乘用車穩(wěn)定桿耐久性檢測方法、裝置、實驗系統(tǒng)及終端制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)公開乘用車穩(wěn)定桿耐久性檢測方法、裝置、實驗系統(tǒng)及終端，涉及乘用車底盤零部件強度耐久實驗技術(shù)領(lǐng)域。采用高強度方鋼傳動桿作為機械力傳動的介質(zhì)，在底部中間位置安裝高強度旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，進行Y軸360度可調(diào)節(jié)；通過高強度方鋼傳動桿兩側(cè)的不同滑軌與乘用車兩側(cè)穩(wěn)定桿、實驗設(shè)備連接；通過所述實驗設(shè)備將所述高強度方鋼傳動桿X軸作用力傳導(dǎo)給乘用車兩側(cè)穩(wěn)定桿，進行所述穩(wěn)定桿耐久性測試。本發(fā)明專利技術(shù)旋轉(zhuǎn)機構(gòu)底部的基座固定在定盤上，保證治具在實驗時不發(fā)生位移。本發(fā)明專利技術(shù)通過進行高強度方鋼傳動桿大量的耐久實驗。后的了有效數(shù)據(jù)。操作簡單容易上手，制作原材料成本低廉。并節(jié)省大量工時，做到省時省力。做到省時省力。做到省時省力。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
乘用車穩(wěn)定桿耐久性檢測方法、裝置、實驗系統(tǒng)及終端


[0001]本專利技術(shù)屬于乘用車底盤零部件強度耐久實驗
，尤其涉及一種乘用車穩(wěn)定桿耐久性檢測方法、裝置、實驗系統(tǒng)及終端。

技術(shù)介紹

[0002]目前，2T振動耐久實驗機無法實現(xiàn)乘用車兩側(cè)穩(wěn)定桿同時進行耐久實驗動作。而且，2T振動耐久實驗機對于承載式車及非承載式車穩(wěn)定桿零部件耐久實驗實用性差。而且現(xiàn)有技術(shù)操作中費時費力。
[0003]通過上述分析，現(xiàn)有技術(shù)存在的問題及缺陷為：
[0004](1)現(xiàn)有技術(shù)無法做到兩側(cè)穩(wěn)定桿同時進行耐久實驗作動。
[0005](2)現(xiàn)有技術(shù)兩側(cè)穩(wěn)定桿測試數(shù)據(jù)不準確。操作繁瑣，效率低。
[0006]解決以上問題及缺陷的難度為：如何將實驗設(shè)備作用力平均分給乘用車雙側(cè)穩(wěn)定桿，從而實現(xiàn)雙側(cè)穩(wěn)定桿作動。
[0007]解決以上問題及缺陷的意義為：實現(xiàn)了乘用車雙側(cè)穩(wěn)定桿同時作動，就可以提升了工作效率，

