本發明專利技術涉及車輛控制技術領域，提供一種車輛預約充電控制方法、系統及電池管理系統。本發明專利技術所述方法應用于車輛的電池管理系統，且包括：在車輛已完成一次預約充電過程并下電后，檢測車輛的電池包的當前SOC值；在所述電池包的當前SOC值與預設的充電SOC限值的差值大于設定閾值且所述車輛未處于預約充電計時中時，喚醒所述車輛并檢測對應的充電槍連接狀態；以及在所述充電槍連接狀態示出充電槍已連接時，控制所述車輛進行新一次的預約充電過程。本發明專利技術能喚醒整車進行新一次的預約充電過程，從而解決因電池包自動掉電而導致用戶用車時車輛電量不足的問題。電量不足的問題。電量不足的問題。
【技術實現步驟摘要】
車輛預約充電控制方法、系統及電池管理系統
[0001]本專利技術涉及車輛控制
，特別涉及一種車輛預約充電控制方法、系統及電池管理系統。
技術介紹
[0002]當前，隨著能源緊缺現象的日益明顯，新能源車輛迎來了其發展機遇。對于新能源車輛，尤其是混合動力車型和純電動車型，均增加了電池包充電功能，用戶可以使用預約充電提前預約車輛的充電時間，可以使車輛在用車前就達到滿電或者設定的預約充電閾值。
[0003]但是，當前車輛預約充電策略中，只有檢測到充電槍連接狀態的上升沿才會觸發預約充電開始時間的計算。但是，當充電槍一直連接且車輛充電完成下電后，車輛無CAN網絡交互，所以即使充電槍處于連接狀態，車輛也無法判斷充電槍連接狀態的上升沿，從而就無法對第二次的預約充電開始時間進行計算，使得車輛無法執行下一次的預約充電；只有當用戶在充電完成后進行拔、插充電槍的動作才可以執行車輛的下一次預約充電。
[0004]即，當用戶將充電模式調整至預約充電模式后，車輛只對單次的預約充電有效，無法自動執行下一次的預約充電。但在實際中，如果用戶將車輛長時間存放且未使用，那么電池包會自動掉電，從而當前車輛預約充電策略的這一“無法自動執行下一次的預約充電”的缺陷可能會導致用戶用車時車輛電量不滿或達不到設定的預約充電閾值，使得用戶產生抱怨，導致售后問題發生。
技術實現思路
[0005]有鑒于此，本專利技術旨在提出一種車輛預約充電控制方法，以解決車輛無法自動執行下一次的預約充電的問題。
[0006]為達到上述目的，本專利技術的技術方案是這樣實現的：
[0007]一種車輛預約充電控制方法，應用于車輛的電池管理系統，且包括：在車輛已完成一次預約充電過程并下電后，檢測車輛的電池包的當前荷電狀態(State of Charge，SOC)值；在所述電池包的當前SOC值與預設的充電SOC限值的差值大于設定閾值且所述車輛未處于預約充電計時中時，喚醒所述車輛并檢測對應的充電槍連接狀態；以及在所述充電槍連接狀態示出充電槍已連接時，控制所述車輛進行新一次的預約充電過程。
[0008]進一步的，所述車輛預約充電控制方法還包括：在所述充電槍連接狀態示出充電槍未連接時，控制所述車輛下電并停止檢測所述當前SOC值。
[0009]進一步的，所述控制所述車輛進行新一次的預約充電過程包括：
[0010]將所述充電槍連接狀態的上升沿信號發送給充電計算設備，以觸發所述充電計算設備執行：計算所述新一次的預約充電過程的預約充電等待時長，其中所述預約充電等待時長是指充電槍連接時間至預約充電開始時間之間的時長；以及將所計算的預約充電等待時長發送給所述電池管理系統；以及
[0011]響應于接收到所述預約充電等待時長而開始計時，并在達到所述預約充電等待時
長時，控制車輛進行充電。
[0012]進一步的，所述控制所述車輛進行新一次的預約充電過程還包括：基于所述當前SOC值確定預計充電時長，并將所述預計充電時長發送給所述充電計算設備；并且，所述充電計算設備被配置為根據充電相關信息、充電槍連接時間和所述預計充電時長來計算所述新一次的預約充電過程的預約充電等待時長。
[0013]進一步的，所述充電計算設備為車輛的后臺服務器、網關設備或車載主機。
[0014]進一步的，所述控制車輛進行充電包括：發送充電允許信號到車輛的整車控制單元，并向所述充電計算設備反饋預約充電開始信號。
[0015]相對于現有技術，本專利技術所述的車輛預約充電控制方法具有以下優勢：本專利技術利用BMS進行電池包SOC巡檢，當整車充電完成并下電后，如果電池包的當前SOC值與設置好的充電SOC限值的差值大于設定閾值且車輛未在進行預約充電計時，則喚醒整車進行新一次的預約充電過程，從而解決車輛長時間存放且未使用時，因電池包自動掉電而導致用戶用車時車輛電量不滿或達不到設置的預約充電閾值的問題。
[0016]本專利技術的另一目的在于提出一種車輛的電池管理系統，以解決車輛無法自動執行下一次的預約充電的問題。
[0017]為達到上述目的，本專利技術的技術方案是這樣實現的：
[0018]一種車輛的電池管理系統，包括：存儲器，其存儲有能夠在處理器上運行的程序；以及所述處理器，其被配置為執行所述程序時實現上述的車輛預約充電控制方法。
[0019]所述電池管理系統與上述車輛預約充電控制方法相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。
