本發明專利技術公開了一種帶墊片車輪軸承結構，涉及汽車零部件領域，包括法蘭盤等，法蘭盤上卡槽式安裝有內圈，外圈套裝在法蘭盤上，內圈與外圈之間設置內側滾道，法蘭盤的軸頸根部與外圈之間設置外側滾道，內、外側滾道組成雙列滾道；法蘭盤上靠近內圈的一側設有旋鉚外徑，旋鉚外徑上通過旋鉚工藝鉚接有墊片；墊片的中心開設軸孔供驅動輪花鍵半軸穿入，沿墊片的外邊緣設置有翻邊；翻邊上沿圓周均布有至少三個凸點，凸點與旋鉚外徑上的凹陷區域配合形成鎖扣式結構。本發明專利技術能夠解決車輪軸承上與等速半軸貼合面部位硬度不足導致車輛性能下降的技術難題；同時解決車輪軸承上與等速半軸貼合面部位耐磨不足導致車輛異響的技術難題。位耐磨不足導致車輛異響的技術難題。位耐磨不足導致車輛異響的技術難題。
【技術實現步驟摘要】
一種帶墊片車輪軸承結構
[0001]本專利技術涉及汽車零部件的領域，具體涉及一種帶墊片車輪軸承結構。
技術介紹
[0002]現有技術在車輪軸承制造過程中為了保持產品良好的可靠性，普遍對法蘭采用旋鉚工藝。然而旋鉚工藝的實施要求旋鉚部位硬度一般不高于280HB。因此在現有技術中車輪法蘭旋鉚部位與等速驅動輪花鍵半軸接觸常常存在以下問題：
[0003]1法蘭旋鉚部位硬度不足，使用一段時間后，材料表面塑性變形，磨損嚴重，導致車輪等速驅動輪中心螺母預緊衰減，車輛性能下降；
[0004]2車輛啟動時，法蘭與半軸間產生相對蠕動磨損，導致車輛啟動或轉彎異響發生，帶來客戶抱怨。
技術實現思路
[0005]本專利技術的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種帶墊片車輪軸承結構，能夠解決車輪軸承上與等速半軸貼合面部位硬度不足導致車輛性能下降的技術難題；同時解決車輪軸承上與等速半軸貼合面部位耐磨不足導致車輛異響的技術難題。
[0006]本專利技術的目的是通過如下技術方案來完成的：這種帶墊片車輪軸承結構，包括法蘭盤、外圈、內圈、墊片和驅動輪花鍵半軸，所述法蘭盤上卡槽式安裝有內圈，所述外圈套裝在法蘭盤上，內圈與外圈之間設置內側滾道，法蘭盤的軸頸根部與外圈之間設置外側滾道，內側滾道與外側滾道組成雙列滾道用于安裝軸承滾動體，軸承滾動體通過保持架保持；法蘭盤的中心與驅動輪花鍵半軸通過花鍵連接，法蘭盤上靠近內圈的一側設有旋鉚外徑，旋鉚外徑上通過旋鉚工藝鉚接有墊片；所述墊片的中心開設軸孔供驅動輪花鍵半軸穿入，沿墊片的外邊緣設置有翻邊，翻邊包覆在旋鉚外徑外周；所述翻邊上沿圓周均布有至少三個凸點，凸點與旋鉚外徑上的凹陷區域配合形成鎖扣式結構。
[0007]作為進一步的技術方案，每一凸點的兩側均開設有缺口。
[0008]作為進一步的技術方案，所述缺口的寬度大于等于1mm。
[0009]作為進一步的技術方案，所述缺口的深度小于等于墊片總高度的80％。
[0010]作為進一步的技術方案，所述墊片表面經過噴砂處理形成噴砂層。
[0011]作為進一步的技術方案，所述墊片的噴砂層外涂覆聚四氟乙烯，形成聚四氟乙烯涂層，所述聚四氟乙烯涂層的膜厚大于等于10μm。
[0012]作為進一步的技術方案，所述墊片的硬度大于等于HRC45。
[0013]作為進一步的技術方案，所述外圈靠近墊片的一側與所述內圈之間設置內密封圈。
[0014]作為進一步的技術方案，所述外圈遠離墊片的一側與所述法蘭盤之間設置外密封圈。
[0015]本專利技術的有益效果為：
[0016]1、在軸承結構中新增墊片，墊片做為獨立子部件，可進行熱處理硬化，硬度高于旋鉚部位，解決了車輪軸承上與等速半軸貼合面部位硬度不足導致車輛性能下降的技術難題。
[0017]2、可對墊片表面進行PTFE涂覆處理提升耐磨性，解決了車輪軸承上與等速半軸貼合面部位耐磨不足導致車輛異響的技術難題；
[0018]3、墊片采用鎖扣結構使其巧妙穩定的固定于旋鉚部位，保持結構的穩定性；
[0019]4、墊片鎖扣附近增設缺口，解決旋鉚外徑尺寸不穩定帶來壓裝困難問題，使其應用工藝難度降低(當不增設缺口，墊片凸點將于旋鉚外徑過盈配合，過小過盈降低使用安全，過大過盈存在壓裝鐵削殘余問題，增加缺口設計，使得墊片凸點內徑對旋鉚外徑公差要求降低，旋鉚制造工藝難度下降，合格率提升)。
附圖說明
[0020]圖1為本專利技術的結構示意圖。
[0021]圖2為本專利技術與驅動輪花鍵半軸裝配后的結構示意圖。
[0022]圖3為圖2中A區域的局部放大示意圖。
[0023]圖4為墊片的立體結構示意圖。
[0024]附圖標記說明：車輪螺栓1、法蘭盤2、旋鉚外徑2
?
