本實用新型專利技術公開了一種應用于汽車儀表板左右端蓋的安裝結構，包括：儀表殼，所述儀表殼兩側對稱設置有蓋板；連接組件，所述連接組件包括卡口、固定柱、抵片和支撐彈簧，多個所述卡口對稱開設在儀表殼兩側邊，多個所述固定柱連接在蓋板相對儀表殼的一側，所述支撐彈簧一端固定連接在固定柱側邊，多個所述抵片一端通過轉軸轉動連接在固定柱端部，且內壁與支撐彈簧對點連接；拉動組件，所述拉動組件包括拉繩和拉動塊，所述蓋板遠離固定柱的一側開設有多個安裝孔，所述拉動塊位于安裝孔內部，多個所述拉繩一端與拉動塊固定連接。實用新型專利技術在使用過程中方便了對儀表板和端蓋的拆卸，避免了對卡接結構的破壞，保證重新安裝之后的卡接牢固。保證重新安裝之后的卡接牢固。保證重新安裝之后的卡接牢固。
【技術實現步驟摘要】
一種應用于汽車儀表板左右端蓋的安裝結構
[0001]本技術涉及汽車零件
，尤其涉及一種應用于汽車儀表板左右端蓋的安裝結構。
技術介紹
[0002]儀表板是駕駛室中安裝各種指示儀表和點火開關等的一個總成。它裝在儀表嵌板上，或者作為附件裝在轉向管柱上。端蓋為外觀件，外觀質量要求高，與儀表板裝配后的間隙要求高，為外觀質量控制關鍵點，儀表板左右端蓋為注塑成型產品，通過注塑成型出來的卡接結構安裝到儀表板與A立柱鈑金之間。在安裝過程中需要先將插入A立柱的卡爪插接到位，再將儀表板側的卡爪插接到位。
[0003]但是現有的卡件機構在使用過程中雖然可以有效的固定儀表板和端蓋，但是在完成固定之后，若是儀表板內部存在問題，需要進行修理時，不能從外部拆卸，可能會破壞端蓋和儀表板之間的卡接結構，造成之后卡接結構的不牢固。
技術實現思路
[0004]本技術的目的是為了解決現有技術中在完成固定之后，若是儀表板內部存在問題，需要進行修理時，不能從外部拆卸，可能會破壞端蓋和儀表板之間的卡接結構，造成之后卡接結構的不牢固的缺點，而提出的一種應用于汽車儀表板左右端蓋的安裝結構。
[0005]為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：
[0006]一種應用于汽車儀表板左右端蓋的安裝結構，包括：
[0007]儀表殼，所述儀表殼兩側對稱設置有蓋板；
[0008]連接組件，所述連接組件包括卡口、固定柱、抵片和支撐彈簧，多個所述卡口對稱開設在儀表殼兩側邊，多個所述固定柱固定連接在蓋板相對儀表殼的一側，且與卡口位置相對，所述支撐彈簧一端固定連接在固定柱側邊，且另一端不固定，所述彈簧為錐形彈簧，且小口端與固定柱固定連接，多個所述抵片一端通過轉軸轉動連接在固定柱端部，且內壁與支撐彈簧對點連接；
[0009]拉動組件，所述拉動組件包括拉繩和拉動塊，所述蓋板遠離固定柱的一側開設有多個安裝孔，所述拉動塊位于安裝孔內部，多個所述拉繩一端與拉動塊固定連接，且另一端穿過蓋板分別與多個抵片端部連接。
[0010]優選的，所述儀表殼兩側對稱開設有密封槽，所述蓋板上固定連接有密封條，且卡設在密封槽內部。
[0011]優選的，所述卡口的內部直徑大于外部直徑，且多個抵片環狀設置的底端直徑大于卡口的內部直徑。
[0012]優選的，所述卡口開口處開設有環槽，所述固定柱端部固定連接有密封環，且密封卡設在環槽內部。
[0013]優選的，所述抵片遠離轉動端的一側固定連接有抵塊，所述抵塊為弧形，且由彈性
材質制成。
[0014]優選的，所述拉動塊上固定連接有拉環，所述拉環由彈性材質制成，可進行折疊。
[0015]與現有技術相比，本技術的有益效果是：
[0016]在蓋板和儀表殼進行安裝卡接的過程中，通過將多個抵片抵到卡口位置，通過推動按壓，使抵片向內收縮，支撐彈簧進行拉伸，從而使抵片進入到卡口內部，在進入卡口之后，由于不受到外力作用，支撐彈簧形狀復原，使多個抵片展開，作用卡設在卡口內部，實現儀表殼個蓋板的卡接，當需要進行拆卸時，通過拉動拉動塊，移動的拉動塊帶動拉繩進行拉動，使多個抵片再次向內部收縮，方便將抵片從卡口內部移出，方便了儀表殼與蓋板的分離，本技術在使用過程中方便了對儀表板和端蓋的拆卸，避免了對卡接結構的破壞，保證重新安裝之后的卡接牢固。
附圖說明
[0017]圖1為本技術提出的一種應用于汽車儀表板左右端蓋的安裝結構的正面結構示意圖；
[0018]圖2為本技術提出的一種應用于汽車儀表板左右端蓋的安裝結構的連接組件結構示意圖；
[0019]圖3為本技術提出的一種應用于汽車儀表板左右端蓋的安裝結構的連接組件展開結構示意圖；
[0020]圖4為本技術提出的一種應用于汽車儀表板左右端蓋的安裝結構的連接組件剖視圖。
[0021]圖中：1儀表殼、2蓋板、3連接組件、31卡口、32固定柱、33 抵片、34支撐彈簧、4拉動組件、41拉繩、42拉動塊、5密封槽、6 密封條、7環槽、8密封環、9抵塊、10拉環。
具體實施方式
[0022]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0023]本技術中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本技術可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更
技術實現思路
下，當亦視為本技術可實施的范疇。
[0024]參照圖1
?
