本實用新型專利技術公開了一種工程施工用物料轉運推車，涉及工程施工技術領域，為解決搬運大體積的條狀物料時，物料的重心并不在推車上，推車上兩側的重力分布不均，容易使得推車后翹，增加了搬運難度的問題。所述車底板的上方設置有物料轉運料斗，所述車底板的一側設置有升降調節座，所述升降調節座上設置有通孔，所述升降調節座的下方設置有轉向支撐輪，所述轉向支撐輪的上方設置有升降桿，升降桿與升降調節座滑動連接，所述升降桿與轉向支撐輪之間設置有轉動環座，且轉動環座與升降桿和轉向支撐輪連接為一體結構，所述升降調節座的一側設置有鎖緊栓，且鎖緊栓與升降調節座螺紋連接，所述升降調節座的兩側均設置有推拉桿。述升降調節座的兩側均設置有推拉桿。述升降調節座的兩側均設置有推拉桿。
【技術實現步驟摘要】
一種工程施工用物料轉運推車
[0001]本技術涉及工程施工
，具體為一種工程施工用物料轉運推車。
技術介紹
[0002]工程施工過程中，需要使用推車搬運施工物料。但是現在的推車在使用過程中存大諸多問題。例如，在使用推車搬運大體積的條狀物料時，物料的重心并不在推車上，推車上兩側的重力分布不均，容易使得推車后翹，增加了搬運難度，容易出現推運不便，甚至損壞物料或傷害人員人身安全，難以滿足搬運需求，因此市場上急需一種工程施工用物料轉運推車來解決這些問題。
技術實現思路
[0003]本技術的目的在于提供一種工程施工用物料轉運推車，以解決上述
技術介紹
中提出搬運大體積的條狀物料時，物料的重心并不在推車上，推車上兩側的重力分布不均，容易使得推車后翹，增加了搬運難度的問題。
[0004]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種工程施工用物料轉運推車，包括車底板，所述車底板的上方設置有物料轉運料斗，所述車底板的一側設置有升降調節座，且升降調節座與車底板通過螺釘連接，所述升降調節座上設置有通孔，所述升降調節座的下方設置有轉向支撐輪，所述轉向支撐輪的上方設置有升降桿，升降桿與升降調節座滑動連接，所述升降桿與轉向支撐輪之間設置有轉動環座，且轉動環座與升降桿和轉向支撐輪連接為一體結構，所述升降調節座的一側設置有鎖緊栓，且鎖緊栓與升降調節座螺紋連接，所述升降調節座的兩側均設置有推拉桿，且推拉桿與車底板通過螺釘連接。
[0005]優選的，所述車底板的下端設置有轉動槽，所述轉動槽的內部設置有連接桿，且連接桿與車底板轉動連接。
[0006]優選的，所述連接桿的兩端均設置有移動輪，且移動輪與連接桿連接為一體結構。
[0007]優選的，所述連接桿的下方設置有U型固定件，U型固定件設置有兩個，且U型固定件與車底板通過螺釘連接，所述U型固定件與連接桿轉動連接。
[0008]優選的，所述物料轉運料斗與車底板之間設置有鉸鏈，且鉸鏈與車底板和物料轉運料斗通過螺釘連接。
[0009]優選的，所述物料轉運料斗的一側設置有拉手，且拉手與物料轉運料斗通過螺釘連接。
[0010]優選的，所述物料轉運料斗和車底板的一側設置有卡扣組件，且卡扣組件與車底板和物料轉運料斗通過螺釘連接。
[0011]優選的，所述通孔的內部設置有滑塊，且滑塊與升降調節座設置為一體結構，所述滑塊與升降桿滑動連接。
[0012]優選的，所述轉向支撐輪的一側設置有鎖緊銷，且鎖緊銷與轉向支撐輪連接為一體結構。
[0013]優選的，所述推拉桿的下端設置有拉環，且拉環與推拉桿連接為一體結構。
[0014]與現有技術相比，本技術的有益效果是：
[0015]1.該技術裝置通過升降桿、升降調節座和鎖緊栓的設置，升降桿與升降調節座滑動連接，可以通過滑動升降桿實現轉向支撐輪的升降調節，調節轉向支撐輪與移動輪之間的高度，鎖緊栓可以對調節的轉向支撐輪起到限位的作用，使得物料轉運料斗改變傾斜角度，在搬運大體積的物料時改變重心，便于推車的搬運。解決了在搬運大體積的物料時，物料的重心不在推車上，增加了搬運難度的問題。
[0016]2.該技術裝置通過鉸鏈和卡扣組件的設置，鉸鏈可以使得物料轉運料斗與車底板轉動，轉動物料轉運料斗便于將收納的物料傾倒而出，借助卡扣組件則能將物料轉運料斗與車底板連接為一體結構，確保了運輸過程的穩定性。解決了推車采用一體結構，在卸料時難度較大的問題。
附圖說明
[0017]圖1為本技術的整體結構示意圖；
[0018]圖2為本技術的側視圖；
[0019]圖3為本技術的升降桿與升降調節座的連接關系圖；
[0020]圖4為本技術的連接桿與車底板的連接關系圖。
[0021]圖中：1、車底板；2、物料轉運料斗；3、鉸鏈；4、移動輪；5、推拉桿；6、轉向支撐輪；7、轉動環座；8、升降桿；9、連接桿；10、升降調節座；11、鎖緊栓；12、限位塊；13、卡扣組件；14、通孔；15、鎖緊槽；16、U型固定件；17、鎖緊銷；18、拉手；19、拉環；20、轉動槽；21、滑槽；22、滑塊。
