一種帶有加強結構的水冷板制造技術

本實用新型專利技術公開了一種帶有加強結構的水冷板，包括第一加強板、第二加強板、第三加強板和第四加強板，所述第一加強板、第二加強板、第三加強板和第四加強板間隔設置在水冷板上，水冷板通過FDS螺栓與箱體固定，水冷板設有中部流道，第一加強板、第二加強板、第三加強板和第四加強板覆蓋中部流道，第一加強板、第二加強板、第三加強板和第四加強板均通過FDS螺栓和加固塊將水冷板固定在箱體上。本實用新型專利技術通過在水冷板上設置四個加強板，最大程度降低了水冷板在行車過程中的震動破裂，同時提高了電池在行車過程中的安全性。在行車過程中的安全性。在行車過程中的安全性。

【技術實現步驟摘要】
一種帶有加強結構的水冷板


[0001]本技術涉及新能源電動汽車
，具體為一種帶有加強結構的水冷板。

技術介紹

[0002]隨著新能源電動汽車的快速發展，電池的充放電壽命和安全性能越來越受到關注。目前電池熱管理系統主要以傳熱效率更高、溫度控制更均勻的水冷方式為主。
[0003]水冷方式的熱管理系統中，水冷板一般固定于箱體底部，主要是通過FDS技術固定在箱體上，聯接管路與箱體上的進出水口，便于將冷卻液輸送到水冷板里。
[0004]大的、一體式的沖壓板方案越來越受到客戶的追捧，液冷板通過與箱體FDS螺栓集成到一起，電池盒體的工作時的強度還需要進一步的驗證加強。由于對箱體強度的要求增加，普通固定在箱體底部的水冷板不適于新液冷系統強度的技術要求。
[0005]圖1所示為常規液冷板固定方案，液冷板與箱體只是通過FDS螺栓進行固定，由于中部流道集中，在做震動測試的時候，冷板強度可能不夠造成行車過程中流道的震動破裂，對電池安全性有一定風險。

