本發(fā)明專利技術(shù)提供了浸水防護(hù)裝置以及包括該浸水防護(hù)裝置的防水供電系統(tǒng)，所述浸水防護(hù)裝置至少一個浸水傳感器和與所述浸水傳感器電連接的浸水控制器，所述浸水傳感器用于當(dāng)其被水浸入時，向浸水控制器發(fā)送浸水信號，所述浸水控制器用于與供電系統(tǒng)的配電箱的接觸器的控制端電連接，并且當(dāng)接收到所述浸水信號時，使所述接觸器斷開。所述防水供電系統(tǒng)包括上述浸水防護(hù)裝置、電池包、配電箱和電纜，其中電池包、配電箱和電纜以及三者連接處均密封防水。本發(fā)明專利技術(shù)的浸水防護(hù)裝置能夠在發(fā)生浸水時，切斷供電系統(tǒng)的電能輸出，并且本發(fā)明專利技術(shù)的防水供電系統(tǒng)本身是密封防水的，由此實現(xiàn)了浸水防護(hù)的目的，滿足了國家標(biāo)準(zhǔn)對Ｂ級電壓的防護(hù)要求。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及電動車，特別地，涉及電動車的浸水防護(hù)裝置和包括該浸水 防護(hù)裝置的防水供電系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
電動車和普通燃油汽車不一樣，它的動力源是電，且一般為幾百伏。當(dāng) 電動車浸入水中，車內(nèi)電路或用電器有可能浸入水中，它們有可能通過水形 成回路，電動車動力電池的高壓電能有可能通過水瀉放能量。電動車動力電 池將會急劇放電，不但使水急劇加熱，同時也可能使電池爆炸。如果人也在 水中，不但受電池爆炸的威脅，同時人會成為電回路中的一個組成部分，電 流將流過人體，使人體受到電擊傷，甚至致死。這種情況不但在電動車落入 水中會出現(xiàn)，而且在暴雨成災(zāi)，發(fā)生洪水時也會出現(xiàn)。另外，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 18384.3 (2001)電動汽車安全要求第3 部分人員觸電防護(hù)》的要求，直流系統(tǒng)的電壓在60V〈U《1000V被劃入 B級電壓。該標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，對于任何B級電壓電路的帶電部件，都應(yīng)為人員 提供危險接觸的防護(hù)。直接接觸防護(hù)應(yīng)由帶電部件的基本絕緣提供或由遮擋 /外殼，或兩者的結(jié)合來提供，并應(yīng)滿足該標(biāo)準(zhǔn)中所記述的基本絕緣、附加絕 緣、雙重絕緣和加強(qiáng)絕緣的要求和遮擋/外殼的要求。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種滿足上述國家標(biāo)準(zhǔn)的、能夠?qū)崿F(xiàn)浸水防護(hù)的 浸水防護(hù)裝置。為了實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供的浸水防護(hù)裝置包括至少一 個浸水傳感器和與所述浸水傳感器電連接的浸水控制器，所述浸水傳感器用于當(dāng)其被水浸入時，向浸水控制器發(fā)送浸水信號，所述浸水控制器用于與供 電系統(tǒng)的配電箱的接觸器的控制端電連接，并且當(dāng)接收到所述浸水信號時， 使所述接觸器斷開。本專利技術(shù)的另一個目的在于提供一種包括了上述浸水防護(hù)裝置的防水供 電系統(tǒng)。為了實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供的防水供電系統(tǒng)包括電池包、具有 接觸器的配電箱和電纜，所述電池包通過電纜與配電箱電連接，用于通過配 電箱為用電器提供電能輸出，其中，該防水供電系統(tǒng)還包括本專利技術(shù)的浸水防 護(hù)裝置。本專利技術(shù)的浸水防護(hù)裝置能夠在發(fā)生浸水時，切斷供電系統(tǒng)的電能輸出， 并且本專利技術(shù)的防水供電系統(tǒng)本身是密封防水的，由此實現(xiàn)了浸水防護(hù)的目的，滿足了國家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 18384.3 (2001)電動汽車安全要求第3部分 人員觸電防護(hù)》對B級電壓的防護(hù)要求。