本實用新型專利技術提供一種減震器吊環零件壓裝裝置，涉及自動化裝配設備技術領域，包括殼體和第一壓裝座，所述第一壓裝座包括第一底座，第一底座與殼體固定連接，第一底座上設置有第一導柱，所述第一導柱上套接有第一安裝座，第一安裝座上設置有兩個旋轉缸，兩個旋轉缸排列方向與第一導柱延伸方向平行；利用這樣的一種減震器吊環零件壓裝裝置，能夠通過夾爪自動夾取并放置膠套和鐵芯，放置到位后能夠自動完成膠套和鐵芯的壓裝，高自動化程度，提高工作效率。率。率。
【技術實現步驟摘要】
一種減震器吊環零件壓裝裝置
[0001]本技術涉及自動化裝配設備
，尤其是一種減震器吊環零件壓裝裝置。
技術介紹
[0002]減震器是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧往復運動的。
[0003]有的減震器端部設置有吊環，吊環是用來使減震器能夠和其他部件連接的配件，為了加強減震器吊環的性能，通常在減震器的吊環上壓裝膠套和鐵芯。
[0004]然而，根據現有技術，人工在吊環上放置膠套和鐵芯后，使用專用的壓裝設備壓入膠套和鐵芯，這種方式需要人工手動放入膠套和鐵芯，工作效率低下。
技術實現思路
[0005]為了解決上述問題，本技術采用的技術方案是：
[0006]一種減震器吊環零件壓裝裝置，包括殼體和第一壓裝座，所述第一壓裝座包括第一底座，第一底座與殼體固定連接，第一底座上設置有第一導柱，所述第一導柱上套接有第一安裝座，第一安裝座上設置有兩個旋轉缸，兩個旋轉缸排列方向與第一導柱延伸方向平行；
[0007]兩個旋轉缸分別為第一旋轉缸和第二旋轉缸，第一旋轉缸連接第一旋轉平臺，第二旋轉缸連接第二旋轉平臺，第一旋轉平臺和第二旋轉平臺上分別設置有第一夾爪和第二夾爪，第一夾爪和第二夾爪分別由各自的夾爪驅動裝置帶動做夾持和釋放運動；
[0008]所述殼體內還設置有第一送料傳送帶和第二送料傳送帶，第一夾爪能夠夾持第一送料傳送帶末端的物料；第二夾爪能夠夾持第二送料傳送帶末端的物料；
[0009]所述第一導柱上還設置有第一下壓裝置，第一下壓裝置連接第一壓桿，能夠帶動第一壓桿向下移動。
[0010]優選的，所述第一底座上還設置有第一定位座，第一定位座上設置有第一放置孔，第一放置孔的中軸線與所述第一壓桿的中軸線共線。
[0011]優選的，所述第一定位座底部還設置有第一舉升裝置，第一舉升裝置連接第一定位桿；
[0012]所述第一舉升裝置能夠帶動第一定位桿上升穿過第一放置孔。
[0013]優選的，所述第一壓桿外部還套接有第一接觸桿，第一壓桿和第一接觸桿之間設置有彈簧；
[0014]所述第一接觸桿底部設置有第一定位孔，第一定位孔直徑不小于第一定位桿的直徑。
[0015]優選的，所述減震器吊環零件壓裝裝置還包括第二壓裝座，第二壓裝座包括第二
底座，所述殼體上設置有導軌，第二底座底部設置有滑塊，第二底座通過滑塊與導軌連接；
[0016]第二壓裝座能夠在通過導軌，向靠近第一壓裝座的方向或者向遠離第一壓裝座的方向移動。
[0017]優選的，第二底座上設置有第二導柱，所述第二導柱上套接有第二安裝座，第二安裝座上設置有兩個旋轉缸，兩個旋轉缸排列方向與第二導柱延伸方向平行；
[0018]兩個旋轉缸分別為第三旋轉缸和第四旋轉缸，第三旋轉缸連接第三旋轉平臺，第四旋轉缸連接第四旋轉平臺，第三旋轉平臺和第四旋轉平臺上分別設置有第三夾爪和第四夾爪，第三夾爪和第四夾爪分別由各自的夾爪驅動裝置帶動做夾持和釋放運動；
[0019]所述殼體內還設置有第三送料傳送帶和第四送料傳送帶，第三夾爪能夠夾持第三送料傳送帶末端的物料；第四夾爪能夠夾持第四送料傳送帶末端的物料；
[0020]所述第二導柱上還設置有第二下壓裝置，第二下壓裝置連接第二壓桿，能夠帶動第二壓桿向下移動。
[0021]優選的，所述第二底座上還設置有第二定位座，第二定位座上設置有第二放置孔，第二放置孔的中軸線與所述第二壓桿的中軸線共線。
[0022]優選的，所述第二定位座底部還設置有第二舉升裝置，第二舉升裝置連接第二定位桿；
[0023]所述第二舉升裝置能夠帶動第二定位桿上升穿過第二放置孔。
[0024]優選的，所述第二壓桿外部還套接有第二接觸桿，第二壓桿和第二接觸桿之間設置有彈簧；
[0025]所述第二接觸桿底部設置有第二定位孔，第二定位孔直徑不小于第二定位桿的直徑。
[0026]優選的，所述殼體上設置有移動電機，移動電機的輸出軸連接移動螺桿，移動螺桿穿過第二底座，并且與第二底座通過螺紋連接；
[0027]移動電機能夠帶動移動螺桿旋轉，進而帶動第二底座在導軌上移動。
[0028]本技術的有益效果體現在：
[0029]提供一種減震器吊環零件壓裝裝置，能夠通過夾爪自動夾取并放置膠套和鐵芯，放置到位后能夠自動完成膠套和鐵芯的壓裝，高自動化程度，提高工作效率。