4，一種應用于汽車儀表板左右端蓋的安裝結構，包括：
[0025]儀表殼1，儀表殼1兩側對稱設置有蓋板2；
[0026]連接組件3，連接組件3包括卡口31、固定柱32、抵片33和支撐彈簧34，多個卡口31對稱開設在儀表殼1兩側邊，多個固定柱32 固定連接在蓋板2相對儀表殼1的一側，且與卡口31位置相對，支撐彈簧34一端固定連接在固定柱32側邊，且另一端不固定，彈簧為錐形彈簧，且小口端與固定柱32固定連接，多個抵片33一端通過轉軸轉動連接在固定柱32端部，且內壁與支撐彈簧34對點連接；
[0027]拉動組件4，拉動組件4包括拉繩41和拉動塊42，蓋板2遠離固定柱32的一側開設有多個安裝孔，拉動塊42位于安裝孔內部，多個拉繩41一端與拉動塊42固定連接，且另一端穿
過蓋板2分別與多個抵片33端部連接。
[0028]應用上述技術方案的實施例中，在蓋板2和儀表殼1進行安裝卡接的過程中，通過將多個抵片33抵到卡口31位置，通過推動按壓，使抵片33向內收縮，支撐彈簧34進行拉伸，從而使抵片33進入到卡口31內部，在進入卡口31之后，由于不受到外力作用，支撐彈簧 34形狀復原，使多個抵片33展開，作用卡設在卡口31內部，實現儀表殼1個蓋板2的卡接，當需要進行拆卸時，通過拉動拉動塊42，移動的拉動塊42帶動拉繩41進行拉動，使多個抵片33再次向內部收縮，方便將抵片33從卡口31內部移出，方便了儀表殼1與蓋板2 的分離，本技術在使用過程中方便了對儀表板和端蓋的拆卸，避免了對卡接結構的破壞，保證重新安裝之后的卡接牢固。
[0029]本實施例中優選的技術方案，儀表殼1兩側對稱開設有密封槽5，蓋板2上固定連接有密封條6，且卡設在密封槽5內部，密封槽5和密封條6的配合使用不但加強了儀表殼1和蓋板2之間的連接，同時起到了防水的作用，減少了水汽從側邊進行到儀表殼1內部，對儀表造成侵蝕作用；
[0030]卡口31的內部直徑大于外部直徑，且多個抵片33環狀設置的底端直徑大于卡口31的內部直徑，為了保證抵片33在收縮進入到卡口 31內部，然后展開時可以起到固定作用，需要對大小進行限制；
[0031]卡口31開口處開設有環槽7，固定柱32端部固定連接有密封環 8，且密封卡設在環槽7內部，為了避免被水汽侵蝕，通過本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種應用于汽車儀表板左右端蓋的安裝結構，其特征在于，包括：儀表殼(1)，所述儀表殼(1)兩側對稱設置有蓋板(2)；連接組件(3)，所述連接組件(3)包括卡口(31)、固定柱(32)、抵片(33)和支撐彈簧(34)，多個所述卡口(31)對稱開設在儀表殼(1)兩側邊，多個所述固定柱(32)固定連接在蓋板(2)相對儀表殼(1)的一側，且與卡口(31)位置相對，所述支撐彈簧(34)一端固定連接在固定柱(32)側邊，且另一端不固定，所述彈簧為錐形彈簧，且小口端與固定柱(32)固定連接，多個所述抵片(33)一端通過轉軸轉動連接在固定柱(32)端部，且內壁與支撐彈簧(34)對點連接；拉動組件(4)，所述拉動組件(4)包括拉繩(41)和拉動塊(42)，所述蓋板(2)遠離固定柱(32)的一側開設有多個安裝孔，所述拉動塊(42)位于安裝孔內部，多個所述拉繩(41)一端與拉動塊(42)固定連接，且另一端穿過蓋板(2)分別與多個抵片(33)端部連接。2.根據權利要求1所述的一種應...
【專利技術屬性】
技術研發人員：幸昌林，
申請(專利權)人：重慶持恒電器有限公司，
類型：新型
國別省市：
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