鋰離子車輛應急啟動電源制造技術

本發明專利技術公開了一種鋰離子車輛應急啟動電源，它具有一個由電壓保護電路、整流濾波的振蕩電路、穩壓電路和電壓、電控制電路組成的限壓充電器，其上有一充電插頭；和一個電池組，該電池組上分別帶有正極柱和負極柱，其上設有過放電斷電保護器，所述的電池組上有一充電插座與充電器上的插頭連接；和一對電線夾，該電線夾包括一對帶有蟹爪形夾齒的左右夾體，并通過銷軸鉸接，該左右夾體上設有夾持力矩調節裝置，以及所述的左右夾體上設置與之分別連接的雙速導線。具有體積小，重量輕、工作電流大、循環壽命長、自放電率高、啟動連接電阻小、電熱損失低和具有充放電保護功能，同時還具有不受環境溫度的限制，對因蓄電池出現故障，導致發動機不能正常啟動的各種車輛實施應急啟動、救援。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種應急啟動電源，具體說是涉及一種鋰離子車輛應急啟動電源。
技術介紹
目前，對于各種車輛的應急啟動，大部分由救援車輛或專用電源車上的鉛酸蓄電池來完成。這種電池使用廣泛，價格便宜。但最大的缺點就是體積大，重量重，耐高低溫性能差，循環壽命不長。(一組24伏鉛酸蓄電池最小重量也在55公斤左右。當電池溫度為26.7℃時，啟動能為100％；0℃時啟動能力為65％；-17.8℃時啟動能力僅為40％；循環壽命一般為300次)在寒帶地區車輛因蓄電池故障熄火或車庫外停放時間長，再加上蓄電池容量不足，致使發動機不能正常啟動，車輛不能行走。加之車輛蓄電池發生故障的地方通訊條件差，聯系救援實屬困難。另外，對于輔助應急啟動應急電源來說，均是由對稱的夾持體，通過銷軸鉸接，其上連接導線。但是有一個共性問題。那就是夾持長的夾持力距僅是靠電線夾中銷軸上的扭簧來完成，因而具有夾持力距小容易脫落造成短路。如遇有空間狹小，被啟動車輛電源線或電池極性腐蝕嚴重的情況下，事必造成啟動電阻增高，電壓降增大，電熱損失加快。有時還會發生電池極柱燒掉現象，從而降低電源使用效率和啟動安全。因此，本領域迫切需要一種體積輕便，使用操作方便安全的應急電源。目前，尚未見到有關這方面的報到。
技術實現思路
本專利技術的目的是為解決上述問題，而提供一種鋰離子車輛應急啟動電源。本專利技術的專利技術人經過研究和實踐，通過整體配置的充電器，鋰離子電池組和具有強制夾緊裝置的電線夾用以作為應急電源，在此基礎上完成了本專利技術。完成其目的技術解決方案是一種鋰離子車輛應急啟動電源，它具有由電壓保護電路，整流濾波振蕩電路、穩壓電路和電流、電壓控制電路組成的限壓充電器，其上有一輸出插頭；和一個電池組，該電池組上具有正、負極柱，以及其上有一插座，該插座與限壓充電器上的插頭連接；和一對電線夾，該電線夾具有一對蟹爪形夾齒的夾體，通過銷軸絞接，該夾體上設置一夾持調節裝置，每一夾體上單獨連接有雙束導線，所束夾體與電池組上的正、負極柱連接。在本專利技術中，所涉及限壓交電中的單元電壓保護電路是由220V電壓按于快恢復保險F1F2，通過熱敏電阻TR和并接的電阻R1、電容C1接于電抗器T1，電抗器T1的接點1、4并接一電容C2連接于橋整流器BR的3、4端。在本專利技術中，所涉及限壓充電中的單元整流濾波電路是由橋整流器BR的1、2端并接電容C3，正極接整流二級管D1并反接該二級管D2接于開關變壓器T2初級的1、2端，D2正級接于開關芯片U1的D極，U1的S極BR的2端，U1的C極通過電阻R2、電容C4接于開關變壓器T2次極的3、4端，輸出經整流二極管D3整流接電容C5濾波連接于充電管的U2的3、4端；T2的次極8、6輸出，經整流的二極管D4接于電容C6輸出作為后級穩壓電路取樣電壓和電流、電壓控制電路的輸入端。在本專利技術中，所涉及限壓充電中的單元穩壓電路是由整流二極管D4的2端接電阻R3R4，R3的另一端連接光電管U2的1端，R4另一端分別接于光電管U2的2端和可調基準電壓源U3的3端，U3的3、1端接有C9，電阻R5，通過可調電阻REP1接取樣電壓位L1，經L1接電容C10C11接電源VCC，U3的2端通過T2的6端接地，電源VCC的LED1與電阻R8構成電源指示電路，U3的2端通過電容C8C7接于橋整流器BR的2端。在本專利技術中，所涉及限壓充電器中的單元電流、電壓控制電路由電源VCC經LED2的2端，通過電阻R10接充電管理芯片U4提供電源，同時VCC通過并按的電阻R9接于場效應管U5的S極，其D極輸出接到電池電極，U4的1、2端接于電阻R9的兩端電壓采樣，U4的8端接于U5的G極，U5的D端接電池JP2的1端，U4的7端接電池JP2的正極，VCC通過LED2接于U4的3端U4的6端輸出接于電池負極連接。