一種新型汽車水泵外殼制造技術

本實用新型專利技術公開了一種新型汽車水泵外殼，包括減震底座、汽車水泵本體和S型彈性密封層，所述減震底座內部的兩側設置有滑軌，減震底座的頂端開設有空槽，減震底座內部的中間位置處安裝有第一滑桿，第一滑桿的外壁設置有移動塊，第一滑桿兩側減震底座的內部設置有多個第二滑桿，移動塊頂端鉸接有貫穿空槽的支撐板，支撐板的頂端鉸接有汽車水泵本體，汽車水泵本體的輸出端設置有輸送軸，輸送軸的內壁開設與環形插槽，環形插槽的內部設置有環形限位塊，該裝置通過外部連接件插入輸送軸處后，則通過將環形限位塊插入環形插槽內部，使得密封塊帶動S型彈性密封層對外部連接件外壁進行壓緊，使得密封效果更佳。使得密封效果更佳。使得密封效果更佳。

【技術實現步驟摘要】
一種新型汽車水泵外殼


[0001]本技術屬于汽車水泵
，更具體地說，本技術涉及一種新型汽車水泵外殼。

技術介紹

[0002]現如今，汽車水泵基本結構由水泵殼體、連接盤或皮帶輪、水泵軸及軸承或軸連軸承、水泵葉輪和水封裝置等零件構成，而汽車水泵是汽車內部中的主要組成部分之一，由于水泵殼體通過密封墊與發動機相連，并支撐著軸承等運動部件，水泵殼體上還有泄水孔，位于水封與軸承之間，一旦有冷卻液漏過水封，可從泄水孔泄出，以防止冷卻液進入軸承腔而破壞軸承潤滑并導致部件銹蝕，當發動機停止后仍有冷卻液漏出，則表明水封已經損壞。
[0003]然而現有的密封方式，通過密封圈進行密封，使得密封效果不佳，且容易出現冷卻液漏出的情況，進而使得汽車水泵使用不便，且當汽車水泵啟動時，容易出現震動，從而容易與外部設備產生磨損，造成使用壽命不長等情況。

