一種城際車輛單開塞拉門系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種城際車輛單開塞拉門系統，包括承載驅動機構、攜門架、輔助鎖組件和門扇，承載驅動機構安裝在車體上，門扇與承載驅動機構通過攜門架連接，門系統采用承載驅動機構LS鎖和輔助鎖雙重鎖閉。門系統采用承載驅動機構LS鎖和輔助鎖雙重鎖閉，增設輔助鎖組件和鎖鉤組件，既保證門系統密封性，又增加門系統約束以克服會車門扇變形。系統約束以克服會車門扇變形。系統約束以克服會車門扇變形。

【技術實現步驟摘要】
一種城際車輛單開塞拉門系統


[0001]本技術涉及一種城際車輛拉門系統，尤其涉及一種城際車輛單開塞拉門系統。

技術介紹

[0002]隨著城際車輛和市域車輛的高速發展和應用，客戶對門系統提出了更高的密封性要求。然而，傳統城軌塞拉門系統在較高速運行時由于車內外壓差變化大使得門系統氣密性不足、噪音偏大，已經嚴重制約了其進一步發展，因此需要對門系統結構進行優化以提升門系統氣密性來滿足客戶要求。

技術實現思路

[0003]技術目的：本技術的目的為提供一種既可以滿足水密性能，又可以滿足氣密性能，大大提高了門系統的密封性能的城際車輛單開塞拉門系統。
[0004]技術方案：本技術的城際車輛單開塞拉門系統，包括承載驅動機構、攜門架、輔助鎖組件和門扇，承載驅動機構安裝在車體上，門扇與承載驅動機構通過攜門架連接，門系統采用承載驅動機構LS鎖和輔助鎖雙重鎖閉。
[0005]本技術采用承載驅動機構LS鎖和輔助鎖雙重鎖閉方案，安全性高；門框為整體焊接件。
[0006]進一步地，承載驅動機構設置上導軌，門扇下方設有下導軌，起導向作用。
[0007]門系統還包括平衡輪組件、輔助鎖組件、鎖鉤組件和下擺臂組件從上而下安裝在門扇一側。門系統還包括門扇膠條，門扇膠條采用密封膠條和周邊膠條雙重密封，水密性能及氣密性能顯著提升。
[0008]周邊膠條和密封膠條均為整體硫化件，該2種膠條截面參考高速車項目，車內外正負壓差時均能壓緊膠條，密封性能好。護指膠條僅安裝在門板前側，起防夾作用。
[0009]承載驅動機構、平衡輪組件、輔助鎖組件、鎖鉤組件、下擺臂組件和門框壓條安裝在車體上，門扇通過螺紋連接到承載驅動機構的攜門架上，在承載機構的驅動下實現開關門動作。
[0010]承載驅動機構采用直流電機驅動，承載驅動機構的絲桿螺母用于傳動，LS鎖進行可靠鎖閉，門扇通過螺紋連接到承載驅動機構的攜門架上。并在承載驅動機構、門扇的下方分別設有上導軌和下導軌，使得門扇在承載驅動機構驅動下沿著上導軌和下導軌運動從而實現開關門動作，進而組成單開塞拉門系統。
[0011]門扇包括下導軌、周邊膠條、密封膠條、護指膠條、門板、壓緊鎖扣和輔助鎖扣，下導軌、壓緊鎖扣和輔助鎖扣通過螺紋連接在門板上，周邊膠條、密封膠條和護指膠條穿在門板的膠條安裝槽內，并通過打膠和緊固螺釘固定在門板上。
[0012]門板是鋁型材整體焊接和內外蒙皮包覆的結構，中間填充具有隔音隔熱性能的復合材料。
[0013]為了實現門系統氣密性，相較于城軌塞拉門，除了提升門扇自身剛度以及采用多層膠條外，還增設輔助鎖組件和鎖鉤組件，二者均固定在車體上。門關到位、LS鎖到位之后，輔助鎖組件用于在氣路系統提供的動力下，輔助鎖組件的鎖舌動作，將門扇上的壓緊鎖扣往門里壓，帶動門扇往里動作，增大膠條在門框壓條上的壓縮量。
[0014]為增加車輛會車安全性，門系統下側增設鎖鉤組件，鎖鉤組件用于門關到位、LS鎖到位之后，鎖鉤與輔助鎖扣搭接，增加門系統約束以克服會車時門扇變形。
[0015]有益效果：與現有技術相比，本技術具有如下顯著優點：
[0016](1)門系統采用承載驅動機構LS鎖和輔助鎖雙重鎖閉，增設輔助鎖組件和鎖鉤組件，既保證門系統密封性，又增加門系統約束以克服會車門扇變形；
[0017](2)門扇設置周邊膠條、密封膠條和護指膠條，區別于傳統城軌單開塞拉門膠條的分體式，有效提升膠條之間的密封性能；
[0018](3)采用多種手段實現單開塞拉門系統密封要求：提高門扇剛度、采用多重密封以及增設輔助鎖組件和鎖鉤組件雙約束，實現城軌門系統氣密性能的提升，給速度的提高提供了保障。
