一種用于鋁制防撞梁預彎的工裝制造技術

本實用新型專利技術涉及防撞梁生產技術領域，具體是涉及一種用于鋁制防撞梁預彎的工裝，包括載臺、預彎臺、滑軌、壓緊裝置、抵緊裝置、自適應限位壓緊裝置和調節組件；預彎臺呈豎直狀態設置載臺上；滑軌水平開設于預彎臺的端部；壓緊裝置呈豎直狀態設置于載臺上；抵緊裝置具有多個，多個抵緊裝置分別呈鏡像狀態設置于預彎臺兩端的兩側；自適應限位壓緊裝置架設于預彎臺端部的正上方；調節組件可滑動設置于滑軌上；本申請不僅可以對放置兩進行快速校正放置還可以對防撞梁的中部、側壁和端部進行全面的裝置，使得防撞梁在折彎工作不會出現傾翻和折彎不完善等問題，本申請還可以對折彎后的防撞梁端部進行輔助下壓，使其防撞梁可以被折彎的更加完善。加完善。加完善。

【技術實現步驟摘要】
一種用于鋁制防撞梁預彎的工裝


[0001]本技術涉及防撞梁生產
，具體是涉及一種用于鋁制防撞梁預彎的工裝。

技術介紹

[0002]防撞梁是用來減輕車輛受到碰撞時吸收碰撞能量的一種裝置，由主梁、吸能盒，連接汽車的安裝板組成，主梁、吸能盒都可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，通過這樣就發揮了它對車輛的保護作用；而在對防撞梁的生產工作中，需要將防撞梁折彎呈一定的弧度，以滿足安裝的需要，正常防撞梁的折彎步驟分為放置、校正、裝夾和折彎等四步，其中裝夾在防撞梁的折彎工作中尤為重要，如若沒有對防撞梁進行穩固的裝夾，在后期的折彎工作中很有可能會導致防撞梁出現偏移、傾翻和竄動導致折彎不對稱或折彎不完善的情況出現；
[0003]為此，我們提出一種可以快速對防撞梁進行校正且可以對防撞梁進行全面穩固裝夾的一種用于鋁制防撞梁預彎的工裝。