附圖說明
[0030]圖1為本技術實施例的減震器吊環零件壓裝裝置結構示意圖；
[0031]圖2為圖1中A處的局部放大圖；
[0032]圖3為圖2中A處的局部放大圖；
[0033]圖4為本技術實施例的第二底座結構示意圖。
具體實施方式
[0034]下面結合附圖及本技術的實施例對本技術作進一步詳細的說明。
[0035]實施例1
[0036]參閱圖1
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4，一種減震器吊環零件壓裝裝置，包括殼體1和第一壓裝座21，所述第一壓裝座21包括第一底座31，第一底座31與殼體1固定連接，第一底座31上設置有第一導柱
41，所述第一導柱41上套接有第一安裝座51，第一安裝座51上設置有兩個旋轉缸，兩個旋轉缸排列方向與第一導柱41延伸方向平行；
[0037]兩個旋轉缸分別為第一旋轉缸61和第二旋轉缸62，第一旋轉缸61連接第一旋轉平臺，第二旋轉缸62連接第二旋轉平臺，第一旋轉平臺和第二旋轉平臺上分別設置有第一夾爪71和第二夾爪72，第一夾爪71和第二夾爪72分別由各自的夾爪驅動裝置帶動做夾持和釋放運動；
[0038]所述殼體1內還設置有第一送料傳送帶81和第二送料傳送帶82，第一夾爪71能夠夾持第一送料傳送帶81末端的物料；第二夾爪72能夠夾持第二送料傳送帶82末端的物料；
[0039]所述第一導柱41上還設置有第一下壓裝置，第一下壓裝置連接第一壓桿，能夠帶動第一壓桿向下移動。
[0040]本實施例中，根據現有技術，人工在吊環上放置膠套和鐵芯后，使用專用的壓裝設備壓入膠套和鐵芯，這種方式需要人工手動放入膠套和鐵芯，工作效率低下。
[0041]在具體實現過程中，第一送料傳送帶81和第二送料傳送帶82分別輸送膠套和鐵芯，在第一送料傳送帶81和第二送料傳送帶82末端設置有紅外傳感器，當末端存在物料時，傳送帶停止，末端不存在物料時，傳送帶開始運動。
[0042]人工將減震器放置在第一底座31上，然后第一夾爪71和第二夾爪72夾取第一送料傳送帶81和第二送料傳送帶82末端的膠套和鐵芯，然后第一旋轉缸61帶動第一旋轉平臺旋轉，第二旋轉缸62帶動第二旋轉平臺旋轉，使得膠套和鐵芯放置在減震器的吊環上，然后第一下壓裝置動作，將膠套和鐵芯壓裝進吊環。
[0043]進本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種減震器吊環零件壓裝裝置，其特征在于，包括殼體和第一壓裝座，所述第一壓裝座包括第一底座，第一底座與殼體固定連接，第一底座上設置有第一導柱，所述第一導柱上套接有第一安裝座，第一安裝座上設置有兩個旋轉缸，兩個旋轉缸排列方向與第一導柱延伸方向平行；兩個旋轉缸分別為第一旋轉缸和第二旋轉缸，第一旋轉缸連接第一旋轉平臺，第二旋轉缸連接第二旋轉平臺，第一旋轉平臺和第二旋轉平臺上分別設置有第一夾爪和第二夾爪，第一夾爪和第二夾爪分別由各自的夾爪驅動裝置帶動做夾持和釋放運動；所述殼體內還設置有第一送料傳送帶和第二送料傳送帶，第一夾爪能夠夾持第一送料傳送帶末端的物料；第二夾爪能夠夾持第二送料傳送帶末端的物料；所述第一導柱上還設置有第一下壓裝置，第一下壓裝置連接第一壓桿，能夠帶動第一壓桿向下移動。2.根據權利要求1所述的一種減震器吊環零件壓裝裝置，其特征在于：所述第一底座上還設置有第一定位座，第一定位座上設置有第一放置孔，第一放置孔的中軸線與所述第一壓桿的中軸線共線。3.根據權利要求2所述的一種減震器吊環零件壓裝裝置，其特征在于：所述第一定位座底部還設置有第一舉升裝置，第一舉升裝置連接第一定位桿；所述第一舉升裝置能夠帶動第一定位桿上升穿過第一放置孔。4.根據權利要求3所述的一種減震器吊環零件壓裝裝置，其特征在于：所述第一壓桿外部還套接有第一接觸桿，第一壓桿和第一接觸桿之間設置有彈簧；所述第一接觸桿底部設置有第一定位孔，第一定位孔直徑不小于第一定位桿的直徑。5.根據權利要求1所述的一種減震器吊環零件壓裝裝置，其特征在于：所述減震器吊環零件壓裝裝置還包括第二壓裝座，第二壓裝座包括第二底座，所述殼體上設置有導軌，第二底座底部設置有滑塊，第二底座通過滑塊與導軌連接；第二壓裝座能夠在通過導軌，向靠近第一壓裝...
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉波，劉海，
申請(專利權)人：四川中志融創科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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