附圖說明
[0019]圖1所示為門系統整體示意圖；
[0020]圖2所示為門扇結構示意圖；
[0021]圖3所示為承載機構結構示意圖；
[0022]圖4所示為輔助鎖組件結構示意圖；
[0023]圖5所示為鎖鉤組件結構示意圖。
具體實施方式
[0024]下面結合實施例對本技術的技術方案作進一步說明。
[0025]如圖1所示，本技術的城際車輛單開塞拉門系統，包括承載驅動機構1、攜門架101、輔助鎖組件4和門扇2，承載驅動機構1安裝在車體上，門扇2與承載驅動機構1通過攜門架101連接，門系統采用承載驅動機構LS鎖和輔助鎖雙重鎖閉。
[0026]如圖3所示，承載驅動機構1設置上導軌，門扇2下方設有下導軌。在承載驅動機構1、門扇2的下方分別設有上導軌102和下導軌201，使得門扇2在承載驅動機構1驅動下沿著上導軌102和下導軌201運動從而實現開關門動作，進而組成單開塞拉門系統。
[0027]門系統還包括平衡輪組件3、輔助鎖組件4、鎖鉤組件和下擺臂組件6從上而下安裝在門扇2一側。
[0028]門系統還包括門扇膠條，門扇膠條采用密封膠條和周邊膠條雙重密封。周邊膠條202和密封膠條203均為整體硫化件。
[0029]承載驅動機構1采用直流電機驅動，承載驅動機構1的絲桿螺母用于傳動，門扇2通過螺紋連接到承載驅動機構1的攜門架101上。
[0030]如圖2所示，門扇2包括下導軌201、周邊膠條202、密封膠條203、護指膠條204、門板205、壓緊鎖扣206和輔助鎖扣207，下導軌201、壓緊鎖扣206和輔助鎖扣207通過螺紋連接在門板205上，周邊膠條202、密封膠條203和護指膠條204穿在門板205的膠條安裝槽內，并通
過打膠和緊固螺釘固定在門板205上。
[0031]承載驅動機構1、平衡輪組件3、輔助鎖組件4、鎖鉤組件5、下擺臂組件6和門框壓條7安裝在車體上，門扇2通過螺紋連接到承載驅動機構1的攜門架101上，在承載機構1的驅動下實現開關門動作。
[0032]門板205是鋁型材整體焊接和內外蒙皮包覆的結構，中間填充具有隔音隔熱性能的復合材料。
[0033]如圖4所示，輔助鎖組件4用于在氣路系統提供的動力下，輔助鎖組件4的鎖舌401動作，將門扇上的壓緊鎖扣206往門里壓，帶動門扇往里動作。
[0034]如圖5所示，門系統下側設鎖鉤組件5，鎖鉤組件5用于門關到位、LS鎖到位之后，鎖鉤501與輔助鎖扣207搭接。
[0035]此種單開塞拉門系統氣密性能、水密性能和鎖閉可靠性均得到提升。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種城際車輛單開塞拉門系統，其特征在于：包括承載驅動機構(1)、攜門架(101)、平衡輪組件(3)、輔助鎖組件(4)、鎖鉤組件、下擺臂組件(6)和門扇(2)，所述平衡輪組件(3)、輔助鎖組件(4)、鎖鉤組件和下擺臂組件(6)從上而下安裝在門扇(2)一側，所述承載驅動機構(1)安裝在車體上，門扇(2)與承載驅動機構(1)通過攜門架(101)連接，門系統采用承載驅動機構LS鎖和輔助鎖雙重鎖閉。2.根據權利要求1所述城際車輛單開塞拉門系統，其特征在于：所述承載驅動機構(1)設置上導軌，門扇(2)下方設有下導軌。3.根據權利要求1所述城際車輛單開塞拉門系統，其特征在于：所述門系統還包括門扇膠條，所述門扇膠條采用密封膠條和周邊膠條雙重密封。4.根據權利要求3所述城際車輛單開塞拉門系統，其特征在于：所述周邊膠條(202)和密封膠條(203)均為整體硫化件。5.根據權利要求1所述城際車輛單開塞拉門系統，其特征在于：所述承載驅動機構(1)采用直流電機驅動，所述承載驅動機構(1)的絲桿螺母用于傳動，門扇(2)通過螺紋連接到承載驅動機構(1)的攜門架(101)上。6.根...

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱珊，王輝，顧萍萍，顧準，王偉康，
申請(專利權)人：南京康尼機電股份有限公司，
類型：新型
國別省市：