本實用新型專利技術公開的屬于耐久試驗設備技術領域，具體為一種汽車車身過度段線束耐久試驗設備，包括支撐組件，所述支撐組件上安裝有加熱裝置，所述加熱裝置的內腔中設有試驗裝置；所述試驗裝置包括螺紋桿和刻度板，所述刻度板上設置有刻度線，所述螺紋桿設有兩組，下端所述螺紋桿的一端固定連接第一伺服電機，本實用新型專利技術的有益效果是：能夠對過度段線束進行穩定地拉伸，從而得到過度段線束的耐拉伸數據，了解過度段線束的耐拉伸性能；并且能夠帶動過度段線束的一端進行旋轉，從而的到過度段線束的耐搓碾數據，了解過度段線束的耐搓碾性能，對過度段線束的所處環境進行加熱，從而能夠得知在不同環境下的過度段線束的拉伸性能和耐搓碾性能。碾性能。碾性能。
【技術實現步驟摘要】
一種汽車車身過度段線束耐久試驗設備
[0001]本技術涉及耐久試驗設備
，具體為一種汽車車身過度段線束耐久試驗設備。
技術介紹
[0002]汽車車身過度段線束在生產數來后，需要進行耐久檢測，檢測合格后才能進行使用。
[0003]現有的過度段線束耐久試驗設備，只能檢測特定環境下的性能，而不能檢測不同溫度下的拉伸能力，不能獲得更為充分的數據。
技術實現思路
[0004]鑒于現有一種汽車車身過度段線束耐久試驗設備中存在的問題，提出了本技術。
[0005]因此，本技術的目的是提供一種汽車車身過度段線束耐久試驗設備，通過設置試驗裝置，并在試驗裝置外側設置加熱裝置，從而能夠得知在不同溫度環境下的拉伸能力，從而獲得更為充分的試驗數據，解決了現有的過度段線束耐久試驗設備，只能檢測特定環境下的性能，而不能檢測不同溫度下的拉伸能力，不能獲得更為充分的數據的問題。
[0006]為解決上述技術問題，根據本技術的一個方面，本技術提供了如下技術方案：
[0007]一種汽車車身過度段線束耐久試驗設備，包括支撐組件，所述支撐組件上安裝有加熱裝置，所述加熱裝置的內腔中設有試驗裝置；
[0008]所述試驗裝置包括螺紋桿和刻度板，所述刻度板上設置有刻度線，所述螺紋桿設有兩組，下端所述螺紋桿的一端固定連接第一伺服電機，兩組所述螺紋桿的一端均固定安裝有鏈輪，兩組所述鏈輪通過鏈條傳動連接，兩組所述螺紋桿外壁均螺紋連接移動塊，所述移動塊內腔中嵌入有電機座，所述電機座上安裝有第二伺服電機，所述第二伺服電機的輸出軸延伸出所述電機座外后固定連接第一掛環，所述螺紋桿外壁通過軸承轉動連接第二支撐柱，所述第二支撐柱設有兩組，右端所述第二支撐柱上安裝有第二掛環；
[0009]所述加熱裝置包括加熱箱，所述加熱箱內腔底壁固定安裝有支撐桿，所述支撐桿外壁固定連接加熱管，所述加熱管內腔中設有加熱絲。
[0010]作為本技術所述的一種汽車車身過度段線束耐久試驗設備的一種優選方案，其中：所述支撐組件包括底支撐板，所述底支撐板頂端焊接有支撐座，所述支撐座內壁螺紋連接第一支撐柱。
[0011]作為本技術所述的一種汽車車身過度段線束耐久試驗設備的一種優選方案，其中：所述移動塊上開設有第一內螺紋孔，所述第一內螺紋孔內壁螺紋連接所述螺紋桿。
[0012]作為本技術所述的一種汽車車身過度段線束耐久試驗設備的一種優選方案，其中：所述移動塊上開設有凹槽和第一通孔，所述電機座上開設有電機安裝槽。
[0013]作為本技術所述的一種汽車車身過度段線束耐久試驗設備的一種優選方案，其中：所述第一伺服電機安裝在左端所述第二支撐柱上，所述刻度板安裝在所述加熱箱的內壁上。
[0014]作為本技術所述的一種汽車車身過度段線束耐久試驗設備的一種優選方案，其中：所述第二支撐柱底端開設有第二內螺紋孔，所述第二支撐柱底端通過螺栓安裝在所述加熱箱的內腔底壁上。
[0015]作為本技術所述的一種汽車車身過度段線束耐久試驗設備的一種優選方案，其中：所述第一支撐柱底端開設有第三內螺紋孔，所述第一支撐柱底端通過螺栓安裝在所述加熱箱的底部外壁上。
[0016]作為本技術所述的一種汽車車身過度段線束耐久試驗設備的一種優選方案，其中：所述加熱箱頂端通過合頁連接箱門，所述箱門上安裝有把手。
[0017]作為本技術所述的一種汽車車身過度段線束耐久試驗設備的一種優選方案，其中：所述第一掛環和第二掛環之間栓有過度段線束。
[0018]與現有技術相比：
[0019]1、通過設置試驗裝置，能夠對過度段線束進行穩定地拉伸，從而得到過度段線束的耐拉伸數據，了解過度段線束的耐拉伸性能；并且能夠帶動過度段線束的一端進行旋轉，從而得到過度段線束的耐搓碾數據，了解過度段線束的耐搓碾性能；
[0020]2、通過設置加熱裝置，對過度段線束的所處環境進行加熱，從而能夠得知在不同環境下的過度段線束的拉伸性能和耐搓碾性能。
附圖說明
[0021]圖1為本技術提供的結構示意圖；
[0022]圖2為本技術提供的圖1的剖視圖；
[0023]圖3為本技術提供的圖2中A處放大圖；