技術實現思路

[0006]本技術的目的在于提供一種帶有加強結構的水冷板，在水冷板上設置四個加強板，最大程度降低了水冷板在行車過程中的震動破裂，同時提高了電池在行車過程中的安全性，可以解決現有技術中的問題。
[0007]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：
[0008]一種帶有加強結構的水冷板，包括第一加強板、第二加強板、第三加強板和第四加強板，所述第一加強板、第二加強板、第三加強板和第四加強板間隔設置在水冷板上，水冷板通過FDS螺栓與箱體固定，水冷板設有中部流道，第一加強板、第二加強板、第三加強板和第四加強板覆蓋中部流道，第一加強板、第二加強板、第三加強板和第四加強板均通過FDS螺栓和加固塊將水冷板固定在箱體上。
[0009]進一步地，所述第一加強板的中部設置有第一加強板流道，第二加強板的中部設置有第二加強板流道，第三加強板的中部設置有第三加強板流道，第四加強板的中部設置有第四加強板流道。
[0010]進一步地，所述第一加強板流道、第二加強板流道、第三加強板流道和第四加強板流道均與中部流道銜接。
[0011]進一步地，所述加固塊包括主加固塊和副加固塊，主加固塊和副加固塊均由FDS螺栓穿過固定。
[0012]進一步地，每個主加固塊的兩側各分布一個副加固塊。
[0013]與現有技術相比，本技術的有益效果如下：
[0014]本技術改變傳統的水冷板，在水冷板的流道分布集中部位加設了第一加強板、第二加強板、第三加強板和第四加強板，FDS螺栓穿過加固塊將第一加強板、第二加強
板、第三加強板和第四加強板固定在水冷板上，該FDS螺栓與箱體連接，這樣由于四個加強板的加強作用，最大程度降低了水冷板在行車過程中的震動破裂，同時提高了電池在行車過程中的安全性。
附圖說明
[0015]圖1為現有的水冷板和箱體連接結構示意圖；
[0016]圖2為本技術帶有加強板的水冷板和箱體連接結構正面示意圖；
[0017]圖3為本技術帶有加強板的水冷板和箱體連接結構立體結構示意圖；
[0018]圖4為本技術第一加強板、第二加強板、第三加強板和第四加強板的結構示意圖。
[0019]圖中：1、第一加強板；2、第二加強板；3、第三加強板；4、第四加強板；5、水冷板；6、FDS螺栓；7、中部流道；8、箱體；9、加固塊；91、主加固塊；92、副加固塊；101、第一加強板流道；102、第二加強板流道；103、第三加強板流道；104、第四加強板流道。
具體實施方式
[0020]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0021]參閱圖2
?
3，一種帶有加強結構的水冷板，包括第一加強板1、第二加強板2、第三加強板3和第四加強板4，第一加強板1、第二加強板2、第三加強板3和第四加強板4間隔設置在水冷板5上，水冷板5通過FDS螺栓6與箱體8固定，水冷板5上沒有經過第一加強板1、第二加強板2、第三加強板3和第四加強板4覆蓋的地方采用FDS螺栓6與箱體8固定，水冷板5設有中部流道7，第一加強板1、第二加強板2、第三加強板3和第四加強板4覆蓋中部流道7，由于中部流道7大多較為集中在水冷板5上，在做震動測試的時候，此部位強度可能不夠造成行車過程中流道的震動破裂，所以在此加裝了第一加強板1、第二加強板2、第三加強板3和第四加強板4進行加固，第一加強板1、第二加強板2、第三加強板3和第四加強板4均通過FDS螺栓6和加固塊9將水冷板5固定在箱體8上，此部位相比較現有技術，是在水冷板5上先加裝了四個加強板，然后再通過FDS螺栓6和加固塊9進行固定，這樣最大程度降低了水冷板5在行車過程中的震動破裂，同時提高了電池在行車過程中的安全性。
[0022]參閱圖4，第一加強板1的中部設置有第一加強板流道101，第二加強板2的中部設置有第二加強板流道102，第三加強板3的中部設置有第三加強板流道103，第四加強板4的中部設置有第四加強板流道104。第一加強板流道101、第二加強板流道102、第三加強板流道103和第四加強板流道104均與中部流道7銜接，這樣不會影響流道的正常工作。加固塊9包括主加固塊91和副加固塊92，主加固塊91和副加固塊92均由FDS螺栓6穿過固定。每個主加固塊91的兩側各分布一個副加固塊92，每一個加強板上均有兩個主加固塊91固定在前后兩個部位，通過主加固塊91和副加固塊92可以進一步加固各個加強板，也進一步加強了水冷板5的強度。
[0023]綜上，本技術與現有技術的區別在于：現有的水冷板5和箱體8連接的整個部
位均直接通過FDS螺栓6固定，而本技術則是在水冷板5的流道分布集中部位加設了第一加強板1、第二加強板2、第三加強板3和第四加強板4，通過加強板來加強水冷板5的強度。
[0024]需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。
[0025]盡管已經示出和描述了本技術的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本技術的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本技術的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種帶有加強結構的水冷板，包括第一加強板(1)、第二加強板(2)、第三加強板(3)和第四加強板(4)，其特征在于，所述第一加強板(1)、第二加強板(2)、第三加強板(3)和第四加強板(4)間隔設置在水冷板(5)上，水冷板(5)通過FDS螺栓(6)與箱體(8)固定，水冷板(5)設有中部流道(7)，第一加強板(1)、第二加強板(2)、第三加強板(3)和第四加強板(4)覆蓋中部流道(7)，第一加強板(1)、第二加強板(2)、第三加強板(3)和第四加強板(4)均通過FDS螺栓(6)和加固塊(9)將水冷板(5)固定在箱體(8)上。2.如權利要求1所述的一種帶有加強結構的水冷板，其特征在于，所述第一加強板(1)的中部設置有第一加強板流道(101)，第二加...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳榮波，陳超鵬余，張超賀，龔綿圣，張里揚，李求營，陳正芳，許曉偉，
申請(專利權)人：納百川控股有限公司，
類型：新型
國別省市：