本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種電池保護(hù)架，包括開有至少一個(gè)電池孔的架體，所述架體兩側(cè)設(shè)置有卡塊和卡槽，其特征在于：所述卡槽尾部設(shè)置有鎖定塊，對(duì)應(yīng)地，在鄰近所述卡塊尾端的所述架體上設(shè)置有鎖定槽，在其中一個(gè)架體的卡塊完全插入相鄰另一個(gè)架體的卡槽的狀態(tài)下，該架體上的鎖定塊則剛好卡入相鄰另一個(gè)架體的鎖定槽中，使得相鄰兩個(gè)架體相互卡接并鎖定；與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：通過在卡塊和卡槽的基礎(chǔ)上增加鎖定塊和鎖定槽，使得架體與架體之間實(shí)現(xiàn)相互連接的同時(shí)，又能夠相互鎖定，保證了架體與架體之間不會(huì)因振動(dòng)、擠壓等外力而發(fā)生自行脫落或者分離的現(xiàn)象。而發(fā)生自行脫落或者分離的現(xiàn)象。而發(fā)生自行脫落或者分離的現(xiàn)象。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種電池保護(hù)架
[0001]本技術(shù)涉及一種新能源電池
，尤其涉及一種電池保護(hù)架。
技術(shù)介紹
[0002]隨著新能源電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，作為最為關(guān)鍵的新能源電池也得以快速發(fā)展，目前常用的儲(chǔ)能電池為鋰電池組，就是將多個(gè)鋰電池相互串并聯(lián)以形成一個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)，在現(xiàn)有的技術(shù)中，電池與電池之間的組合常用膠帶、膠水或者其它的配件來進(jìn)行連接形成一個(gè)電池包，但使用這些材料不僅會(huì)帶來污染，且增加了使用的成本，為此，一專利號(hào)為ZL201920262252.X的中國技術(shù)專利公開了《一種電動(dòng)汽車用18650型鋰電池串并聯(lián)拆裝拖架》，該拖架包括電池托架，電池托架的左右兩側(cè)均固定安裝有卡塊，且電池托架的頂部和底部均開設(shè)有卡槽，電池托架的中部開設(shè)有電池孔，電池孔的底部固定安裝有擋片，且電池孔的內(nèi)部開設(shè)有圓形槽，圓形槽的內(nèi)部固定安裝有彈性件，彈性件的內(nèi)部固定安裝有兩個(gè)以電池托架的中心軸線為對(duì)稱中心的電池固定件；該拖架通過在拖架兩側(cè)增加卡塊和卡槽的實(shí)現(xiàn)了多個(gè)拖架之間的相互連接，減少了材料的使用，降低了成本，然而，僅通過卡塊插入卡槽的方式卡接，并不能很好的使得多個(gè)拖架之間相互固定，遇到外力卡塊容易從卡槽中脫出，從而增加安全隱患；另外，電池在工作過程中會(huì)發(fā)熱膨脹，如果不能很好地散熱也會(huì)帶來安全問題；為此，需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)作進(jìn)一步改進(jìn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0003]本技術(shù)所要解決的第一個(gè)技術(shù)問題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種相互連接且能相互鎖定的電池保護(hù)架。
[0004]本技術(shù)所要解決的第二個(gè)技術(shù)問題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種能夠讓電池進(jìn)行散熱的電池保護(hù)架。
[0005]本技術(shù)解決第一個(gè)技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：該電池保護(hù)架，包括開有至少一個(gè)電池孔的架體，所述架體兩側(cè)設(shè)置有卡塊和卡槽，其特征在于：所述卡槽尾部設(shè)置有鎖定塊，對(duì)應(yīng)地，在鄰近所述卡塊尾端的所述架體上設(shè)置有鎖定槽，在其中一個(gè)架體的卡塊完全插入相鄰另一個(gè)架體的卡槽的狀態(tài)下，該架體上的鎖定塊則剛好卡入相鄰另一個(gè)架體的鎖定槽中，使得相鄰兩個(gè)架體相互卡接并鎖定。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)兩個(gè)架體之間的相互鎖定，只需要增加鎖定結(jié)構(gòu)就能實(shí)現(xiàn)，為了更好地完成鎖定，作為改進(jìn)，所述架體的兩側(cè)均設(shè)置有一個(gè)所述卡塊和一個(gè)所述卡槽；在位于所述架體的一側(cè)，所述卡塊的首端與所述卡槽的尾端處于所述架體的上部；在所述架體的另一側(cè)，所述卡塊的首端與所述卡槽的尾端則處于所述架體的下部。
[0007]為了更好地讓鎖定塊進(jìn)入鎖定槽，作為改進(jìn)，所述鎖定塊包括有自所述卡槽向所述架體外傾斜的導(dǎo)向斜面。
[0008]進(jìn)一步地，在所述鎖定塊和所述架體之間開有U形槽。
[0009]為了解決第二個(gè)技術(shù)問題，采用的技術(shù)方案為：所述電池孔直徑大于電池的直徑。
[0010]由于電池孔的直徑大于電池的直徑，使得電池不能直接被固定于電池孔內(nèi)，為了對(duì)電池進(jìn)行固定，作為改進(jìn)，所述電池孔的內(nèi)壁間隔設(shè)置有至少三條凸筋。
[0011]為了將電池固定的更牢固，作為改進(jìn)，所述電池孔直徑小于電池的直徑。
[0012]為了方便安裝電池，作為改進(jìn)，所述凸筋設(shè)置在所述電池孔的一端。
