一種新型減震器制造技術

本實用新型專利技術涉及減震裝置技術領域，尤其涉及一種新型減震器。一種新型減震器，包括固定座、滑動座和至少一個減震組件，所述減震組件包括有減震彈簧、限位柱和彈簧抵板，彈簧抵板一體成型于限位柱的一端，限位柱的另一端先穿接于減震彈簧、再穿接于滑動座、最后通過螺紋連接緊固于固定座；滑動座根據限位柱的長度方向壓縮減震彈簧使減震彈簧產生彈性恢復力。本實用新型專利技術的技術方案不僅使減震器更加穩定、結構簡單、低成本和高實用，而且極大地減輕了生產裝配難度和減少生產裝配時間，從而有效減輕人工勞力和進一步節約生產成本。人工勞力和進一步節約生產成本。人工勞力和進一步節約生產成本。

【技術實現步驟摘要】
一種新型減震器


[0001]本技術涉及減震裝置
，尤其涉及一種新型減震器。

技術介紹

[0002]減震器主要用于緩沖因地面對車輛沖擊而造成對駕乘者的沖擊振動，以改善駕乘人員舒適性的汽車配件，現也常用于電動車，電動腳踏車之中；現很多電車的減震器都形同虛設達不到很好的減震效果，使用者的體驗感差，其外觀不夠美觀一般是外露在車身邊上影響車子的美觀。
[0003]基于上述問題，本申請人之前申請并公開了一種抽拽式減震器（申請號為2019210408956），然而該抽拽式減震器在實際生產中的生產裝配難度大，裝配效率低下，造成生產該抽拽式減震器的生產裝配的成本高昂。
[0004]因此，現在亟需設計一種能解決上述一個或者多個問題的新型減震器。

