本實用新型專利技術(shù)公開了一種高速鐵路隧道天窗作業(yè)施工平臺，包括行走系統(tǒng)、設(shè)置于行走系統(tǒng)上的主支架以及設(shè)置于主支架上的施工平臺；主支架包括第一橫向支架以及設(shè)置于第一橫向支架下端的左側(cè)豎向支架、中間第一支撐架、中間第二支撐架以及右側(cè)豎向支架，左側(cè)豎向支架、右側(cè)豎向支架的下端設(shè)置有滑輪，中間第一支撐架和中間第二支撐架的下端與行走系統(tǒng)可拆卸連接，施工平臺設(shè)置于第一橫向支架上方。本實用新型專利技術(shù)主要是針對雙線隧道無砟軌道及隧道限界分布特點設(shè)計了行走系統(tǒng)、主支架及施工平臺，使原本無法移動的架體變成可活動的設(shè)備，可以縮短大型設(shè)備進入隧道的時間，同時減少作業(yè)工人由于反復(fù)拆卸架體浪費的多余勞動。業(yè)工人由于反復(fù)拆卸架體浪費的多余勞動。業(yè)工人由于反復(fù)拆卸架體浪費的多余勞動。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種高速鐵路隧道天窗作業(yè)施工平臺
[0001]本技術(shù)涉及施工工程裝備
，尤其涉及一種高速鐵路隧道天窗作業(yè)施工平臺。
技術(shù)介紹
[0002]目前高速鐵路隧道日常檢查基本靠遠距離觀察，不容易看清缺陷，如果發(fā)現(xiàn)疑似問題，需要動用大型設(shè)備排查，浪費時間。
[0003]目前使用的施工平臺，無法滿足工程列車通過，有工程列車通過時，施工支架要拆除，浪費時間。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0004]本技術(shù)的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高速鐵路隧道天窗作業(yè)施工平臺。
[0005]為解決上述問題，本技術(shù)所采取的技術(shù)方案是：
[0006]一種高速鐵路隧道天窗作業(yè)施工平臺，包括行走系統(tǒng)、設(shè)置于所述行走系統(tǒng)上的主支架以及設(shè)置于所述主支架上的施工平臺；所述主支架包括第一橫向支架以及設(shè)置于所述第一橫向支架下端的左側(cè)豎向支架、中間第一支撐架、中間第二支撐架以及右側(cè)豎向支架，所述左側(cè)豎向支架、右側(cè)豎向支架的下端設(shè)置有滑輪，所述中間第一支撐架和中間第二支撐架的下端與所述行走系統(tǒng)可拆卸連接，所述施工平臺設(shè)置于所述第一橫向支架上方。
[0007]進一步的，所述主支架上水平設(shè)置有第二橫向支架，所述第二橫向支架的兩端分別設(shè)置有導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪與隧道壁抵接滑動。
[0008]進一步的，所述中間第一支撐架、中間第二支撐架和第二橫向支架之間設(shè)置有斜向支撐桿。
[0009]進一步的，所述隧道邊墻上設(shè)置有與所述滑輪相適配的滑槽，所述滑輪滑動設(shè)置于所述滑槽內(nèi)。
[0010]進一步的，所述行走系統(tǒng)包括行走底盤，所述行走底盤下端面設(shè)置有行走輪，所述行走底盤上端面設(shè)置有U型槽，所述U型槽的側(cè)壁上開設(shè)有螺孔，所述中間第一支撐架和中間第二支撐架的下端設(shè)置有相對應(yīng)的通孔，所述中間第一支撐架和中間第二支撐架與U型槽通過螺栓和螺母連接固定。
[0011]進一步的，所述第一橫向支架上設(shè)置有調(diào)節(jié)立柱，所述調(diào)節(jié)立柱上沿長度方向設(shè)置有多個高度調(diào)節(jié)孔，所述施工平臺的下端設(shè)置上有連接板，所述連接板上開設(shè)有與所述高度調(diào)節(jié)孔相對應(yīng)的連接孔，所述施工平臺與調(diào)節(jié)立柱通過螺栓連接固定。
[0012]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：
[0013]本技術(shù)主要是針對雙線隧道無砟軌道及隧道限界分布特點設(shè)計了行走系統(tǒng)、主支架及施工平臺，行走系統(tǒng)，使原本無法移動的架體變成可活動的設(shè)備，可以縮短大型設(shè)備進入隧道的時間，同時減少作業(yè)工人由于反復(fù)拆卸架體浪費的多余勞動；主支架各部件
之間均為栓銷連接，便于拆卸，在施工前組裝和運輸較之前同類設(shè)備有所簡化；施工平臺，可以升降，更加直觀的處理、探究隧道缺陷，及時進行維護作業(yè)。
附圖說明
[0014]圖1是本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是圖1中A部放大圖；
[0016]圖3是圖1中B部放大圖。
[0017]圖中：1、施工平臺；2、第一橫向支架；3、左側(cè)豎向支架；4、中間第一支撐架；
[0018]5、中間第二支撐架；6、右側(cè)豎向支架；7、滑輪；8、第二橫向支架；9、導(dǎo)向輪；10、斜向支撐桿；11、滑槽；12、行走底盤；13、行走輪；14、U型槽；15、調(diào)節(jié)立柱；16、連接板；17、隧道；18、無砟軌道。
具體實施方式
[0019]下面結(jié)合附圖和實施例對本技術(shù)的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本技術(shù)，但不能用來限制本技術(shù)的范圍。
[0020]在本技術(shù)的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本技術(shù)的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0021]如圖1
?