[0020]本專利技術的另一目的在于提出一種車輛預約充電控制系統，以解決車輛無法自動執行下一次的預約充電的問題。
[0021]為達到上述目的，本專利技術的技術方案是這樣實現的：
[0022]一種車輛預約充電控制系統，包括：上述的電池管理系統，用于控制所述車輛進行新一次的預約充電過程，并針對該新一次的預約充電過程確定預計充電時長；以及充電計算設備，用于針對所述新一次的預約充電過程，根據充電相關信息、充電槍連接時間和所述電池管理系統所確定的預計充電時長確定預約充電等待時長，其中所述充電相關信息包括充電基礎參數和用車時間，其中所述預約充電等待時長是指充電槍連接時間至預約充電開始時間之間的時長；并且，所述電池管理系統還用于響應于從所述充電計算設備接收到所述預約充電等待時長而開始計時，并在達到所述預約充電等待時長時，控制車輛進行充電。
[0023]進一步的，所述車輛預約充電控制系統還包括：移動終端和/或車載主機，所述移動終端用于設置所述充電相關信息并發送給所述充電計算設備，所述車載主機用于設置所述充電相關信息并發送給所述充電計算設備。并且，所述充電計算設備還用于：響應于從所述移動終端接收到所述充電相關信息，存儲并轉發該充電相關信息至所述車載主機進行同步更新并顯示；或者響應于從所述車載主機接收到所述充電相關信息，存儲并轉發該充電相關信息至所述移動終端進行同步更新并顯示。
[0024]進一步的，所述車輛預約充電控制系統還包括：車輛的整車控制單元，用于執行充電控制。并且，所述電池管理系統用于控制車輛進行充電包括：發送充電允許信號到所述整車控制單元，并向所述充電計算設備反饋預約充電開始信號。
[0025]所述車輛預約充電控制系統與上述車輛預約充電控制方法相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。
[0026]本專利技術的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。
附圖說明
[0027]構成本專利技術的一部分的附圖用來提供對本專利技術的進一步理解，本專利技術的示意性實施方式及其說明用于解釋本專利技術，并不構成對本專利技術的不當限定。在附圖中：
[0028]圖1是本專利技術實施例的應用于電池管理系統的車輛預約充電控制方法的流程示意圖；
[0029]圖2是本專利技術實施例的車輛充電系統的結構示意圖；
[0030]圖3是本專利技術實施例的示例預約充電過程的示意圖；
[0031]圖4(a)是本專利技術實施例的示例中充電槍連接時間小于初始起充時間的時間關系示意圖；
[0032]圖4(b)是本專利技術實施本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種車輛預約充電控制方法，應用于車輛的電池管理系統，其特征在于，所述車輛預約充電控制方法包括：在車輛已完成一次預約充電過程并下電后，檢測車輛的電池包的當前荷電狀態SOC值；在所述電池包的當前SOC值與預設的充電SOC限值的差值大于設定閾值且所述車輛未處于預約充電計時中時，喚醒所述車輛并檢測對應的充電槍連接狀態；以及在所述充電槍連接狀態示出充電槍已連接時，控制所述車輛進行新一次的預約充電過程。2.根據權利要求1所述的車輛預約充電控制方法，其特征在于，所述車輛預約充電控制方法還包括：在所述充電槍連接狀態示出充電槍未連接時，控制所述車輛下電并停止檢測所述當前SOC值。3.根據權利要求1所述的車輛預約充電控制方法，其特征在于，所述控制所述車輛進行新一次的預約充電過程包括：將所述充電槍連接狀態的上升沿信號發送給充電計算設備，以觸發所述充電計算設備執行：計算所述新一次的預約充電過程的預約充電等待時長，其中所述預約充電等待時長是指充電槍連接時間至預約充電開始時間之間的時長；以及將所計算的預約充電等待時長發送給所述電池管理系統；以及響應于接收到所述預約充電等待時長而開始計時，并在達到所述預約充電等待時長時，控制車輛進行充電。4.根據權利要求3所述的車輛預約充電控制方法，其特征在于，所述控制所述車輛進行新一次的預約充電過程還包括：基于所述當前SOC值確定預計充電時長，并將所述預計充電時長發送給所述充電計算設備；并且，所述充電計算設備被配置為根據充電相關信息、充電槍連接時間和所述預計充電時長來計算所述新一次的預約充電過程的預約充電等待時長。5.根據權利要求3所述的車輛預約充電控制方法，其特征在于，所述充電計算設備為車輛的后臺服務器、網關設備或車載主機。6.根據權利要求3所述的車輛預約充電控制方法，其特征在于，所述控制車輛進行充電包括：發送充電允許信號到車輛的整車控制單元...
【專利技術屬性】
技術研發人員：周明旺，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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