一種汽車增加輔助駕駛用腳控制的方向盤(pán)制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及汽車輔助駕駛領(lǐng)域，具體為一種汽車增加輔助駕駛用腳控制的方向盤(pán)，包括駕駛室，駕駛室內(nèi)部安裝有方向盤(pán)，方向盤(pán)一側(cè)安裝有安裝殼，安裝殼內(nèi)部中端安裝有轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸一端與方向盤(pán)固定連接，方向盤(pán)一側(cè)活動(dòng)安裝有操作柱，操作柱上安裝有按鈕，通過(guò)驅(qū)動(dòng)桿一端為兩側(cè)直角彎折的叉狀設(shè)置，并且將控制桿包裹在內(nèi)，驅(qū)動(dòng)桿內(nèi)部一側(cè)設(shè)置有與控制桿咬合的凸齒，使得當(dāng)駕駛員踩下控制板讓驅(qū)動(dòng)桿向上移動(dòng)，使得驅(qū)動(dòng)桿內(nèi)側(cè)的凸齒對(duì)控制桿施加旋轉(zhuǎn)的力，以致整個(gè)矩形狀的橫板與縱板能變成菱形，而在變形的過(guò)程中就能讓縱板對(duì)傳動(dòng)桿施加作用力，從而讓齒條帶動(dòng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)完成駕駛員轉(zhuǎn)向所需的剩下角度，達(dá)到輔助轉(zhuǎn)向效果。達(dá)到輔助轉(zhuǎn)向效果。達(dá)到輔助轉(zhuǎn)向效果。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車增加輔助駕駛用腳控制的方向盤(pán)


[0001]本專利技術(shù)涉及汽車輔助駕駛領(lǐng)域，具體為一種汽車增加輔助駕駛用腳控制的方向盤(pán)。

技術(shù)介紹

[0002]隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)進(jìn)入千家萬(wàn)戶，成為必備出行工具，2010年，全國(guó)汽車保有量為7 801.83萬(wàn)輛，到2019年底，全國(guó)汽車保有量增長(zhǎng)至2.6億量，保有量同比增長(zhǎng)233.26％，人們的出行越來(lái)越多地依賴于汽車這種 運(yùn)輸工具。汽車方便了人們的生活，其運(yùn)輸?shù)目旖菪院挽`活性是其他運(yùn)輸方式無(wú)法相比的。
[0003]但現(xiàn)有的車輛在駕駛遇到拐彎角度較大的道路時(shí)就需要大幅度的旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)，導(dǎo)致在這種道路上行駛手部動(dòng)作繁瑣的同時(shí)，在旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)的同時(shí)手部的產(chǎn)生的動(dòng)作就容易影響駕駛員的視線，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

[0004]一種汽車增加輔助駕駛用腳控制的方向盤(pán)，該裝置對(duì)方向盤(pán)進(jìn)行輔助旋轉(zhuǎn)，從而減少在拐彎幅度較大的道路上行駛時(shí)的手部動(dòng)作，提高車輛行駛的安全性。
[0005]一種汽車增加輔助駕駛用腳控制的方向盤(pán)，包括駕駛室，所述駕駛室內(nèi)部安裝有方向盤(pán)，所述方向盤(pán)一側(cè)安裝有安裝殼，所述安裝殼內(nèi)部中端安裝有轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸一端與方向盤(pán)固定連接，所述方向盤(pán)一側(cè)活動(dòng)安裝有操作柱，所述操作柱上安裝有按鈕，所述安裝殼外部?jī)蓚?cè)設(shè)置有安裝盒，所述安裝殼外側(cè)活動(dòng)安裝有橫板，所述橫板一側(cè)設(shè)置有固定桿，所述固定桿與安裝殼外側(cè)固定連接，所述固定桿一端穿入橫板內(nèi)部，所述橫板兩端活動(dòng)連接有縱板，所述橫板與縱板之間通過(guò)圓柱銷相連接，所述安裝殼內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向軸的上下兩側(cè)設(shè)置有齒條，所述安裝殼內(nèi)部對(duì)應(yīng)齒條的一側(cè)安裝有伸縮桿，所述齒條朝向伸縮桿的一側(cè)開(kāi)設(shè)有滑槽，所述伸縮桿一端卡入滑槽內(nèi)部，所述轉(zhuǎn)向軸外側(cè)設(shè)置有與齒條相咬合的齒輪層，所述齒條兩端穿入安裝盒內(nèi)部，所述安裝盒內(nèi)部活動(dòng)安裝有傳動(dòng)桿，所述傳動(dòng)桿中端設(shè)置有輪齒，兩端設(shè)置有齒槽，所述傳動(dòng)桿外側(cè)相對(duì)輪齒與齒槽之間設(shè)置有螺紋槽，所述縱板一側(cè)設(shè)置可與傳動(dòng)桿上齒槽相咬合的凸齒，所述駕駛室下端活動(dòng)安裝有控制板，所述控制板上端活動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)桿。
[0006]作為優(yōu)選的，所述橫板與縱板共有對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)，所述橫板與縱板相連組成矩形狀。
[0007]作為優(yōu)選的，所述伸縮桿為小型電動(dòng)伸縮桿設(shè)置，并且與車輛中控系統(tǒng)電性連接，所述按鈕也與車輛中控系統(tǒng)電性連接。
[0008]作為優(yōu)選的，所述傳動(dòng)桿兩端穿出安裝殼內(nèi)部，所述傳動(dòng)桿外側(cè)的螺紋槽與安裝殼內(nèi)壁內(nèi)側(cè)相咬合。