附圖說明圖1示出了根據(jù)本專利技術(shù)的浸水防護(hù)裝置的系統(tǒng)框圖2示出了一種可選的浸水傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖3示出了根據(jù)本專利技術(shù)的浸水控制器的系統(tǒng)框圖4示出了根據(jù)本專利技術(shù)的主控單元的一種實施方式的邏輯電路圖5示出了根據(jù)本專利技術(shù)的第一控制電路和第二控制電路的電路圖6示出了根據(jù)本專利技術(shù)的輸入電路的電路圖7示出了為本專利技術(shù)的浸水控制器的功能模塊供電的電源的電路圖； 圖8示出了根據(jù)本專利技術(shù)的防水供電系統(tǒng)的一種實施方式的系統(tǒng)框圖； 圖9示出了根據(jù)本專利技術(shù)的防水供電系統(tǒng)的另一種實施方式的系統(tǒng)框圖; 圖IO示出了根據(jù)本專利技術(shù)的防水供電系統(tǒng)的一種實施方式的電路圖； 圖11示出了根據(jù)本專利技術(shù)的防水供電系統(tǒng)的另一種實施方式的電路圖。具體實施例方式下面參照附圖對本專利技術(shù)的具體實施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖1所示，本 專利技術(shù)提供的浸水防護(hù)裝置10包括至少一個浸水傳感器5和與所述浸水傳感 器電連接的浸水控制器4，所述浸水傳感器5用于當(dāng)其被水浸入時，向浸水控制器4發(fā)送浸水信號，所述浸水控制器4用于與供電系統(tǒng)的配電箱的接觸器的控制端電連接，并且當(dāng)接收到所述浸水信號時，使所述接觸器斷開。所述浸水傳感器5可以是特制的也可以采用通用的浸水傳感器。所選擇 的浸水傳感器5應(yīng)在非浸水狀態(tài)下不得錯誤發(fā)出浸水信號，優(yōu)選地具有防噴 濺功能。圖2示出了一種可選的浸水傳感器5的結(jié)構(gòu)示意圖。該浸水傳感器 5包括電極61、半封閉環(huán)繞在電極61外的防噴濺內(nèi)罩64、反向半封閉環(huán)繞 在防噴濺內(nèi)罩64外的防噴濺外罩63和將電極61引出防噴濺外罩63的引線 62，所述引線用于與所述浸水控制器電連接。優(yōu)選地，防噴濺內(nèi)罩64上有 出水小孔(未示出)，以便罩中的水流出。浸水傳感器5的工作方式如下 通常電極61間的電阻很大，當(dāng)浸水傳感器5浸入水中時，水從防噴濺水內(nèi) 罩64和防噴濺水外罩63之間進(jìn)入，當(dāng)電極61完全浸入水中時，由于水中 有導(dǎo)電離子，電極61間的電阻變小，通過引線62輸出出低電阻信號，從而 發(fā)出浸水信號。當(dāng)浸水傳感器5從水中出來后，水從防噴濺水內(nèi)外罩63的 小孔中流出，當(dāng)電極61不完全浸入水中時，電極61間的電阻變大，通過引 線62輸出出高電阻信號，從而發(fā)出未浸水信號。優(yōu)選地，本專利技術(shù)的浸水防護(hù)裝置10包括至少3個浸水傳感器5。所述浸 水傳感器5中的至少一個的安裝位置應(yīng)低于被防護(hù)的供電部分和/或輸電部 分的安裝位置；對于電動車來說，可分別安裝于前艙中下部、乘員艙座位底 部和后備箱或車尾中下部，且以離地面300 600mm為宜。如圖3所示，所述浸水控制器4包括主控單元41、第一控制電路421、 第二控制電路422和至少一個輸入電路43;輸入電路43用于將浸水傳感器5與主控單元41電連接，并且當(dāng)接收到所述浸水信號時，將該浸水信號發(fā)送給主控單元41;主控單元41與第一控制電路421和第二控制電路422電連 接，并且當(dāng)接收到所述浸水信號時，產(chǎn)生斷路控制信號并將該斷路控制信號 發(fā)送至第一控制電路421和第二控制電路422;第一控制電路421和第二控 制電路422分別用于與供電系統(tǒng)的配電箱的正極接觸器和負(fù)極接觸器的控制 端電連接，并且當(dāng)接收到所述斷路控制信號時，使所述接觸器斷開。所述主控單元41可以為微處理器或者邏輯電路?？蛇x擇的微處理器如 高性能微控制器P87C591。當(dāng)主控單元41為邏輯電路時，所述邏輯電路則 可以有多種實施方式，例如圖4所示的，以對應(yīng)三個輸入電路為例，主控單 元41包括比較器(以U22A、 U22B和U22C標(biāo)識)及其附加電路和或非門 U21，比較器U22的反向輸入端與輸入電路43電連接、正向輸入端接參考 電壓，比較器U22的輸出端與或非門U21的輸入端電連接，或非門U21的 輸出端與第一控制電路421和第二控制電路422電連接。