技術實現思路

[0004]本技術所要解決的技術問題是提供一種新型汽車水泵外殼，該裝置可提高汽車水泵的密封性能和減震效果。
[0005]為了實現上述目的，本技術采取的技術方案為：包括減震底座、汽車水泵本體和S型彈性密封層，所述減震底座內部的兩側設置有滑軌，減震底座的頂端開設有空槽，減震底座內部的中間位置處安裝有第一滑桿，第一滑桿的外壁設置有移動塊，第一滑桿兩側減震底座的內部設置有多個第二滑桿，移動塊頂端鉸接有貫穿空槽的支撐板，支撐板的頂端鉸接有汽車水泵本體，汽車水泵本體的輸出端設置有輸送軸，輸送軸的內壁開設與環形插槽，環形插槽的內部設置有環形限位塊，環形限位塊外壁與環形插槽的內部相匹配，環形插槽內側設置有用于與外部安裝件之間進行密封的密封機構。
[0006]本技術方案提供的一種新型汽車水泵外殼，所述第一滑桿的外壁套設有第二彈簧，第二彈簧兩端與移動塊的外壁相連接。
[0007]本技術方案提供的一種新型汽車水泵外殼，所述移動塊兩側設置有貫穿滑軌的活動塊，活動塊內部貫穿第二滑桿的外壁。
[0008]本技術方案提供的一種新型汽車水泵外殼，所述第二滑桿的外壁套設有第一彈簧，第一彈簧兩端與活動塊的外壁相連接。
[0009]本技術方案提供的一種新型汽車水泵外殼，所述密封機構包括環形插槽和密封塊，所述環形插槽的內側設置有密封塊，密封塊的內側設置有S型彈性密封層，S型彈性密封層的內側設置有外部連接件。
[0010]采用本技術方案，該裝置通過移動塊在第一滑桿外壁對第二彈簧進行擠壓，同時移動塊帶動活動塊對第一彈簧擠壓，由于第二彈簧和第一彈簧屬于彈性元件，從而在第一彈簧和第二彈簧自身彈力作用下帶動移動塊進行復位，進而起到對移動塊上方位置進行快
速回位，對上方汽車水泵本體起到良好的減震緩沖效果，提高了汽車水泵本體的使用壽命，而通過外部連接件插入輸送軸處后，則通過將環形限位塊插入環形插槽內部，使得密封塊帶動S型彈性密封層對外部連接件外壁進行壓緊，由于S型彈性密封層屬于圓弧形狀，通過壓緊后，呈壓平在外部連接件外壁，使得密封效果更佳。
[0011]以下將結合附圖和實施例，對本技術進行較為詳細的說明。
附圖說明
[0012]下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：
[0013]圖1是本技術的正視剖視結構示意圖；
[0014]圖2是本技術的右視剖視結構示意圖；
[0015]圖3是本技術右視結構示意圖；
[0016]圖4是本技術圖2中A部放大結構示意圖。
[0017]圖中標記為：1、減震底座；2、滑軌；3、第一滑桿；4、移動塊；5、第二滑桿；6、活動塊；7、空槽；8、第一彈簧；9、第二彈簧；10、支撐板；11、汽車水泵本體；12、輸送軸；13、環形插槽；14、環形限位塊；15、密封塊；16、S型彈性密封層；17、外部連接件。
具體實施方式
[0018]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本技術的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本技術的專利技術構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。
[0019]圖1
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4所示的一種新型汽車水泵外殼，包括減震底座1、汽車水泵本體11和S型彈性密封層16，減震底座1內部的兩側設置有滑軌2，減震底座1的頂端開設有空槽7，減震底座1內部的中間位置處安裝有第一滑桿3，第一滑桿3的外壁設置有移動塊4，第一滑桿3兩側減震底座1的內部設置有多個第二滑桿5，移動塊4頂端鉸接有貫穿空槽7的支撐板10，支撐板10的頂端鉸接有汽車水泵本體11，汽車水泵本體11的輸出端設置有輸送軸12，輸送軸12的內壁開設與環形插槽13，環形插槽13的內部設置有環形限位塊14，環形限位塊14外壁與環形插槽13的內部相匹配，環形插槽13內側設置有用于與外部安裝件之間進行密封的密封機構。
[0020]第一滑桿3的外壁套設有第二彈簧9，第二彈簧9兩端與移動塊4的外壁相連接，通過移動塊4在第一滑桿3外壁對第二彈簧9進行擠壓，使得第二彈簧9發生縮緊，由于第二彈簧9屬于彈性元件，從而在第二彈簧9自身彈力作用下帶動移動塊4進行復位，進而起到對移動塊4上方位置進行快速回位，對上方汽車水泵本體11起到良好的減震緩沖效果，提高了汽車水泵本體11的使用壽命。
[0021]移動塊4兩側設置有貫穿滑軌2的活動塊6，活動塊6內部貫穿第二滑桿5的外壁，通過移動塊4帶動活動塊6在滑軌2內移動，從而活動塊6在第二滑桿5外壁對第一彈簧8進行擠壓，則在第一彈簧8自身彈力作用下帶動活動塊6進行復位，進而通過二次復位，增加了移動塊4位置處的減震效果。
[0022]第二滑桿5的外壁套設有第一彈簧8，第一彈簧8兩端與活動塊6的外壁相連接，通
過移動塊4帶動活動塊6在滑軌2內移動，從而活動塊6在第二滑桿5外壁對第一彈簧8進行擠壓，則在第一彈簧8自身彈力作用下帶動活動塊6進行復位，進而通過二次復位，增加了移動塊4位置處的減震效果。
[0023]密封機構包括環形插槽13和密封塊15，環形插槽13的內側設置有密封塊15，密封塊15的內側設置有S型彈性密封層16，S型彈性密封層16的內側設置有外部連接件17，通過將環形限位塊14插入環形插槽13內，從而環形插槽13對密封塊15內的S型彈性密封層16擠壓，使得S型彈性密封層16包裹在外部連接件17的外壁，該結構增加了汽車水泵本體11與外部連接件17之間的密封性。
[0024]采用本技術方案，該新型汽車水泵外殼在使用時，首先通過將外部連接件17插入輸送軸12處，然后將環形限位塊14插入環形插槽13內，從而環形插槽13對密封塊15內的S型彈性密封層16擠壓，使得S型彈性密封層16包裹在外部連接件17的外壁，該結構增加了汽車水泵本體11與外部連接件17之間的密封性，接著通過螺栓將外部連接件17與輸送軸12處進行快速連接，此時，啟動汽車水泵本體11處，使得汽車水泵本本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種新型汽車水泵外殼，包括減震底座、汽車水泵本體和S型彈性密封層，其特征在于：所述減震底座內部的兩側設置有滑軌，減震底座的頂端開設有空槽，減震底座內部的中間位置處安裝有第一滑桿，第一滑桿的外壁設置有移動塊，第一滑桿兩側減震底座的內部設置有多個第二滑桿，移動塊頂端鉸接有貫穿空槽的支撐板，支撐板的頂端鉸接有汽車水泵本體，汽車水泵本體的輸出端設置有輸送軸，輸送軸的內壁開設與環形插槽，環形插槽的內部設置有環形限位塊，環形限位塊外壁與環形插槽的內部相匹配，環形插槽內側設置有用于與外部安裝件之間進行密封的密封機構。2.按照權利要求1所述的一種新型汽車水...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張帆，孫永強，張海濤，馮云，宋瓊，
申請(專利權)人：蕪湖東大汽車工業有限公司，
類型：新型
國別省市：