[0024]圖4為本技術提供的圖2中B處放大圖。
[0025]圖中：支撐組件1、底支撐板11、支撐座12、第一支撐柱13、第三內螺紋孔131、加熱裝置2、加熱箱21、加熱管22、加熱絲23、支撐桿24、箱門25、把手251、試驗裝置100、第一伺服電機101、第二支撐柱102、第二內螺紋孔1021、鏈輪103、鏈條104、螺紋桿105、第二掛環106、過度段線束107、刻度板108、刻度線1081、移動塊109、凹槽1091、第一通孔1092、第一內螺紋孔1093、電機座110、電機安裝槽1101、第一掛環111、第二伺服電機112。
具體實施方式
[0026]為使本技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本技術的實施方式做進一步的詳細描述。
[0027]本技術提供一種汽車車身過度段線束耐久試驗設備，請參閱圖1
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4，包括支撐組件1，支撐組件1上安裝有加熱裝置2，加熱裝置2的內腔中設有試驗裝置100；
[0028]試驗裝置100包括螺紋桿105和刻度板108，刻度板108安裝在加熱箱21的內壁上，刻度板108上設置有刻度線1081，螺紋桿105設有兩組，下端螺紋桿105的一端固定連接第一伺服電機101，第一伺服電機101安裝在左端第二支撐柱102上，第二支撐柱102底端開設有
第二內螺紋孔1021，第二支撐柱102底端通過螺栓安裝在加熱箱21的內腔底壁上，兩組螺紋桿105的一端均固定安裝有鏈輪103，兩組鏈輪103通過鏈條104傳動連接，兩組螺紋桿105外壁均螺紋連接移動塊109，移動塊109上開設有第一內螺紋孔1093，第一內螺紋孔1093內壁螺紋連接螺紋桿105，移動塊109上開設有凹槽1091和第一通孔1092，電機座110上開設有電機安裝槽1101，移動塊109內腔中嵌入有電機座110，電機座110上安裝有第二伺服電機112，第二伺服電機112的轉軸上安裝有霍夫吉爾傳感器，來得知第二伺服電機112的旋轉圈數，第二伺服電機112的輸出軸延伸出電機座110外后固定連接第一掛環111，螺紋桿105外壁通過軸承轉動連接第二支撐柱102，第二支撐柱102設有兩組，右端第二支撐柱102上安裝有第二掛環106，第一掛環111和第二掛環106之間栓有過度段線束107；
[0029]加熱裝置2包括加熱箱21，加熱箱21的作用是對試驗裝置100進行包裹，從而能夠對過度段線束107所處的環境進行加熱，從而得到不同溫度環境下的試驗條件，加熱箱21內腔底壁固定安裝有支撐桿24，支撐桿24外壁固定連接加熱管22，加熱管22內腔中設有加熱絲23，加熱箱21頂端通過合頁連接箱門25，箱門25上安裝有把手2本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種汽車車身過度段線束耐久試驗設備，包括支撐組件(1)，其特征在于：所述支撐組件(1)上安裝有加熱裝置(2)，所述加熱裝置(2)的內腔中設有試驗裝置(100)；所述試驗裝置(100)包括螺紋桿(105)和刻度板(108)，所述刻度板(108)上設置有刻度線(1081)，所述螺紋桿(105)設有兩組，下端所述螺紋桿(105)的一端固定連接第一伺服電機(101)，兩組所述螺紋桿(105)的一端均固定安裝有鏈輪(103)，兩組所述鏈輪(103)通過鏈條(104)傳動連接，兩組所述螺紋桿(105)外壁均螺紋連接移動塊(109)，所述移動塊(109)內腔中嵌入有電機座(110)，所述電機座(110)上安裝有第二伺服電機(112)，所述第二伺服電機(112)的輸出軸延伸出所述電機座(110)外后固定連接第一掛環(111)，所述螺紋桿(105)外壁通過軸承轉動連接第二支撐柱(102)，所述第二支撐柱(102)設有兩組，右端所述第二支撐柱(102)上安裝有第二掛環(106)；所述加熱裝置(2)包括加熱箱(21)，所述加熱箱(21)內腔底壁固定安裝有支撐桿(24)，所述支撐桿(24)外壁固定連接加熱管(22)，所述加熱管(22)內腔中設有加熱絲(23)。2.根據權利要求1所述的一種汽車車身過度段線束耐久試驗設備，其特征在于，所述支撐組件(1)包括底支撐板(11)，所述底支撐板(11)頂端焊接有支撐座(12)，所述支撐座(12)內壁螺紋連接第一支撐柱(13)。3.根據權利要...
【專利技術屬性】
技術研發人員：饒靜，
申請(專利權)人：深圳邁科檢測技術服務有限公司，
類型：新型
國別省市：
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