本實用新型專利技術提供一種車身頂部結構、全景天幕及汽車，包括，固定于車頂的環狀加強件，固定于所述加強件頂部的環狀頂蓋外板；所述加強件的上表面與所述頂蓋外板的下表面固定連接形成環狀的第一密閉腔體，用以通過車身頂部結構傳導扭轉力，并提升車身頂部結構的扭轉剛度；所述加強件后側的下表面與車頂后橫梁的上表面固定連接形成第二密閉腔體，用以傳導側向扭轉力，并提升車身頂部結構的扭轉剛度；所述加強件的兩側嵌入側圍外板和側圍內板之間并與所述側圍外板和所述側圍內板形成第三密閉腔。本實用新型專利技術形成一個連貫的環狀加強結構，能夠保證車身結構的穩定性，為天幕玻璃提供足夠的支撐，防止天幕玻璃因局部變形過大導致破裂。防止天幕玻璃因局部變形過大導致破裂。防止天幕玻璃因局部變形過大導致破裂。
【技術實現步驟摘要】
一種車身頂部結構、全景天幕及汽車
[0001]本技術涉及
，特別是涉及一種車身頂部結構、全景天幕及汽車。
技術介紹
[0002]全景天幕車型車內視野開闊，通過引入智能調光、星空頂等功能能夠在不同場景下變化車內氛圍，因而受到消費者青睞。傳統車身頂蓋區域通過加強橫梁、天窗框架等結構保證車身整體的扭轉剛度、模態等性能。對于全景天幕車型，天幕玻璃透光區域內存在車身加強結構(加強梁、框架等)都會影響天幕視野，從而大大降低用戶體驗，降低產品競爭力。對于超大透光區域的全景天幕車型，在天幕玻璃透光區域內不增加車身加強結構下滿足車身性能需求，對車身結構設計有較高要求。
[0003]以往全景天幕車型車身頂蓋區域通過設計加強橫梁、天窗框架等結構保證車身整體的扭轉剛度、模態等性能。但是，天幕玻璃透光區域內存在車身加強結構(加強梁、框架等)都會影響天幕視野，使天幕視野割裂，從而大大降低用戶體驗，降低產品競爭力。
技術實現思路
[0004]本技術的目的在于，提出一種車身頂部結構，在天幕玻璃透光區域內不設計加強結構情況下滿足車身性能需求，從而最大可能增大天幕玻璃的可視區域。
[0005]一方面，提供一種車身頂部結構，包括：
[0006]固定于車頂的環狀加強件，固定于所述加強件頂部的環狀頂蓋外板；
[0007]所述加強件的上表面與所述頂蓋外板的下表面固定連接形成環狀的第一密閉腔體，用以通過車身頂部結構傳導扭轉力，并提升車身頂部結構的扭轉剛度；
[0008]所述加強件后側的下表面與車頂后橫梁的上表面固定連接形成第二密閉腔體，用以傳導側向扭轉力，并提升車身頂部結構的扭轉剛度；
[0009]所述加強件的兩側嵌入側圍外板和側圍內板之間并與所述側圍外板和所述側圍內板形成第三密閉腔體。
[0010]優選地，所述加強件包括：
[0011]前端的前橫梁，兩側的第一側圍加強板、第二側圍加強板，以及后端的后橫梁加強板；
[0012]所述前橫梁的兩端分別固定連接所述第一側圍加強板、所述第二側圍加強板，所述后橫梁加強板的兩端分別固定連接所述第一側圍加強板、所述第二側圍加強板，所述第一側圍加強板和所述第二側圍加強板的底端嵌入側圍外板和側圍內板之間，所述第一側圍加強板和所述第二側圍加強板的頂端向車身內側延伸并與所述頂蓋外板的下表面固定連接。
[0013]優選地，所述前橫梁上表面設置第一凹槽，所述第一凹槽兩側相鄰的設置第一焊接面；所述頂蓋外板焊接固定于所述第一焊接面，所述前橫梁與所述頂蓋外板包裹所述第一凹槽形成所述第一密閉腔體的一部分。
[0014]優選地，所述第一側圍加強板的頂端設置第二焊接面，所述第二焊接面相鄰的設置第二凹槽；所述頂蓋外板焊接固定于所述第二焊接面，所述第一側圍加強板與所述頂蓋外板包裹所述第二凹槽形成所述第一密閉腔體的一部分。
[0015]優選地，所述第二側圍加強板的頂端設置第三焊接面，所述第三焊接面相鄰的設置第三凹槽；所述頂蓋外板焊接固定于所述第三焊接面，所述第二側圍加強板與所述頂蓋外板包裹所述第三凹槽形成所述第一密閉腔體的一部分。
[0016]優選地，所述后橫梁加強板的頂端設置第四焊接面，所述頂蓋外板焊接固定于所述第四焊接面；所述后橫梁加強板的外側自所述第四焊接面向所述車頂后橫梁延伸，所述后橫梁加強板的內側自所述第四焊接面向車身側延伸并固定連接所述車頂后橫梁、所述頂蓋外板；所述后橫梁加強板的下表面與所述車頂后橫梁包裹形成所述第二密閉腔體，所述后橫梁加強板的上表面與所述頂蓋外板包裹形成所述第一密閉腔體的一部分。
[0017]優選地，所述第一側圍加強板或所述第二側圍加強板的底端與所述側圍外板和所述側圍內板的底端固定連接，所述第一側圍加強板或所述第二側圍加強板的中段與所述側圍外板和所述側圍內板的頂端固定連接，所述第一側圍加強板或所述第二側圍加強板的內側與所述側圍內板包裹形成所述第三密閉腔體的一部分，所述第一側圍加強板或所述第二側圍加強板的外側與所述側圍外板包裹形成所述第三密閉腔體的一部分。
[0018]優選地，所述加強件還包括：
[0019]固定于車身D柱頂部的D柱加強板，前橫梁連接板；