所述第一控制電路421和第二控制電路422可采用相同的電路結(jié)構(gòu)，如 圖5所示，包括晶體管Tll和電阻R17。晶體管Tll的基極用于與所述主控 單元41的輸出端口連接；晶體管Tll的集電極用于與供電系統(tǒng)的配電箱的 正極接觸器或負(fù)極接觸器的控制端電連接；晶體管Tll的發(fā)射極接地；晶體 管Tll的基極與電阻R17的一端相連，電阻R17的另一端接地。所述輸入電路43，如圖6所示，包括第一電阻Rll、第二電阻R12、穩(wěn) 壓二極管Zll和電容C11;第一電阻Rll的一端用于接供電電源，另一端用 于接浸水傳感器5的一端及第二電阻R12的-一端；第二電阻R12的另一端 接穩(wěn)壓二極管Zll的負(fù)極和電容Cll的一端，并且同時作為輸出端接所述主 控單元41的輸入端口；穩(wěn)壓二極管Zll的正極和電容Cll的另一端接地。用于為所述浸水控制器4的各個功能模塊供電的電源如圖7所示，電動 車?；鹁€的正極接防反接二極管Dll的正極，負(fù)極接地；二極管Dll的負(fù)極接抗干擾電路EMll的輸入端Tin;抗干擾電路EMll的輸出端Tout接電 解電容C14的正極、電容C15的一端、穩(wěn)壓芯片U12的輸入端Vin，同時作 為電源輸出端12V11輸出+12V電壓；抗干擾電路EM11的GND端接地；本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種浸水防護(hù)裝置，其特征在于，所述浸水防護(hù)裝置包括至少一個浸水傳感器和與所述浸水傳感器電連接的浸水控制器，所述浸水傳感器用于當(dāng)其被水浸入時，向浸水控制器發(fā)送浸水信號，所述浸水控制器用于與供電系統(tǒng)的配電箱的接觸器的控制端電連接，并且當(dāng)接收到所述浸水信號時，使所述接觸器斷開。
【技術(shù)特征摘要】
1、一種浸水防護(hù)裝置，其特征在于，所述浸水防護(hù)裝置包括至少一個浸水傳感器和與所述浸水傳感器電連接的浸水控制器，所述浸水傳感器用于當(dāng)其被水浸入時，向浸水控制器發(fā)送浸水信號，所述浸水控制器用于與供電系統(tǒng)的配電箱的接觸器的控制端電連接，并且當(dāng)接收到所述浸水信號時，使所述接觸器斷開。2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的浸水防護(hù)裝置，其中所述浸水控制器包括主 控單元、第一控制電路、第二控制電路和至少一個輸入電路；輸入電路用于 將浸水傳感器與主控單元電連接，并且當(dāng)接收到所述浸水信號時，將該浸水 信號發(fā)送給主控單元；主控單元與第一控制電路和第二控制電路電連接，用 于當(dāng)接收到所述浸水信號時，產(chǎn)生斷路控制信號并將該斷路控制信號發(fā)送至 第一控制電路和第二控制電路；第一控制電路和第二控制電路分別用于與供 電系統(tǒng)的配電箱的正極接觸器和負(fù)極接觸器的控制端電連接，并且當(dāng)接收到 所述斷路控制信號時，使所述接觸器斷開。3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的浸水防護(hù)裝置，其中所述主控單元為微處理器。4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的浸水防護(hù)裝置，其中所述主控單元為邏輯電 路，該邏輯電路包括或非門和至少一個比較器，比較器的反向輸入端用于與 輸入電路電連接、正向輸入端用于接參考電壓，比較器的輸出端與或非門的 輸入端電連接，或非門的輸出端與第一控制電路和第二控制電路的輸入端電 連接。5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的浸水防護(hù)裝置，其中所述第一控制電路和第二控制電路均包括晶體管T和電阻R，晶體管T的基極與...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳煥光，
申請(專利權(quán))人：比亞迪股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：94[中國|深圳]
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