3所示，是本技術(shù)一種高速鐵路隧道天窗作業(yè)施工平臺的具體實施方式，本技術(shù)主要是針對雙線隧道無砟軌道設(shè)計使用的，包括行走系統(tǒng)、設(shè)置于所述行走系統(tǒng)上的主支架以及設(shè)置于所述主支架上的施工平臺1；所述主支架包括第一橫向支架2以及設(shè)置于所述第一橫向支架2下端的左側(cè)豎向支架3、中間第一支撐架4、中間第二支撐架5以及右側(cè)豎向支架6，所述主支架形成兩個門架，架設(shè)在兩條無砟軌道上方，所述左側(cè)豎向支架3、右側(cè)豎向支架6的下端設(shè)置有滑輪7，所述隧道邊墻上設(shè)置有與所述滑輪7相適配的滑槽11，所述滑輪7滑動設(shè)置于所述滑槽11內(nèi)。所述中間第一支撐架4和中間第二支撐架5的下端與所述行走系統(tǒng)可拆卸連接，所述施工平臺1設(shè)置于所述第一橫向支架2上方。
[0022]進一步的，所述主支架上水平設(shè)置有第二橫向支架8，所述第二橫向支架8的兩端分別設(shè)置有導(dǎo)向輪9，所述導(dǎo)向輪9與隧道壁抵接滑動，保證整個裝置在隧道運行平穩(wěn)，不會左右晃動側(cè)翻。
[0023]進一步的，所述中間第一支撐架4、中間第二支撐架5和第二橫向支架8之間設(shè)置有斜向支撐桿10，使主支架結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。
[0024]進一步的，所述行走系統(tǒng)包括行走底盤12，所述行走底盤12下端面設(shè)置有行走輪13，所述行走底盤12上端面設(shè)置有U型槽14，所述U型槽14的側(cè)壁上開設(shè)有螺孔，所述中間第一支撐架4和中間第二支撐架5的下端設(shè)置有相對應(yīng)的通孔，所述中間第一支撐架4和中間第二支撐架5與U型槽14通過螺栓和螺母連接固定。主支架與行走系統(tǒng)安裝拆卸方便快捷，提供工作效率。
[0025]進一步的，所述第一橫向支架2上設(shè)置有調(diào)節(jié)立柱15，所述調(diào)節(jié)立柱15上沿長度方
向設(shè)置有多個高度調(diào)節(jié)孔，所述施工平臺1的下端設(shè)置上有連接板16，所述連接板16上開設(shè)有與所述高度調(diào)節(jié)孔相對應(yīng)的連接孔，所述施工平臺1與調(diào)節(jié)立柱15通過螺栓連接固定。可根據(jù)實際需要，快速調(diào)節(jié)施工平臺的高度，便于對隧道頂部的施工或檢修。
[0026]所述行走系統(tǒng)設(shè)置于兩個無砟軌道之間的通道，所述左側(cè)豎向支架和中間第一支撐架位于一條無砟軌道兩側(cè)，所述右側(cè)豎向支架和中間第二支撐架位于另外一條無砟軌道兩側(cè)，施工或檢修時，不會影響車輛運行。
[0027]最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本技術(shù)的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本技術(shù)進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本技術(shù)實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
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【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種高速鐵路隧道天窗作業(yè)施工平臺，其特征在于，包括行走系統(tǒng)、設(shè)置于所述行走系統(tǒng)上的主支架以及設(shè)置于所述主支架上的施工平臺(1)；所述主支架包括第一橫向支架(2)以及設(shè)置于所述第一橫向支架(2)下端的左側(cè)豎向支架(3)、中間第一支撐架(4)、中間第二支撐架(5)以及右側(cè)豎向支架(6)，所述左側(cè)豎向支架(3)、右側(cè)豎向支架(6)的下端設(shè)置有滑輪(7)，所述中間第一支撐架(4)和中間第二支撐架(5)的下端與所述行走系統(tǒng)可拆卸連接，所述施工平臺(1)設(shè)置于所述第一橫向支架(2)上方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路隧道天窗作業(yè)施工平臺，其特征在于，所述主支架上水平設(shè)置有第二橫向支架(8)，所述第二橫向支架(8)的兩端分別設(shè)置有導(dǎo)向輪(9)，所述導(dǎo)向輪(9)與隧道壁抵接滑動。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高速鐵路隧道天窗作業(yè)施工平臺，其特征在于，所述中間第一支撐架(4)、中間第二支撐架(5)和第二橫向支架(8)之間設(shè)置有斜向支撐桿(10)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊海林，曾漢平，葉淦飛，鄒碧均，楊志明，趙宏偉，王慶賀，
申請(專利權(quán))人：楊海林，
類型：新型
國別省市：
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