[0020]所述D柱加強板固定連接所述后橫梁加強板與所述第一側圍加強板，并固定連接所述后橫梁加強板與所述第二側圍加強板，用以實現所述第一密閉腔體的貫通；
[0021]所述前橫梁連接板固定連接所述前橫梁與所述第一側圍加強板，并固定連接所述前橫梁與所述第二側圍加強板，用以實現所述第一密閉腔體的貫通。
[0022]另一方面，還提供一種全景天幕，通過所述的車身頂部結構實現所述全景天幕的固定。
[0023]另一方面，還提供一種汽車通過所述全景天幕對車身頂部進行設置。
[0024]綜上，實施本技術的實施例，具有如下的有益效果：
[0025]本技術提供的車身頂部結構、全景天幕及汽車，通過加強件與頂蓋外板之間固定連接形成環狀的第一密閉腔體，加強件與車頂后橫梁之間固定連接形成第二密閉腔體，加強件的兩側向車身內延伸并與車身之間固定連接形成第三密閉腔體，并通過D柱加強板、前橫梁連接板串聯車身頂部的這些腔體，形成一個連貫的環狀加強結構，是天幕開口區域內取消加強結構情況下保證車身性能的關鍵，能夠保證車身結構的穩定性，為天幕玻璃提供足夠的支撐，防止天幕玻璃因局部變形過大導致破裂。
附圖說明
[0026]為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，根據這些附圖獲得其他的附圖仍屬于本技術的范疇。
[0027]圖1為本技術實施例中一種車身頂部結構的示意圖。
[0028]圖2為本技術實施例中加強件的示意圖。
[0029]圖3為本技術實施例中一種頂蓋外板的示意圖。
[0030]圖4為本技術實施例中一種車身頂部結構的A
?
A截面示意圖。
[0031]圖5為本技術實施例中一種第一側圍加強板的示意圖。
[0032]圖6為本技術實施例中一種車身頂部結構的B
?
B截面示意圖。
[0033]圖7為本技術實施例中一種后橫梁加強板的示意圖。
[0034]圖8為本技術實施例中一種車身頂部結構的C
?
C截面示意圖。
[0035]圖9為本技術實施例中前橫梁連接板的示意圖。
具體實施方式
[0036]為使本技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本技術作進一步地詳細描述。
[0037]如圖1所示，為本技術提供的一種車身頂部結構的一個實施例的示意圖。在該實施例中，所述車身頂部結構包括：
[0038]固定于車頂的環狀加強件2，固定于所述加強件本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種車身頂部結構，其特征在于，包括：固定于車頂的環狀加強件，固定于所述加強件頂部的環狀頂蓋外板；所述加強件的上表面與所述頂蓋外板的下表面固定連接形成環狀的第一密閉腔體，用以通過車身頂部結構傳導扭轉力，并提升車身頂部結構的扭轉剛度；所述加強件后側的下表面與車頂后橫梁的上表面固定連接形成第二密閉腔體，用以傳導側向扭轉力，并提升車身頂部結構的扭轉剛度；所述加強件的兩側嵌入側圍外板和側圍內板之間并與所述側圍外板和所述側圍內板形成第三密閉腔體。2.如權利要求1所述的車身頂部結構，其特征在于，所述加強件包括：前端的前橫梁，兩側的第一側圍加強板、第二側圍加強板以及后端的后橫梁加強板；所述前橫梁的兩端分別固定連接所述第一側圍加強板、所述第二側圍加強板，所述后橫梁加強板的兩端分別固定連接所述第一側圍加強板、所述第二側圍加強板，所述第一側圍加強板和所述第二側圍加強板的底端嵌入側圍外板和側圍內板之間，所述第一側圍加強板和所述第二側圍加強板的頂端向車身內側延伸并與所述頂蓋外板的下表面固定連接。3.如權利要求2所述的車身頂部結構，其特征在于，所述前橫梁上表面設置第一凹槽，所述第一凹槽兩側相鄰的設置第一焊接面；所述頂蓋外板焊接固定于所述第一焊接面，所述前橫梁與所述頂蓋外板包裹所述第一凹槽形成所述第一密閉腔體的一部分。4.如權利要求2所述的車身頂部結構，其特征在于，所述第一側圍加強板的頂端設置第二焊接面，所述第二焊接面相鄰的設置第二凹槽；所述頂蓋外板焊接固定于所述第二焊接面，所述第一側圍加強板與所述頂蓋外板包裹所述第二凹槽形成所述第一密閉腔體的一部分。5.如權利要求2所述的車身頂部結構，其特征在于，所述第二側圍加強板的頂端設置第三焊接面，所述第三焊接面相鄰的設置第三凹槽；所述頂蓋外板焊接固定于所述第三焊接面...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張宗鵬，路正乾，何玉俊，閆亮，羅培鋒，陳東，
申請(專利權)人：廣州汽車集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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