技術(shù)實現(xiàn)思路

[0008]為克服相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本專利技術(shù)公開實施例提供了一種乘用車穩(wěn)定桿耐久性檢測方法、裝置、實驗系統(tǒng)及終端。所述技術(shù)方案如下：
[0009]根據(jù)本專利技術(shù)公開實施例的第一方面，提供一種乘用車穩(wěn)定桿耐久性檢測方法，包括：
[0010]采用高強度方鋼傳動桿作為機械力傳動的介質(zhì)，在所述高強度方鋼傳動桿的底部中間位置安裝高強度旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，進行水平360度可調(diào)節(jié)；
[0011]通過所述高強度方鋼傳動桿兩側(cè)的不同滑軌與乘用車兩側(cè)穩(wěn)定桿、實驗設(shè)備連接；通過所述實驗設(shè)備將所述高強度方鋼傳動桿X軸作用力傳導(dǎo)給乘用車兩側(cè)穩(wěn)定桿，進行所述穩(wěn)定桿耐久性測試。
[0012]在本專利技術(shù)一實施例中，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)通過安裝在定盤、或者鑄鐵夾具上面的橫向可調(diào)基座，阻止高強度方鋼傳動桿進行穩(wěn)定桿耐久性檢測中發(fā)生位移。
[0013]在本專利技術(shù)一實施例中，所述進行穩(wěn)定桿耐久性測試條件為：
[0014]負荷荷重：方向盤軸力
±
2.2KN；
[0015]負荷方向：車輛上下方向；
[0016]負荷部位：輪轂軸盤中心。
[0017]實驗次數(shù)：4.75萬回；頻率：0.5HZ。
[0018]在本專利技術(shù)一實施例中，所述實驗設(shè)備包括加振機，進行穩(wěn)定桿耐久性檢測中，模擬實際環(huán)境中的振動外界條件。
[0019]根據(jù)本專利技術(shù)公開實施例的第二方面，提供一種乘用車穩(wěn)定桿耐久性檢測裝置，包
括：
[0020]高強度方鋼傳動桿，用于作為機械力傳動的介質(zhì)，將X軸作用力傳導(dǎo)給乘用車零部件；所述零部件包括兩側(cè)穩(wěn)定桿和實驗設(shè)備；
[0021]高強度旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，安裝在所述高強度方鋼傳動桿的底部中間位置，用于進行Y軸360度可調(diào)節(jié)；
[0022]橫向可調(diào)基座，連接在高強度旋轉(zhuǎn)機構(gòu)下端，用于調(diào)節(jié)高強度旋轉(zhuǎn)機構(gòu)X軸方向位置；
[0023]零部件連接端滑軌，安裝在高強度方鋼傳動桿同一側(cè)不同兩端，用于與乘用車零部件連接；
[0024]設(shè)備連接端滑軌，安裝在高強度方鋼傳動桿不同于零部件連接端滑軌的一側(cè)，用于與實驗設(shè)備連接。
[0025]根據(jù)本專利技術(shù)公開實施例的第三方面，提供一種承載式車及非承載式車穩(wěn)定桿零部件耐久實驗系統(tǒng)，所述承載式車及非承載式車穩(wěn)定桿零部件耐久實驗系統(tǒng)搭載所述乘用車穩(wěn)定桿耐久性檢測裝置。
[0026]根據(jù)本專利技術(shù)公開實施例的第四方面，提供一種數(shù)據(jù)處理終端，所述信息數(shù)據(jù)處理終端包括存儲器和處理器，所述存儲器存儲有計算機程序，所述計算機程序被所述處理器執(zhí)行時，使得所述處理器執(zhí)行所述乘用車穩(wěn)定桿耐久性檢測方法中的控制指令。
[0027]本專利技術(shù)公開的實施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：
[0028]本專利技術(shù)采用高強度鋼材結(jié)構(gòu)，通過方鋼傳動桿將加振機作用力傳導(dǎo)給乘用車穩(wěn)定桿達到耐久實驗?zāi)康模?無數(shù)據(jù))從而保證實驗精準，實驗結(jié)果有效。適用于承載式車及非承載式車穩(wěn)定桿零部件耐久實驗。
[0029]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本專利技術(shù)的優(yōu)點進一步包括：本專利技術(shù)旋轉(zhuǎn)機構(gòu)底部的基座固定在定盤上，保證治具在實驗時不發(fā)生位移。依靠高強度方鋼傳動桿兩側(cè)的不同滑軌實現(xiàn)乘用車兩側(cè)穩(wěn)定桿與實驗設(shè)備的連接。本專利技術(shù)通過進行高強度方鋼傳動桿大量的耐久實驗。操作簡單容易上手，制作原材料成本低廉；并節(jié)省大量工時，做到省時省力。
[0030]當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本專利技術(shù)公開。
附圖說明
[0031]此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本公開的實施例，并與說明書一起用于解釋本公開的原理。
[0032]圖1是本專利技術(shù)實施例提供的乘用車穩(wěn)定桿耐久性檢測裝置俯視圖。
[0033]圖2是本專利技術(shù)實施例提供的乘用車穩(wěn)定桿耐久性檢測裝置仰視圖。
[0034]圖3是本專利技術(shù)實施例提供的乘用車穩(wěn)定桿耐久性檢測裝置右視圖。
[0035]圖4是本專利技術(shù)實施例提供的乘用車穩(wěn)定桿耐久性檢測裝置軸測圖。
[0036]圖5是本專利技術(shù)實施例提供的乘用車穩(wěn)定桿耐久性檢測裝置主視圖。
[0037]圖6是本專利技術(shù)實施例提供的乘用車穩(wěn)定桿耐久性檢測裝置左視圖。
[0038]圖中：1、高強度方鋼傳動桿；2、高強度旋轉(zhuǎn)機構(gòu)；3、橫向可調(diào)基座；4、零部件連接端滑軌；5、設(shè)備連接端滑軌。
具體實施方式
[0039]這里將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實施例中所描述的實施方式并不代表與本公開相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本公開的一些方面相一致的裝置和方法的例子。
[0040]本專利技術(shù)采用高強度方鋼傳動桿作為機械力傳動的介質(zhì)，在方鋼傳動桿的底部中間位置安裝了高強度旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，從而實現(xiàn)了Y軸360度可調(diào)節(jié)；傳動桿兩側(cè)的不同滑軌用于乘用車兩側(cè)穩(wěn)定桿與實驗設(shè)備的連接；旋轉(zhuǎn)機構(gòu)安裝有可橫向可調(diào)基座，可以實現(xiàn)在定盤、或者鑄鐵夾具上面固定。實驗時設(shè)備通過方鋼傳動桿將X軸作用力傳導(dǎo)給乘用車兩側(cè)穩(wěn)定桿達到耐久實驗?zāi)康模瑥亩ＷC實驗精準，數(shù)據(jù)更加接近于實車使用效果。
[0041]具體的，本專利技術(shù)提供一種乘用車穩(wěn)定桿耐久性檢測方法，包括：
[0042]采用高強度方鋼傳動桿作為機械力傳動的介質(zhì)，在所述高強度方鋼傳動桿的底部中間位置安裝高強度旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，進行Y軸360度可調(diào)節(jié)；
[0043]通過所述高強度方鋼傳動桿兩側(cè)的不同滑軌與乘用車兩側(cè)穩(wěn)定桿、實驗設(shè)備連接；
[0044]通過所述實驗設(shè)備將所述高強度方鋼傳動桿X軸作用力傳導(dǎo)給乘用車兩側(cè)穩(wěn)定桿，進行所述穩(wěn)定桿耐久性測試。
[0045]在本專利技術(shù)一優(yōu)選實施例中，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)通過安裝在定盤(如圖4)、或者鑄鐵夾具上面的橫向可調(diào)基座，阻止高強度方鋼傳動桿進行穩(wěn)定桿耐久性檢測中發(fā)生位移。
[0046]在本專利技術(shù)一優(yōu)選實施例中，所述實驗設(shè)備包括加振機，進行穩(wěn)定桿本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】