技術實現思路

[0004]基于此，有必要針對現有技術問題，提供一種用于鋁制防撞梁預彎的工裝。
[0005]為解決現有技術問題，本技術采用的技術方案為：
[0006]一種用于鋁制防撞梁預彎的工裝，包括載臺、預彎臺、滑軌、壓緊裝置、抵緊裝置、自適應限位壓緊裝置和調節組件；預彎臺呈豎直狀態設置載臺上，預彎臺的頂部呈弧狀設置；滑軌水平開設于預彎臺的端部；壓緊裝置呈豎直狀態設置于載臺上，壓緊裝置位于預彎臺的中部，壓緊裝置的輸出端朝向預彎臺頂部設置；抵緊裝置具有多個，多個抵緊裝置分別呈鏡像狀態設置于預彎臺兩端的兩側；自適應限位壓緊裝置具有兩個，兩個自適應限位壓緊裝置架設于預彎臺兩端的正上方；調節組件可滑動設置于滑軌上。
[0007]優選的，壓緊裝置包括有第一壓緊裝置和第二壓緊裝置，第一壓緊裝置和第二壓緊裝置呈鏡像狀態豎直設置于預彎臺中部的兩側；第二壓緊裝置和第一壓緊裝置結構相同，第二壓緊裝置由第一支撐架、壓緊氣缸、壓緊頭和軟膠頭組成；壓緊氣缸固定安裝于第一支撐架的頂端，壓緊頭固定安裝于壓緊氣缸的輸出端，壓緊頭的壓緊端還包裹設置有軟膠頭。
[0008]優選的，抵緊裝置包括第二支撐架、抵緊氣缸、第一安裝架和滾輪；抵緊氣缸水平設置于第二支撐架上，抵緊氣缸的輸出端朝向預彎臺方向設置，第一安裝架固定安裝于抵緊氣缸的輸出端，抵緊氣缸上還設置有一個導向桿，所述導向桿的桿部穿過第二支撐架設置并與第二支撐架滑動連接；滾輪可轉動的設置于第一安裝架內，滾輪沿著第一安裝架的長邊方向等距設置有多個。
[0009]優選的，自適應限位壓緊裝置包括有第二安裝架、自適應壓緊組件、拉板和電動推桿；第二安裝架架設于預彎臺的正上方，拉板設置于第二安裝架頂部；電動推桿呈豎直設
置，電動推桿的輸出軸與拉板固定連接，自適應壓緊組件呈豎直狀態設置于第二安裝架內，第二安裝架的頂部依次穿過第二安裝架和拉板設置并分別與第二安裝架和4b滑動連接，自適應壓緊組件沿著第二安裝架的長邊方向等距設置有多個。
[0010]優選的，自適應壓緊組件包括有升降桿、限位頭、彈簧、第三安裝架和第二滾輪；升降桿呈豎直狀態設置于第二安裝架內，升降桿的桿部依次穿過第二安裝架和拉板設置并與第二安裝架和拉板滑動連接；限位頭固定安裝于升降桿頂部；第三安裝架固定安裝于升降桿下端；第二滾輪可轉動的設置于第三安裝架內；彈簧套設安裝于升降桿外，彈簧的一端與第二安裝架內壁抵觸連接，彈簧的另一端與第三安裝架抵觸連接。
[0011]優選的，調節組件包括有調節板和限位旋鈕；調節板呈豎直狀態設置于載臺上，調節板的底部與滑軌滑動配合連接；限位旋鈕螺紋旋接于調節板底部。
[0012]本申請相比較于現有技術的有益效果是：
[0013]1.本申請通壓緊頭和軟膠頭的配合，不僅實現了對防撞梁的壓緊固定工作，通過軟膠頭在減緩壓緊頭對防撞梁外壁壓痕的同時還加大了壓緊頭和防撞梁之間的摩擦力，使其防撞梁在折彎的過程中更加穩固不晃動。
[0014]2.本申請通過滾輪可以實現在不影響防撞梁正常形變的狀態下依然實現防撞梁的側壁抵緊工作，使其防撞梁在折彎過程中部不會左右傾翻或偏移。
[0015]3.本申請通過調節板和限位旋鈕的配合，實現了如何根據不同長度的防撞梁相應調節調節板位置的工作，使其每次放置于預彎臺頂部的防撞梁可以被快速居中定位的工作。
附圖說明
[0016]圖1是實施例的立體圖；
[0017]圖2是實施例的載臺、壓緊裝置、抵緊裝置和自適應限位壓緊裝置的部分結構立體示意圖；
[0018]圖3是實施例的載臺和抵緊裝置立體圖；
[0019]圖4是實施例的抵緊裝置立體圖；
[0020]圖5是實施例的自適應限位壓緊裝置立體圖；
[0021]圖6是實施例的第二壓緊裝置立體圖。
[0022]圖中標號為：
[0023]1?
載臺；1a
?
預彎臺；1b
?
滑軌；
