懸吊系統(tǒng)的供電裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種懸吊系統(tǒng)的供電裝置，其主要是在懸吊系統(tǒng)的滑軌側端適當處設置對應的供電軌，供電軌設有三組具導電銅片的軌槽，該導電銅片分別連接于三相電源，通過行車上所設導電元件于其上滑行，傳輸電源提供馬達的工作電源，又，供電軌的各軌槽外側分別形成有可相對蓋合的翼片，以防止灰塵污染供電軌。（*該技術在2003年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及一種懸吊系統(tǒng)的供電裝置，其主要是在懸吊系統(tǒng)的行車滑軌側端設對應的供電軌，以提供行車馬達所需工作電源，又于供電軌上形成有防護翼片，以防止灰塵污染。由於工業(yè)技術日益精進，許多以往必須完全依賴人力搬運操縱的作業(yè)，在今日均能夠以機械取代，而生產線上的行車懸吊系統(tǒng)，即為一最顯著的例子；一般生產單位的懸吊系統(tǒng)多在物料經過路線上方設置輸送軌道供行車行經，行車上則借助馬達提供吊架升降所須動力，至于馬達的工作電源，目前的作法是將電源線延長至適當裕度，其長度并超出行程總長度，又于軌道上方設纜繩，其上設多數(shù)滑輪，以每隔適當長度分別懸吊該電源線，故行車行進時，即同時牽引纜繩上的電源線隨著移動，以便于行進過程中持續(xù)提供行車上馬達所需的工作電源；但是這些行車電源的供應方式實有顯著的缺點。按前述傳統(tǒng)行車的電源供應方式，是以超過行程長度的電源線配合纜繩及多組滑輪懸吊以便于隨行車移動，該電源線雖每隔適當長度以滑輪懸吊區(qū)隔，惟因行車頻繁的來回移動，極可能造成電源線拉扯的不良現(xiàn)象，并可能影響行車的正常供電與應有運行，又該等行車于行程距離及路線安排因受制于電源線將有較大限制，而無法依廠房特性及實際工作需要予適當設計，故現(xiàn)有行車的供電方式實有顯著缺點仍待改進。本技術的主要目的在于提供一種不受電源線長度限制的懸吊系統(tǒng)供電裝置，其主要是在懸吊系統(tǒng)的滑軌側端適當處設置對應的供電軌，供電軌設有三組具導電銅片并與電源連接的軌槽，該行車上以一導電元件于其上滑行，以供應電源予馬達。本技術的次一目的在于提供一種懸吊系統(tǒng)的供電裝置，其具有可防止灰塵污染的供電軌結構，該供電軌的各軌槽外側分別形成有可相對蓋合的翼片，可防止灰塵污染電軌。本技術提供一種懸吊系統(tǒng)的供電裝置，其主要包括有滑軌、行車及供電軌等，其中該行車是由機械箱、馬達、吊架及滑輪等構件組成，其特征在于該供電軌是通過固定架以適當間距固設于滑軌側端適當處，并將對應于行車的機械箱上方，其底面分別形成三組軌槽，軌槽內側頂端分設有連接電源的導電銅片；該行車的機械箱上端側壁上固設有固定桿，固定桿上設有分別對應各軌槽的三組導電元件，其一端設有夾制部，與固定桿夾固，另端樞設有一具銅塊的導電部，抵觸于各軌槽構成電力傳輸，以提供馬達所需工作電源。前述懸吊系統(tǒng)的供電裝置，其進一步的特征在于該供電軌的軌槽兩側下端形成有可相對閉合的翼片，以此與外界隔離，防止受灰塵污染。本技術具有以下所列的優(yōu)點1.本技術是在懸吊系統(tǒng)的滑軌側端設置電軌，并于行車上設與馬達連接的導電元件，其于行車行進時，通過導電元件與電軌構成電力傳輸，以供應行車馬達的工作電源，以該電源供應方式可徹底改善現(xiàn)有天車受制于電源線，影響其正常操作及配置設計的缺點。2.又本技術于供電軌的軌槽兩側下端分別形成可相對閉合的翼片，其無論行車經過與否，均可使軌槽內保持與外界隔離，有效防止空氣中的灰塵污染，并可避免導電銅片暴露在外所造成的觸電意外。以下結合附圖進一步說明本技術的結構特征及目的。附圖簡要說明附圖說明圖1為本技術的外觀圖。圖2為本技術的局部平面示意圖。圖3、圖4為本技術的實施例圖。有關本技術的結構部分，首先請參閱圖1所示，為一行車懸吊系統(tǒng)，其主要包括有滑軌10、行車20及供電軌30等，其中該行車20是由機械箱21、馬達22、吊架23及滑輪24等構件組成，其通過滑輪24帶動整組行車20於滑軌10上滑行，并由馬達22提供吊架23升降懸吊的動力，由於滑軌10與行車20的組合結構與現(xiàn)有的大致相同，且非本技術的標的所在，故不在此多加贅述。