【技術(shù)特征摘要】
1.一種乘用車穩(wěn)定桿耐久性檢測方法，其特征在于，所述乘用車穩(wěn)定桿耐久性檢測方法包括：采用高強度方鋼傳動桿作為機械力傳動的介質(zhì)，在所述高強度方鋼傳動桿的底部中間位置安裝高強度旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，進行Y軸360度可調(diào)節(jié)；通過所述高強度方鋼傳動桿兩側(cè)的不同滑軌與乘用車兩側(cè)穩(wěn)定桿、實驗設(shè)備連接；通過所述實驗設(shè)備將所述高強度方鋼傳動桿X軸作用力傳導(dǎo)給乘用車兩側(cè)穩(wěn)定桿，進行所述穩(wěn)定桿耐久性測試。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車穩(wěn)定桿耐久性檢測方法，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)通過安裝在定盤、或者鑄鐵夾具上面的橫向可調(diào)基座，阻止高強度方鋼傳動桿進行穩(wěn)定桿耐久性檢測中發(fā)生位移。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車穩(wěn)定桿耐久性檢測方法，其特征在于，所述進行穩(wěn)定桿耐久性測試條件為：負荷荷重：方向盤軸力
±
2.2KN；負荷方向：車輛上下方向；負荷部位：輪轂軸盤中心；實驗次數(shù)：4.75萬回；頻率：0.5HZ。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車穩(wěn)定桿耐久性檢測方法，其特征在于，所述實驗設(shè)備包括加振機，進行穩(wěn)定桿耐久性檢測中，模擬實際環(huán)境中的振動外界條件。5.一種實施權(quán)利要求1～4任意一項所述乘用車穩(wěn)定桿耐久性檢測方法的乘用車穩(wěn)定桿耐久性檢測裝置，其特征在于，所述乘用車穩(wěn)定桿耐久性檢測裝置包括：高強度方鋼傳動桿，用于作...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳鈞松，楊行珩，徐茂青，李智，代亞君，貴琳，袁鳳華，張震，
申請(專利權(quán))人：天津一汽豐田汽車有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：