在本專利技術中，所涉及電池組包括具有在殼體內排列有若干單體電池，使其正、負極彼此通過連接片串聯，該電池組的兩端引出負極柱和在正極端上串接一個過放電斷電保護器所引出一個輸出正極柱，該電池組上有一插座。該單體電池其體積僅有火柴盒大?。浑姵刂亓?10g；循環壽命可達600-800次；正常工作溫度為-30℃～+55℃，特殊情況可在-40℃～+60℃環境溫度下完成供電。上述中所述電池組正極與負極之間設按鈕開關和電池容量顯示器。上述中，所述過放電斷電保護器具有一滑動鐵芯，安裝在其一端連接一個能夠控制滑動鐵芯位移的彈簧。當低于設定值時，滑動鐵芯在彈簧力作用下斷開，切斷了負極柱和輸出正極柱的導通，防止電池過放現象的發生。在本專利技術中，所涉及電線夾上的夾持調節裝置，它具有在其中一夾體上開有一長孔，通過一蝶型螺栓，分別穿過長孔和位于其內側的托架，與另一夾體對應端設置支撐座活動連接。這樣使其夾體與極柱連接時，除夾體上的扭簧作用夾持外，還可利用夾持調節螺栓牢固的鎖緊，避免夾體容易落脫所帶來的不便或因脫落所造成的短路。本專利技術的鋰離子車輛應急啟動電源，所應用的限壓充電器，其充電電壓限制為4.1伏，充電電流可達3000mA；電池組是由多個單體電池組成，單體充電電路對單充電電池限壓并聯充電，從而保證了每個單體電池達到一致的充滿狀態。無過充現象，使電池組的整體特性得以長期穩。在物特殊情況下，也可有車載220V電源對電池組進行充電。該電池組體積具有火柴盒大?。粏螇K電池重量為410g；循環奉命可達600～800次；正常工作溫度為-30℃～+50℃，特殊情況可在-40℃～+60℃環境溫度下完成供電。該電池組設置了過放電顯示器，過放電斷電保護器。使其電壓低于放電設定值能及進時切斷放電回路，保護電池組的過放電現象發生。使電池組充電、放電特性穩定。所以電池組能接近單體高功率鋰離子電池的獨立使用壽命。另外，該應急啟動電源裝置上還通過設置的強制鎖緊機構的電線夾，不管環境空間多么復雜，電池極柱、馬達電源線接點是否銹蝕，它都具有足夠大的夾持力距。從而保證了啟動電源的電線夾和導線接觸電阻小，夾持力矩大、無功電熱損失低、安全可靠的將工作電電流輸送被啟動車輛。附圖說明圖1本專利技術的整體結構示意圖。圖2是圖1限壓充電器電路原理圖。圖3是圖1電池組組合結構示意圖。圖4是圖1過放電保護器結構示意圖。具體實施例方式下面將結合附圖實施例，對本專利技術作進一步的詳細說明。由圖1所示的鋰離子車輛應急啟動電源，它具有一個限壓充電器的殼體1，其殼體1安裝有充電器電路板3。其上分別設有一個電源插座2和一個帶有輸出導線4的插頭5構成的限壓充電器。通過該插頭5連接在電池組的插座6上。所述的電池組具有一外體19，其內安裝有單體電池7串接組成24伏電池組。各單體電池7之間設有隔離膠墊11。該多塊單體電池7的正極8和負極9，通過交錯排列的連接片10連接。使其組合單體電池7的兩端引出一個負極柱13和正極端14。在該正極14上通過放電保護器14連接一個輸出正極柱15。各單體電池7上均設一個安全閥12。在所述的電池組外殼19上分別設有報警顯示器18和開關17。還包括可拆卸安裝在該電池組的負極柱13和正極柱15的一對電線夾，該電線夾間通過主導線20連接成一體。所述的電線夾具有兩個夾體21，通過鉚釘26與一對蟹爪形夾齒25沖壓連接。在兩夾體21的凸起部位通過銷軸27鉸接，并在該銷軸27上安裝一扭簧23作用于該左右夾體本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鋰離子車輛應急電源，其特征在于，包括：Ａ、具有一個由電源保護電路、整流濾波振蕩電、穩壓電路和電流、電壓控制電路組成的限壓充電器，其上有一充電插頭（５）；和Ｂ、一個電池組，該電池組上分別帶有正極柱（１５）和負極柱（１３）和 過放電斷電保護器（１），所述的電池組上有一充電插座（６）與充電器上的插頭（５）連接；和Ｃ、一對電線夾，該電線夾包括一對帶有蟹爪形夾齒（２５）的左右夾體（２１），并通過銷軸（２７）鉸接，該左右夾體（２１）上設一夾持力矩調節裝置，以及所 述的左右夾體上設置與之連接的雙速導線（２０）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李文光，
申請(專利權)人：李文光，
類型：發明
國別省市：13[中國|河北]