本發明專利技術提供了一種車艙艙內負壓試驗裝置，通過車門風口工裝與車艙連接，包括控制單元、壓力變送器和風機，風機包括第一風機和第二風機，壓力變送器與車門風口工裝連接，第一風機連接有電源，第二風機連接有變頻器，壓力變送器、電源和變頻器均設置于控制單元；本發明專利技術還提供該車艙艙內負壓試驗裝置的運行方法，包括以下步驟：S1、接通電源，對壓力變送器進行設置，設定不同的壓力控制點；S2、開啟風機，將車艙內壓力控制在設定壓力值；S3、關閉風機，切斷電源。本發明專利技術可以為車艙提供一個穩定的負壓環境，方便檢測雨天車艙門、窗、孔、口等位置的水密封情況，試驗過程中自動測量顯示、自動控制，非常直觀便利。非常直觀便利。非常直觀便利。
【技術實現步驟摘要】
車艙艙內負壓試驗裝置及其運行方法
[0001]本專利技術涉及車艙艙內水密封性測試，具體涉及一種車艙艙內負壓試驗裝置及其運行方法。
技術介紹
[0002]車輛車窗是需要保障良好的水密封性的，因此需要對車輛進行水密封測試，在淋雨臺上測試門、窗、孔、口水密情況，進行該試驗時需要將車輛車艙內抽成負壓狀態，現有的設備中風機的控制不能自動實現，而是通過人為手動調節風機轉速達到需要的負壓值，風機轉速不會因負壓值實時調整風機轉速，非常的不方便；現有設備測試過程中負壓浮動比較大，對車艙內壓力的控制沒有很好的把握住，造成試驗結果出入較大。
技術實現思路
[0003]本專利技術的目的在于克服現有技術之缺陷，提供了一種車艙艙內負壓試驗裝置及其運行方法。
[0004]本專利技術是這樣實現的：
[0005]本專利技術提供一種車艙艙內負壓試驗裝置，通過車門風口工裝與車艙連接，包括控制單元、壓力變送器和風機，所述風機包括第一風機和第二風機，所述壓力變送器與車門風口工裝連接，所述第一風機連接有電源，所述第二風機連接有變頻器，壓力變送器、電源和變頻器均設置于所述控制單元。
[0006]進一步地，第一風機和第二風機均通過抽氣軟管與車門風口工裝連接，壓力變送器通過壓力傳感軟管連接車門風口工裝，抽氣軟管和壓力傳感軟管架設于專用支架上。
[0007]進一步地，所述控制單元為控制柜，控制柜上設置有第一風機開/關按鈕，第二風機開/關按鈕，壓力變送器、電源、空氣開關、變頻器和熱繼電器。
[0008]進一步地，所述壓力變送器設有副數顯屏，所述副數顯屏與變頻器電連接。
[0009]進一步地，第一風機的功率為2.2kW，第二風機的功率為4.7kW。
[0010]上述的車艙艙內負壓試驗裝置的運行方法，包括以下步驟：
[0011]S1、接通電源，對壓力變送器進行設置，設定不同的壓力控制點；
[0012]S2、開啟風機，將車艙內壓力控制在設定壓力值；
[0013]S3、關閉風機，切斷電源。
[0014]進一步地，步驟S1中壓力變送器的控制參數可設第一限值、第二限值、第三限值、第四限值和第五限值，且設定的壓力控制點依次減小。
[0015]進一步地，步驟S2中對于密封性能良好的車艙，車門風口工裝與第一風機連接處安裝快速堵頭，只開啟第二風機進行試驗，對于密封性能較差的車艙，同時開啟第一風機和第二風機進行試驗。
[0016]本專利技術具有以下有益效果：
[0017]1、該車艙艙內負壓試驗裝置通過第一風機、第二風機、壓力變送器、變頻器之間的
配合控制，可以提供一個穩定的負壓試驗環境，方便檢測雨天車艙門、窗、孔、口等位置的水密封情況。
[0018]2、水密封試驗過程自動測量顯示、自動控制，非常直觀便利，壓力變送器設定不同的限值來保障負壓浮動的穩定性。
附圖說明
[0019]為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。
[0020]圖1為本專利技術車艙艙內負壓試驗裝置的結構示意圖；
[0021]圖2為本專利技術車艙艙內負壓試驗裝置中控制柜的結構示意圖；
[0022]圖3為本專利技術車艙艙內負壓試驗裝置中控制柜的電氣連接示意圖；
[0023]圖4為本專利技術壓力變送器的控制參數設置流程圖。
[0024]圖中：1
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控制單元；2
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壓力變送器；3
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第一風機；4
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第二風機；5
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變頻器；6
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電源；7
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控制柜；8
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副顯示屏；9
?