[0009]作為優(yōu)選的，所述橫板正面連接有控制桿，所述控制桿外側(cè)設(shè)置有齒輪層，所述驅(qū)動(dòng)桿一端為兩側(cè)直角彎折的叉狀設(shè)置，并且將控制桿包裹在內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)桿內(nèi)部一側(cè)設(shè)置
有與控制桿咬合的凸齒。
[0010]作為優(yōu)選的，所述橫板兩端連接有拉繩。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比本專利技術(shù)具有以下有益效果：1.通過(guò)方向盤(pán)一側(cè)安裝有安裝殼，安裝殼內(nèi)部中端安裝有轉(zhuǎn)向軸，安裝殼內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向軸的上下兩側(cè)設(shè)置有齒條，轉(zhuǎn)向軸外側(cè)設(shè)置有與齒條相咬合的齒輪層，齒條兩端穿入安裝盒內(nèi)部，安裝盒內(nèi)部活動(dòng)安裝有傳動(dòng)桿，則當(dāng)駕駛員旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)時(shí)，就能讓轉(zhuǎn)向軸帶動(dòng)上下兩個(gè)齒條相左右兩個(gè)方向移動(dòng)，當(dāng)齒條移動(dòng)后就能與傳動(dòng)桿咬合，從而帶動(dòng)傳動(dòng)桿旋轉(zhuǎn)，利用傳動(dòng)桿中端設(shè)置有輪齒，兩端設(shè)置有齒槽，傳動(dòng)桿外側(cè)相對(duì)輪齒與齒槽之間設(shè)置有螺紋槽，則當(dāng)傳動(dòng)桿旋轉(zhuǎn)后就能通過(guò)螺紋槽與安裝盒內(nèi)壁內(nèi)側(cè)咬合從而進(jìn)行移動(dòng)，以致傳動(dòng)桿一端繼續(xù)向外移動(dòng)縱板上的凸齒咬合，再通過(guò)駕駛室下端活動(dòng)安裝有控制板，控制板上端活動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)桿，橫板與縱板共有對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)，橫板與縱板相連組成矩形狀，則能利用橫板正面連接有控制桿，控制桿外側(cè)設(shè)置有齒輪層，驅(qū)動(dòng)桿一端為兩側(cè)直角彎折的叉狀設(shè)置，并且將控制桿包裹在內(nèi)，驅(qū)動(dòng)桿內(nèi)部一側(cè)設(shè)置有與控制桿咬合的凸齒，使得當(dāng)駕駛員踩下控制板讓驅(qū)動(dòng)桿向上移動(dòng)，使得驅(qū)動(dòng)桿內(nèi)側(cè)的凸齒對(duì)控制桿施加旋轉(zhuǎn)的力，以致整個(gè)矩形狀的橫板與縱板能變成菱形，而在變形的過(guò)程中就能讓縱板對(duì)傳動(dòng)桿施加作用力，從而讓齒條帶動(dòng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)完成駕駛員轉(zhuǎn)向所需的剩下角度，達(dá)到輔助轉(zhuǎn)向從而減少在拐彎幅度較大的道路上行駛時(shí)的手部動(dòng)作的效果。
[0012]2.通過(guò)橫板一側(cè)設(shè)置有固定桿，固定桿與安裝殼外側(cè)固定連接，固定桿一端穿入橫板內(nèi)部，則利用兩個(gè)橫板上的固定桿對(duì)整個(gè)橫板與縱板組成的矩形進(jìn)行限位，其中通過(guò)橫板兩端連接有拉繩，則能讓橫板與縱板在變形后能夠自動(dòng)復(fù)原。
[0013]3.方向盤(pán)一側(cè)活動(dòng)安裝有操作柱，操作柱上安裝有按鈕，齒條朝向伸縮桿的一側(cè)開(kāi)設(shè)有滑槽，伸縮桿一端卡入滑槽內(nèi)部，則能利用伸縮桿為小型電動(dòng)伸縮桿設(shè)置，并且與車輛中控系統(tǒng)電性連接，按鈕也與車輛中控系統(tǒng)電性連接，使得當(dāng)駕駛員按壓操作柱上的按鈕時(shí)，能將信號(hào)傳遞到車輛中控系統(tǒng)內(nèi)，而后中控系統(tǒng)在空中伸縮桿伸出讓齒條靠近轉(zhuǎn)向軸，而當(dāng)再次按下按鈕時(shí)又能讓伸縮桿內(nèi)縮讓齒條遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向軸，達(dá)到方便開(kāi)啟關(guān)閉輔助轉(zhuǎn)向功能的效果。
附圖說(shuō)明
[0014]圖1為本專利技術(shù)駕駛室主視圖；圖2為本專利技術(shù)控制板立體圖；圖3為本專利技術(shù)控制板左視透視圖；圖4為本專利技術(shù)圖3中A處放大圖；圖5為本專利技術(shù)方向盤(pán)立體圖；圖6為本專利技術(shù)圖5中B處放大圖；圖7為本專利技術(shù)安裝殼俯視透視圖；圖8為本專利技術(shù)安裝殼正視剖面圖；圖9為本專利技術(shù)橫板、縱板正視圖；圖10為本專利技術(shù)操作柱立體圖。
[0015]圖1
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10中：1
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駕駛室、2
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方向盤(pán)、3
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控制板、4
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安裝殼、5
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驅(qū)動(dòng)桿、6
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轉(zhuǎn)向軸、7