1、凹陷區域2
?
2、外密封圈3、軸承滾動體4、外圈5、保持架6、內密封圈7、內圈8、墊片9、軸孔9
?
1、翻邊9
?
2、凸點9
?
3、缺口9
?
4、驅動輪花鍵半軸10。
具體實施方式
[0025]下面將結合附圖對本專利技術做詳細的介紹：
[0026]實施例：如附圖1～4所示，這種帶墊片車輪軸承結構，包括法蘭盤2、外圈5、內圈8、墊片9和驅動輪花鍵半軸10，所述法蘭盤2上卡槽式安裝有內圈8，所述外圈5套裝在法蘭盤2上，內圈8與外圈5之間設置內側滾道，法蘭盤2的軸頸根部與外圈5之間設置外側滾道，內側滾道與外側滾道組成雙列滾道用于安裝軸承滾動體4，軸承滾動體4通過保持架6保持。所述外圈5靠近墊片9的一側與所述內圈8之間設置內密封圈7；外圈5遠離墊片9的一側與所述法蘭盤2之間設置外密封圈3。如圖2所示，法蘭盤2的中心與驅動輪花鍵半軸10通過花鍵連接，法蘭盤2上靠近內圈8的一側設有旋鉚外徑2
?
1，旋鉚外徑2
?
1上通過旋鉚工藝鉚接有墊片9。法蘭盤2遠離墊片9的一側通過車輪螺栓1固定在車輪上。
[0027]如圖3、4所示，所述墊片9的中心開設軸孔9
?
1供驅動輪花鍵半軸10穿入，沿墊片9的外邊緣設置有翻邊9
?
2，翻邊9
?
2包覆在旋鉚外徑2
?
1外周；所述翻邊9
?
2上沿圓周均布有三個凸點9
?
3(本實施例中為三個，也可以是更多)，凸點9
?
3與旋鉚外徑2
?
1上的凹陷區域2
?
2配合形成鎖扣式結構。
[0028]每一凸點9
?
3的兩側均開設有缺口9
?
4，缺口9
?
4的寬度大于等于1mm。缺口9
?
4的設置能夠解決旋鉚外徑2
?
1尺寸不穩定帶來的壓裝困難問題，使其應用工藝難度降低(若不增設缺口9
?
4，墊片凸點9
?
3將與旋鉚外徑2
?
1過盈配合，過小過盈降低使用安全，而過大過盈存在壓裝鐵削殘余問題，增加缺口設計，使得墊片凸點內徑對旋鉚外徑公差要求降低，旋鉚制造工藝難度下降，合格率提升)。
[0029]優選地，所述缺口9
?
4的深度小于等于墊片9總高度的80％，以解決熱處理變形問題。所述墊片9的硬度大于等于HRC45，硬度高于旋鉚部位，解決了車輪軸承上與等速半軸貼合面部位硬度不足導致車輛性能下降的技術難題。墊片9表面先經過噴砂處理形成噴砂層，然后在墊片9的噴砂層外涂覆聚四氟乙烯(PTFE)，形成聚四氟乙烯涂層，所述聚四氟乙烯涂層的膜厚大于等于10μm。PTFE涂覆處理提升耐磨性，解決了車輪軸承上與等速半軸貼合面部位耐磨不足導致車輛異響的技術難題。
[0030]本專利技術在驅動輪花鍵半軸10與車輪軸承法蘭盤2的接觸位置增設了墊片9，墊片表面經熱處理硬化，硬度高于旋鉚部位。解決了車輪本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種帶墊片車輪軸承結構，其特征在于：包括法蘭盤(2)、外圈(5)、內圈(8)、墊片(9)和驅動輪花鍵半軸(10)，所述法蘭盤(2)上卡槽式安裝有內圈(8)，所述外圈(5)套裝在法蘭盤(2)上，內圈(8)與外圈(5)之間設置內側滾道，法蘭盤(2)的軸頸根部與外圈(5)之間設置外側滾道，內側滾道與外側滾道組成雙列滾道用于安裝軸承滾動體(4)，軸承滾動體(4)通過保持架(6)保持；法蘭盤(2)的中心與驅動輪花鍵半軸(10)通過花鍵連接，法蘭盤(2)上靠近內圈(8)的一側設有旋鉚外徑(2
?
1)，旋鉚外徑(2
?
1)上通過旋鉚工藝鉚接有墊片(9)；所述墊片(9)的中心開設軸孔(9
?
1)供驅動輪花鍵半軸(10)穿入，沿墊片(9)的外邊緣設置有翻邊(9
?
2)，翻邊(9
?
2)包覆在旋鉚外徑(2
?
1)外周；所述翻邊(9
?
2)上沿圓周均布有至少三個凸點(9
?
3)，凸點(9
?
3)與旋鉚外徑(2
?
1)上的凹陷區域(2
?<...
【專利技術屬性】
技術研發人員：郭權，陳偉軍，汪峰，劉金貴，李凱，
申請(專利權)人：萬向集團公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。