空氣開關；10
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第一風機開啟按鈕；11
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第一風機停止按鈕；12
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第二風機旋鈕開關。
具體實施方式
[0025]下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。
[0026]參見圖1，本專利技術提供一種車艙艙內負壓試驗裝置，通過車門風口工裝與車艙連接，包括控制單元、壓力變送器和風機，風機包括第一風機和第二風機，壓力變送器與車門風口工裝連接，第一風機連接有電源，第二風機連接有變頻器，壓力變送器、電源和變頻器均設置于控制單元。
[0027]風機選用兩臺不同規格的風機，第一風機功率較小，通過電源來開啟，第二風機的功率較大，由變頻器來控制其轉速，從而實現對抽風量的調節。通過對兩臺風機進行不同的搭配，可以實現對不同負壓控制的要求。
[0028]試驗時，將試驗車輛開至淋雨試驗臺指定位置，選擇相對應型號的車門風口工裝并安裝定位，第一風機和第二風機均通過抽氣軟管與車門風口工裝連接，壓力變送器通過壓力傳感軟管連接車門風口工裝，抽氣軟管和壓力傳感軟管架設于專用支架上，管道架設完成后，通過控制單元來對試驗進行控制調節。
[0029]參見圖2，控制單元可采用控制柜形式將各組件集成起來，裝置的設定和操作都可通過控制柜來實現，控制柜上設置有第一風機開/關按鈕，第二風機開/關按鈕，壓力變送器、電源、空氣開關、變頻器等，第二風機開/關按鈕采用旋鈕的方式來設置，空氣開關外接380V電源來控制裝置的整體電源。
[0030]參見圖3，圖中各電氣符號的含義：L1、L2、L3
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三相四線交流電380V，KM
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交流接觸
器，M1
?
第一風機，SB1
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第一風機啟動按鈕，SB2
?
第一風機停止按鈕，M2
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第二風機，SA
?
第二風機旋鈕開關，UF
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變頻器，FWD
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變頻器正轉輸入端子，FR
?
熱繼電器，HF
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電源指示燈，COM
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公共端，控制柜上壓力變送器的副顯示屏可實時顯示艙內的壓力變動情況，并將信號輸送到變頻器的反饋端，繼而控制第二風機的轉速，從而使車艙內部形成一個預期的負壓空間，達到對艙內壓力的實時穩定控制。
[0031]參見圖4，本專利技術中壓力變送器壓力控制點設定流程：
[0032]1、在副顯示屏顯示“S
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U”時，則為“設控制參數”狀態，在該狀態下可按“SET”鍵進入下一功能(即“調校”狀態)的操作，也可按鍵則進入“第一限值”的設置
[0033]2、當副屏顯示“1
??
S”的狀態指示符時，主屏顯示上一次本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種車艙艙內負壓試驗裝置，通過車門風口工裝與車艙連接，其特征在于，包括控制單元、壓力變送器和風機，所述風機包括第一風機和第二風機，所述壓力變送器與車門風口工裝連接，所述第一風機連接有電源，所述第二風機連接有變頻器，壓力變送器、電源和變頻器均設置于所述控制單元。2.如權利要求1所述的車艙艙內負壓試驗裝置，其特征在于：第一風機和第二風機均通過抽氣軟管與車門風口工裝連接，壓力變送器通過壓力傳感軟管連接車門風口工裝，抽氣軟管和壓力傳感軟管架設于專用支架上。3.如權利要求1所述的車艙艙內負壓試驗裝置，其特征在于：所述控制單元為控制柜，控制柜上設置有第一風機開/關按鈕，第二風機開/關按鈕，壓力變送器、電源、空氣開關、變頻器和熱繼電器。4.如權利要求3所述的車艙艙內負壓試驗裝置，其特征在于：所述壓力變送器設有副數顯屏，所述副數顯屏與變頻器電連接。5.如權利要求1所述的車艙...
【專利技術屬性】
技術研發人員：夏江森，
申請(專利權)人：武漢泰格爾科技發展有限公司，
類型：發明
國別省市：
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