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安裝
盒、8
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橫板、9
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縱板、10
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控制桿、11
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傳動(dòng)桿、12
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拉繩、13
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操作柱、14
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固定桿、15
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齒條、16
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齒槽、17
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輪齒、18
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螺紋槽、19
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伸縮桿、20
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按鈕。
具體實(shí)施方式
[0016]請(qǐng)參閱圖1至10，一種汽車增加輔助駕駛用腳控制的方向盤(pán)平面結(jié)構(gòu)示意圖以及立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]一種汽車增加輔助駕駛用腳控制的方向盤(pán)，包括駕駛室1，駕駛室1內(nèi)部安裝有方向盤(pán)2，方向盤(pán)2一側(cè)安裝有安裝殼4，安裝殼4內(nèi)部中端安裝有轉(zhuǎn)向軸6，轉(zhuǎn)向軸6一端與方向盤(pán)2固定連接，方向盤(pán)2一側(cè)活動(dòng)安裝有操作柱13，操作柱13上安裝有按鈕20，安裝殼4外部?jī)蓚?cè)設(shè)置有安裝盒7，安裝殼4外側(cè)活動(dòng)安裝有橫板8，橫板8一側(cè)設(shè)置有固定桿14，固定桿14與安裝殼4外側(cè)固定連接，固定桿14一端穿入橫板8內(nèi)部，橫板8兩端活動(dòng)連接有縱板9，橫板8與縱板9之間通過(guò)圓柱銷相連接，安裝殼4內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向軸6的上下兩側(cè)設(shè)置有齒條15，安裝殼4內(nèi)部對(duì)應(yīng)齒條15的一側(cè)安裝有伸縮桿19，齒條15朝向伸縮桿19的一側(cè)開(kāi)設(shè)有滑槽，伸縮桿19一端卡入滑槽內(nèi)部，轉(zhuǎn)向軸6外側(cè)設(shè)置有與齒條15本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車增加輔助駕駛用腳控制的方向盤(pán)，包括駕駛室（1）、方向盤(pán)（2）、控制板（3），其特征在于：所述方向盤(pán)（2）一側(cè)安裝有安裝殼（4），所述方向盤(pán)（2）一側(cè)連接有轉(zhuǎn)向軸（6），所述轉(zhuǎn)向軸（6）設(shè)置在安裝殼（4）內(nèi)部，所述安裝殼（4）外部?jī)蓚?cè)設(shè)置有安裝盒（7），安裝殼（4）外側(cè)活動(dòng)安裝有橫板（8），所述橫板（8）一側(cè)設(shè)置有固定桿（14），所述橫板（8）兩端活動(dòng)連接有縱板（9），所述述橫板（8）與縱板（9）相連組成矩形狀，所述安裝殼（4）內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向軸（6）的上下兩側(cè)設(shè)置有齒條（15），所述安裝盒（7）內(nèi)部活動(dòng)安裝有可被齒條（15）咬合后帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)桿（11），所述駕駛室（1）下端活動(dòng)安裝有控制板（3），所述控制板（3）上端活動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)桿（5）。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車增加輔助駕駛用腳控制的方向盤(pán)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)向軸（6）外側(cè)設(shè)置有可與齒條（15）咬合的齒輪層，所述安裝殼（4）內(nèi)部對(duì)應(yīng)齒條（15）的一側(cè)安裝有伸縮桿（19），所述齒條（15）朝向伸縮桿（19）的一側(cè)開(kāi)設(shè)有滑槽，所述伸縮桿（19）一端卡入滑槽內(nèi)部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車增加輔助駕駛用腳控制的方向盤(pán)，其特征在于：所述伸縮桿（...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李雪嬌，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：李雪嬌，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：