技術實現思路

[0005]本技術通過以下技術方案來實現上述目的：一種新型減震器，包括固定座、滑動座和至少一個減震組件，所述減震組件包括有減震彈簧、限位柱和彈簧抵板，彈簧抵板一體成型于限位柱的一端，限位柱的另一端先穿接于減震彈簧、再穿接于滑動座、最后通過螺紋連接緊固于固定座；滑動座根據限位柱的長度方向壓縮減震彈簧使減震彈簧產生彈性恢復力。
[0006]作為本技術進一步的方案：所述彈簧抵板靠近所述減震彈簧的一面一體成型有第一彈簧限位凸臺。
[0007]作為本技術進一步的方案：所述固定座和所述滑動座之間設有第一隔套，所述限位柱穿過所述第一隔套，所述第一隔套靠近所述固定座的一面成型有第一固定檔條，所述第一固定檔條用于卡緊所述固定座。
[0008]作為本技術進一步的方案：所述減震組件還包括有限位柱膠套，所述限位柱穿接于所述限位柱膠套。
[0009]作為本技術進一步的方案：所述滑動件設有第一孔，所述第一孔套設有T型套，所述限位柱穿過所述第一孔。
[0010]作為本技術進一步的方案：所述T型套遠離所述滑動件的一面成型有第二彈簧限位凸臺。
[0011]作為本技術進一步的方案：所述彈簧抵板遠離所述減震彈簧的一面設有內六角凹槽。
[0012]作為本技術進一步的方案：所述減震組件設有多個，所述固定座的數量與所述減震組件的數量相同。
[0013]作為本技術進一步的方案：所述減震組件設有多個，所述固定座僅設有1個；與多個所述減震組件相對應的多個所述限位柱分別通過螺紋連接緊固于所述固定座。
[0014]作為本技術進一步的方案：所述固定座和所述滑動座之間設有第二隔套，所述限位柱穿過所述第二隔套，所述第二隔套靠近所述滑動座的一面成型有第二固定檔條，所述第二固定檔條用于卡緊或鑲嵌于所述滑動座。
[0015]本技術的有益效果：
[0016]采用彈簧抵板抵持于減震彈簧，且彈簧抵板一體成型于限位柱的一端，在進行該新型減震器的生產裝配時，僅需將限位柱的另一端先穿接于減震彈簧，再穿接于滑動座，最后通過螺紋連接緊固于固定座；因此，本技術的技術方案不僅使減震器更加穩定、結構簡單、低成本和高實用，而且極大地減輕了生產裝配難度和減少生產裝配時間，從而有效減輕人工勞力和進一步節約生產成本。
附圖說明
[0017]圖1為本技術的結構示意圖。
[0018]圖2為圖1的分解結構示意圖。
[0019]圖3為本技術的另一種結構示意圖。
[0020]圖4為圖1的分解結構示意圖。
[0021]圖5為本技術的又一種結構示意圖。
[0022]圖6為圖5的分解結構示意圖。
[0023]圖7為本技術中所述限位柱和所述彈簧抵板的結構示意圖。
[0024]圖8為本技術中所述第一隔套的結構示意圖。
[0025]圖9為本技術中所述第二隔套的一種結構示意圖。
[0026]圖10為本技術中所述第二隔套的另一種結構示意圖。
[0027]圖11為本技術的再一種分解結構示意圖。
[0028]圖12為本技術中所述一種新型減震器應用于滑板車上的結構示意圖。
[0029]圖13為圖12中的分解結構示意圖。
[0030]附圖標記包括：
[0031]1—固定座；
[0032]2—滑動座，
[0033]21—T型套；
[0034]3—減震組件，
[0035]31—減震彈簧，32—限位柱，33—彈簧抵板，34—限位柱膠套，
[0036]331—第一彈簧限位凸臺，332—內六角凹槽；
[0037]4—第一隔套，
[0038]41—第一固定檔條；
[0039]5—第二隔套，
[0040]51—第二固定檔條；
[0041]6—滑板車，
[0042]61—底座，62—支架。
具體實施方式
[0043]以下結合附圖對本技術進行詳細的描述。
[0044]如圖1~13所示，在本技術實施例中提供了一種新型減震器，包括固定座1、滑動座2和至少一個減震組件3，所述減震組件3包括有減震彈簧31、限位柱32和彈簧抵板33，彈簧抵板33一體成型于限位柱32的一端，限位柱32的另一端先穿接于減震彈簧31、再穿接于滑動座2、最后通過螺紋連接緊固于固定座1；滑動座2根據限位柱32的長度方向壓縮減震彈簧31使減震彈簧31產生彈性恢復力。
[0045]采用彈簧抵板33抵持于減震彈簧31，且彈簧抵板33一體成型于限位柱32的一端，在進行該新型減震器的生產裝配時，僅需將限位柱32的另一端先穿接于減震彈簧31，再穿接于滑動座2，最后通過螺紋連接緊固于固定座1；因此，本技術的技術方案不僅使減震器更加穩定、結構簡單、低成本和高實用，而且極大地減輕了生產裝配難度和減少生產裝配時間，從而有效減輕人工勞力和進一步節約生產成本。
[0046]使用時，通過該新型減震器的固定座1將該新型減震器固定于需安裝減震器的主體設備，該主體設備中需要進行減震的零部件（如車輪組件等）連接于該新型減震器的滑動座2，該新型減震器中所述滑動座2沿所述限位柱32長度方向進行往復運動的行程即為減震器的減震行程。
[0047]進一步方案，所述彈簧抵板33靠近所述減震彈簧31的一面一體成型有第一彈簧限位凸臺331。使用時將減震彈簧31套進第一彈簧限位凸臺331；采用第一彈簧限位凸臺331使減震彈簧31不易因跑位而造成彎折或塑性形變，從而增加減震彈簧31的使用壽命和增強抗彎折強度。
[0048]進一步方案，所述固定座1和所述滑動座2之間設有第一隔套4，所述限位柱32穿過所述第一隔套4，所述第一隔套4靠近所述固定座1的一面成型有第一固定檔條41，所述第一固定檔條41用于卡緊所述固定座1。采用第一隔套4，一方面有效防止滑動座2在進行減震時因抽動而與固定座1之間產生的摩擦損耗和消除撞擊聲；另一方面通過第一固定檔條41來卡緊固定座1，使得在進行該新型減震器的生產裝配時，可先將固定座1通過第一固定檔條41卡緊于第一隔套4，再將固定座1螺紋連本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種新型減震器，其特征在于：包括固定座、滑動座和至少一個減震組件，所述減震組件包括有減震彈簧、限位柱和彈簧抵板，彈簧抵板一體成型于限位柱的一端，限位柱的另一端先穿接于減震彈簧、再穿接于滑動座、最后通過螺紋連接緊固于固定座；滑動座根據限位柱的長度方向壓縮減震彈簧使減震彈簧產生彈性恢復力。2.根據權利要求1所述的一種新型減震器，其特征在于：所述彈簧抵板靠近所述減震彈簧的一面一體成型有第一彈簧限位凸臺。3.根據權利要求1所述的一種新型減震器，其特征在于：所述固定座和所述滑動座之間設有第一隔套，所述限位柱穿過所述第一隔套，所述第一隔套靠近所述固定座的一面成型有第一固定檔條，所述第一固定檔條用于卡緊...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王君志，
申請(專利權)人：深圳瑪希姆運動科技有限公司，
類型：新型
國別省市：