[0013]為了讓架體更加牢固，作為改進(jìn)，各個(gè)所述電池孔外壁之間連接有加強(qiáng)筋。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：通過在卡塊和卡槽的基礎(chǔ)上增加鎖定塊和鎖定槽，使得架體與架體之間實(shí)現(xiàn)相互連接的同時(shí)，又能夠相互鎖定，保證了架體與架體之間不會(huì)因振動(dòng)、擠壓等外力而發(fā)生自行脫落或者分離的現(xiàn)象。
附圖說明
[0015]圖1為本技術(shù)實(shí)施例中三個(gè)電池保護(hù)架的連接結(jié)構(gòu)示意圖1；
[0016]圖2為本技術(shù)實(shí)施例中三個(gè)電池保護(hù)架的連接結(jié)構(gòu)示意圖2；
[0017]圖3為本技術(shù)實(shí)施例中圖2的A處放大圖。
具體實(shí)施方式
[0018]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0019]如圖1～3所示，為本技術(shù)的最佳實(shí)施例。本實(shí)施例的電池保護(hù)架，包括開有十二個(gè)電池孔11的架體1，各個(gè)電池孔11外壁之間連接有加強(qiáng)筋16，架體1兩側(cè)設(shè)置有卡塊12和卡槽13，卡槽13尾部設(shè)置有鎖定塊14，鎖定塊14包括有自卡槽13向架體1外傾斜的導(dǎo)向斜面141，在鎖定塊14和架體1之間開有U形槽142；對(duì)應(yīng)地，在鄰近卡塊12尾端的架體1上設(shè)置有鎖定槽15，在其中一個(gè)架體1的卡塊12完全插入相鄰另一個(gè)架體1的卡槽13的狀態(tài)下，該架體1上的鎖定塊14則剛好卡入相鄰另一個(gè)架體1的鎖定槽15中，使得相鄰兩個(gè)架體1相互卡接并鎖定。其中，設(shè)置導(dǎo)向斜面141和U形槽142可以使得鎖定塊14更方便地卡入鎖定槽15中。
[0020]本實(shí)施例以三個(gè)架體1的相互鎖定來闡述，具體的，為了實(shí)現(xiàn)架體1與架體1之間的相互鎖定，只需要增加鎖定結(jié)構(gòu)就能實(shí)現(xiàn)，但是單方向的鎖定并不能很好地將三個(gè)架體1連接在一起，為了更好地完成對(duì)三個(gè)架體1之間的鎖定，本實(shí)施例采用了以下結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)：本實(shí)施例的架體1的兩側(cè)均設(shè)置有一個(gè)卡塊12和一個(gè)卡槽13；在位于架體1的一側(cè)，卡塊12的首端與卡槽13的尾端處于架體1的上部1a；在架體1的另一側(cè)，卡塊12的首端與卡槽13的尾端則處于架體1的下部1b。
[0021]為了解決電池的散熱問題，本實(shí)施例采用了以下的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)：電池孔11直徑大于電池的直徑，電池孔11的內(nèi)壁間隔設(shè)置有三條凸筋112，電池孔11直徑小于電池的直徑，凸筋112設(shè)置在電池孔11的一端。其中，電池孔11直徑大于電池直徑，是為了在電池與電池孔11之間留出間隙，使得空氣可以流通，讓電池能夠更好地進(jìn)行散熱，同時(shí)間隙可以吸收電池升溫產(chǎn)生的膨脹；而在電池孔11內(nèi)設(shè)置凸筋112是由于電池孔11的直徑大于電池的直徑，電池不能直接被固定于電池孔11內(nèi)，設(shè)置凸筋112就可以在保證電池散熱的同時(shí)對(duì)電池進(jìn)行了固定；另外，相對(duì)于在整個(gè)電池孔11上設(shè)置凸筋112而言，只在電池孔11的一端設(shè)置凸筋112，在保證電池牢固固定的前提下，留出了更多的散熱間隙，且方便電池安裝進(jìn)電池孔11。
[0022]綜上述，該電池保護(hù)架的使用過程如下：將電池從電池孔11的一端插入電池孔11，電池被三條凸筋112固定在電池孔11內(nèi)，并留有散熱間隙；將一個(gè)架體1的卡塊12和卡槽13對(duì)準(zhǔn)另一個(gè)架體1的卡塊12和卡槽13，自上而下插入，在各個(gè)卡塊12完全插入卡槽13時(shí)，鎖定塊14也被卡入鎖定槽15中，從而完成三個(gè)架體1或者更多架體1的相互連接并鎖定。
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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種電池保護(hù)架，包括開有至少一個(gè)電池孔(11)的架體(1)，所述架體(1)兩側(cè)設(shè)置有卡塊(12)和卡槽(13)，其特征在于：所述卡槽(13)尾部設(shè)置有鎖定塊(14)，對(duì)應(yīng)地，在鄰近所述卡塊(12)尾端的所述架體(1)上設(shè)置有鎖定槽(15)，在其中一個(gè)架體(1)的卡塊(12)完全插入相鄰另一個(gè)架體(1)的卡槽(13)的狀態(tài)下，該架體(1)上的鎖定塊(14)則剛好卡入相鄰另一個(gè)架體(1)的鎖定槽(15)中，使得相鄰兩個(gè)架體(1)相互卡接并鎖定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池保護(hù)架，其特征在于：所述架體(1)的兩側(cè)均設(shè)置有一個(gè)所述卡塊(12)和一個(gè)所述卡槽(13)；在位于所述架體(1)的一側(cè)，所述卡塊(12)的首端與所述卡槽(13)的尾端處于所述架體(1)的上部(1a)；在所述架體(1)的另一側(cè)，所述卡塊(12)的首端與所述卡槽(13)的尾端則處于所述架體(1)的下部(1...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：葉陽，葉清銳，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：寧波市葉興汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：
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