[0024]2?
壓緊裝置；2a
?
第一壓緊裝置；2b
?
第二壓緊裝置；2b1
?
第一支撐架；2b2
?
壓緊氣缸；2b3
?
壓緊頭；2b4
?
軟膠頭；
[0025]3?
抵緊裝置；3a
?
第二支撐架；3b
?
抵緊氣缸；3c
?
第一安裝架；3d
?
滾輪；
[0026]4?
自適應限位壓緊裝置；4a
?
第二安裝架；4b
?
自適應壓緊組件；4b1
?
升降桿；4b2
?
限位頭；4b3
?
彈簧；4b4
?
第三安裝架；4b5
?
第二滾輪；4c
?
拉板；4d
?
電動推桿；
[0027]5?
調節組件；5a
?
調節板；5b
?
限位旋鈕。
具體實施方式
[0028]為能進一步了解本技術的特征、技術手段以及所達到的具體目的、功能，下面
結合附圖與具體實施方式對本技術作進一步詳細描述。
[0029]如圖1至圖6所示，本申請提供：
[0030]一種用于鋁制防撞梁預彎的工裝，包括載臺1、預彎臺1a、滑軌1b、壓緊裝置2、抵緊裝置3、自適應限位壓緊裝置4和調節組件5；預彎臺1a呈豎直狀態設置載臺1上，預彎臺1a的頂部呈弧狀設置；滑軌1b水平開設于預彎臺1a的端部；壓緊裝置2呈豎直狀態設置于載臺1上，壓緊裝置2位于預彎臺1a的中部，壓緊裝置2的輸出端朝向預彎臺1a頂部設置；抵緊裝置3具有多個，多個抵緊裝置3分別呈鏡像狀態設置于預彎臺1a兩端的兩側；自適應限位壓緊裝置4具有兩個，兩個自適應限位壓緊裝置4架設于預彎臺1a兩端的正上方；調節組件5可滑動設置于滑軌1b上。
[0031]基于上述本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種用于鋁制防撞梁預彎的工裝，其特征在于，包括載臺(1)、預彎臺(1a)、滑軌(1b)、壓緊裝置(2)、抵緊裝置(3)、自適應限位壓緊裝置(4)和調節組件(5)；預彎臺(1a)呈豎直狀態設置載臺(1)上，預彎臺(1a)的頂部呈弧狀設置；滑軌(1b)水平開設于預彎臺(1a)的端部；壓緊裝置(2)呈豎直狀態設置于載臺(1)上，壓緊裝置(2)位于預彎臺(1a)的中部，壓緊裝置(2)的輸出端朝向預彎臺(1a)頂部設置；抵緊裝置(3)具有多個，多個抵緊裝置(3)分別呈鏡像狀態設置于預彎臺(1a)兩端的兩側；自適應限位壓緊裝置(4)具有兩個，兩個自適應限位壓緊裝置(4)架設于預彎臺(1a)兩端的正上方；調節組件(5)可滑動設置于滑軌(1b)上。2.根據權利要求1所述的一種用于鋁制防撞梁預彎的工裝，其特征在于，壓緊裝置(2)包括有第一壓緊裝置(2a)和第二壓緊裝置(2b)，第一壓緊裝置(2a)和第二壓緊裝置(2b)呈鏡像狀態豎直設置于預彎臺(1a)中部的兩側；第二壓緊裝置(2b)和第一壓緊裝置(2a)結構相同，第二壓緊裝置(2b)由第一支撐架(2b1)、壓緊氣缸(2b2)、壓緊頭(2b3)和軟膠頭(2b4)組成；壓緊氣缸(2b2)固定安裝于第一支撐架(2b1)的頂端，壓緊頭(2b3)固定安裝于壓緊氣缸(2b2)的輸出端，壓緊頭(2b3)的壓緊端還包裹設置有軟膠頭(2b4)。3.根據權利要求2所述的一種用于鋁制防撞梁預彎的工裝，其特征在于，抵緊裝置(3)包括第二支撐架(3a)、抵緊氣缸(3b)、第一安裝架(3c)和滾輪(3d)；抵緊氣缸(3b)水平設置于第二支撐架(3a)上，抵緊氣缸(3b)的輸出端朝向預彎臺(1a)方向設置，第一安裝架(3c)固定安裝于抵緊氣缸(3b)的輸出端，抵緊氣缸(3b)上還設置有一個導向桿，所述導向桿的桿部穿過第二支撐架(3a)設置并與第二支撐架(3a)滑動連接；滾輪(3...

【專利技術屬性】
技術研發人員：章奇江，卓傳應，章華振，林建映，劉繼偉，夏燁，
申請(專利權)人：寧波精樂汽車部件有限公司，
類型：新型
國別省市：