車轉向懸架，其特征在于，所述減震彈簧分別與所述車架和懸臂架鉸鏈...

【專利技術屬性】
技術研發人員：沈文華，
申請(專利權)人：昆山奧仕達電動科技有限公司，
類型：新型
國別省市：