該供電軌30是設於滑軌10側端適當處，并對應於行車20的機械箱上方，又供電軌30是由絕緣的塑料材料構成，其兩側端分別形成有扣緣301，再滑軌10于每隔適當間距處分設有一固定架11，固定架11另端螺設有一冂形扣座12，該扣座12是以絕緣材料構成，其恰可扣合于供電軌30上，又扣座12兩側底端分別形成有勾塊120，其可對應勾扣供電軌30兩側的扣緣301，以便于將供電軌30固設于滑軌10的側端。又供電軌30底面分別形成三組呈冂形狀的軌槽31，軌槽31內側頂端分設有片條狀的導電銅片32(請配合叁閱圖2所示)，該三組導電銅片32并分別連接至三相電源上；又各軌槽31兩側下端以軟橡膠分別形成有可相對閉合的翼片33，于常態(tài)下，各軌槽31可借助兩側翼片33的閉合與外界隔離，防止受灰塵污染；再請參閱圖1，該行車20的機械箱21上端側壁固設有一固定桿210，固定桿210設有三組導電元件40(圖式中僅以一組表示)，該導電元件40并分別對應于供電軌30的各軌槽31，其一端設有夾制部41，可藉以夾固于固定桿210上，其另端樞設有一導電部42，導電部42上并設有銅塊43，其中該夾制部41與導電部42本體間連設有一彈簧44，以克服導電部42下垂的慣性，又該導電元件40主要是以其導電部42頂制于供電軌30的軌槽31上，并使導電部42上的銅塊43與軌槽31內的導電銅片32觸接，以構成電力傳輸，該導電元件40再以導線(圖中未示)連接至馬達22，以提供其工作所需電源；另請參閱圖2，該供電軌30于行車20未經過前，各軌槽31借助兩側下端的翼片33相對閉合而呈封閉狀，即如圖左側所示的軌槽31態(tài)樣，待行車20通過，其導電元件40的導電部42將頂開軌槽31兩側的翼片33，以便滑行其間，而翼片33借助本身具備的彈性回復平貼于導電部42上的銅塊43兩側壁如圖右側所示的軌槽31態(tài)樣，以期于行車20通過期間，仍使各軌槽31與導電元件40間維持封閉狀。而為配合使用于不同電流規(guī)格的實際需要，該電軌本體30及其內部的導電銅片32可為其他實施例狀態(tài)，首先如圖3所示，該供電軌30仍分別形成有軌槽31及翼片33，惟內部所設的導電銅片32的截面呈工形體，該導電銅片32并被包覆于供電軌30內部；又如圖4所示，該供電軌30呈中空狀，其內部套設有一導電條塊34，該導電條塊34上端形成有凹槽340，其底部則呈內凹錐狀，以該種結構型態(tài)可適用于大電流，并可減少行車20通過時所造成的磨擦損耗。權利要求1.一種懸吊系統(tǒng)的供電裝置，其主要包括有滑軌、行車及供電軌等，其中該行車是由機械箱、馬達、吊架及滑輪等構件組成，其特征在于該供電軌是通過固定架以適當間距固設于滑軌側端適當處，并將對應于行車的機械箱上方，其底面分別形成三組軌槽，軌槽內側頂端分設有連接電源的導電銅片；該行車的機械箱上端側壁上固設有固定桿，固定桿上設有分別對應各軌槽的三組導電元件，其一端設有夾制部，與固定桿夾固，另端樞設有一具銅塊的導電部，抵觸于各軌槽構成電力傳輸，以提供馬達所需工作電源。2.根據(jù)權利要求1所述懸吊系統(tǒng)的供電裝置，其特征在于該供電軌的軌槽兩側下端形成有可相對閉合的翼片，以此與外界隔離，防止受灰塵污染。專利摘要本技術涉及一種懸吊系統(tǒng)的供電裝置，其主要是在懸吊系統(tǒng)的滑軌側端適當處設置對應的供電軌，供電軌設有三組具導電銅片的軌槽，該導電銅片分別連接于三相電源，通過行車上所設導電元件于其上滑行，傳輸電源提供馬達的工作電源，又，供電軌的各軌槽外側分別形成有可相對蓋合的翼片，以防止灰塵污染供電軌。文檔編號B60L5/38GK2149698SQ9320203公開日1993年12月15日 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種懸吊系統(tǒng)的供電裝置，其主要包括有滑軌、行車及供電軌等，其中該行車是由機械箱、馬達、吊架及滑輪等構件組成，其特征在于：該供電軌是通過固定架以適當間距固設于滑軌側端適當處，并將對應于行車的機械箱上方，其底面分別形成三組軌槽，軌槽內側頂端分設有連接電源的導電銅片；該行車的機械箱上端側壁上固設有固定桿，固定桿上設有分別對應各軌槽的三組導電元件，其一端設有夾制部，與固定桿夾固，另一端樞設有一具銅塊的導電部，抵觸于各軌槽構成電力傳輸，以提供馬達所需工作電源。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：廖憲章，
申請(專利權)人：廖憲章，
類型：實用新型
國別省市：71[中國|臺灣]