具體實施方式
[0022]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0023]請參閱圖1
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4，本技術提供的一種實施例：一種工程施工用物料轉運推車，包括車底板1，車底板1的上方設置有物料轉運料斗2，車底板1的一側設置有升降調節座10，且升降調節座10與車底板1通過螺釘連接，升降調節座10上設置有通孔14，升降調節座10的下方設置有轉向支撐輪6，轉向支撐輪6可以對推車起到支撐作用，與移動輪4過程三點式支撐，使得推車穩定性更佳，轉向支撐輪6的上方設置有升降桿8，且升降桿8的一端貫穿通孔14并延伸至升降調節座10的上方，升降桿8與升降調節座10滑動連接，升降桿8的上端設置有限位塊12，且限位塊12與升降桿8連接為一體結構，升降桿8與轉向支撐輪6之間設置有轉動環座7，且轉動環座7與升降桿8和轉向支撐輪6連接為一體結構，升降桿8的側壁上設置有鎖緊槽15，升降調節座10的一側設置有鎖緊栓11，且鎖緊栓11的一端貫穿升降調節座10并延伸至鎖緊槽15的內部，鎖緊栓11與升降調節座10螺紋連接，且鎖緊栓11與升降桿8相貼合，升降桿8與升降調節座10滑動連接使得轉向支撐輪6升降，調節轉向支撐輪6的高度，隨著轉向支撐輪6高度的變化改變物料轉運料斗2的傾斜角度，便于搬運大體積的物料，借助鎖緊栓11可以對調節的轉向支撐輪6起到鎖緊限位的作用，升降調節座10的兩側均設置有
推拉桿5，且推拉桿5與車底板1通過螺釘連接。
[0024]進一步，車底板1的下端設置有轉動槽20，轉動槽20的內部設置有連接桿9，且連接桿9與車底板1轉動連接。通過轉動槽20并不會干擾連接桿9的轉動。
[0025]進一步，連接桿9的兩端均設置有移動輪4，且移動輪4與連接桿9連接為一體結構。通過移動輪4在推拉推拉桿5時即可實現推車的移動。
[0026]進一步，連接桿9的下方設置有U型固定件16，U型固定件16設置有兩個，且U型固定件16與車底板1通過螺釘連接，U型固定件16與連接桿9轉動連接。通過U型固定件16可以對連接桿9起到固定的作用，便于連接桿9的拆卸。
[0027]進一步，物料轉運料斗2與車底板1之間設置有鉸鏈3，且鉸鏈3與車底板1和物料轉運料斗2通過螺釘連接。通過通過鉸鏈3可以使得物料轉運料斗2與車底板1轉動，轉動物料轉運料斗2便于物料卸料。
[0028]進一步，物料轉運料斗2的一側設置有拉手18，且拉手18與物料轉運料斗2通過螺釘連接。通過拉手18便于拉動物料轉運料斗2，從而實現物料轉運料斗2的轉動。
[0029]進一步，物料轉運料斗2和車底板1的一側設置有卡扣組件13，且卡扣組件13與車底板1本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種工程施工用物料轉運推車，包括車底板(1)，其特征在于：所述車底板(1)的上方設置有物料轉運料斗(2)，所述車底板(1)的一側設置有升降調節座(10)，且升降調節座(10)與車底板(1)通過螺釘連接，所述升降調節座(10)上設置有通孔(14)，所述升降調節座(10)的下方設置有轉向支撐輪(6)，所述轉向支撐輪(6)的上方設置有升降桿(8)，升降桿(8)與升降調節座(10)滑動連接，所述升降桿(8)與轉向支撐輪(6)之間設置有轉動環座(7)，且轉動環座(7)與升降桿(8)和轉向支撐輪(6)連接為一體結構，所述升降調節座(10)的一側設置有鎖緊栓(11)，且鎖緊栓(11)與升降調節座(10)螺紋連接，所述升降調節座(10)的兩側均設置有推拉桿(5)，且推拉桿(5)與車底板(1)通過螺釘連接。2.根據權利要求1所述的一種工程施工用物料轉運推車，其特征在于：所述車底板(1)的下端設置有轉動槽(20)，所述轉動槽(20)的內部設置有連接桿(9)，且連接桿(9)與車底板(1)轉動連接。3.根據權利要求2所述的一種工程施工用物料轉運推車，其特征在于：所述連接桿(9)的兩端均設置有移動輪(4)，且移動輪(4)與連接桿(9)連接為一體結構。4.根據權利要求2所述的一種工程施工用物料轉運推車，其特征在于：所述連接桿(9)的下方設置有U型固定件(16)，U型固定件(1...
【專利技術屬性】
技術研發人員：吳其濤，丘金興，
申請(專利權)人：福建八閩建工發展集團有限公司，
類型：新型
國別省市：
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