電動輪轂制造技術

一種能獨立做功，能簡化制造工藝，免除傳統結構產業的電動輪轂、自動花盤、固定軸、軸承、固定軸齒、雙聯齒輪軸、變速箱外殼依秩序組成一個變速箱，與隔板、電機殼、定子鐵芯、定子線圈、轉子鐵芯、轉子線圈、軸承、電刷、整流子、轉子軸依秩序組成的電機，在螺栓的作用下組成一個整體輪轂，固定軸穿過不動板孔由螺帽將其固定，電源在樁頭上通過電源環、電刷，由電源線穿過隔板進入定子線圈后，再經過電刷與整流子接觸進入轉子線圈，轉子軸轉動時，將力由轉子軸齒傳給雙聯齒輪，再經過雙聯齒輪，傳給固定軸齒、固定軸不動，轉子軸在軸承的作用下將不動板與車體相連，整個輪轂轉動。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及現有車輛輪穀技術，尤其是一種電動輪穀。二
技術介紹
目前公知的車輛輪轂做功方式是動力源經過離合器、變速箱、傳動軸、后牙箱、半軸來將力傳遞 給固定在車身上的固定輪轂，這種傳統而煩瑣的傳動方式，不僅影響了機械有效率，而且還給整輛車的形 狀、底盤的高低結構設計帶來了太多的技術問題，更是增加了制造、維護成本，行駛中的顧慮。三
技術實現思路
為了克服現有車輛輪轂不能獨立產生動力，傳動裝置煩瑣的不足，本專利技術提供一種能獨立做功， 能簡化制造工藝，免除傳動結構產業的一種電動輪轂。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是自動花盤(4)，固定軸(11)，軸承(10)，固定 軸齒(9),雙聯齒輪軸(8) (13)，變速箱外殼(37)組成一個變速箱與隔板(28),電機殼(17), 定子鐵芯(16)，定子線圈(19),轉子鐵芯(22)，轉子線圈(21),軸承(23) (37)，電刷(24) (26), 整流子(.32) (.33)，轉子軸(25),組成的電機在螺栓(5) (15)的作用下組成一個整體輪轂，固定 軸(11)穿過不動板(35)，不動板孔(12),由螺帽(3)將固定軸(11)固定，電源在樁頭(1) (2) 上通過電源環(30) (31),電刷(6) (14),由電源線(38) (39)穿過隔板(28)進入定子線圈(19) 后，再經過電刷(24) (26)與整流子(32) (33)接觸，進入轉子線圈(21),轉子軸(25)轉動時， 將力由轉子軸齒(34)傳給雙聯齒輪(7)，再經過雙聯齒輪(7)傳給固定軸齒(9)，固定軸(11) 不動與轉子軸(25)在軸承(36)的作用下，將不動板G5)與車體相連，整個輪轂轉動。本專利技術的有益效果是，可以根據不同車型在車輪內經的限制下生產出不同功率、轉速、扭力的 電動輪轂，每一只電動輪轂，都能獨立發揮所需要的功能。四附圖說明 下面結合附圖和實施例對本專利技術迸一步說明。 圖1是本專利技術的縱剖面結構示意圖。圖中1、 2電源輸入樁頭，3、螺帽，4、自動花盤，5、 15螺栓，6、 14電刷，7雙聯齒輪，8、 13 雙聯齒輪軸，9固定軸齒，10、 37、 23、 36軸承，11、固定軸，12、不動板，16、散熱片，17、電機外殼， 18、定子鐵芯，19、定子線圈，20、 27、與車輪連接時用的螺栓孔，21、轉子線圈，22、轉子鐵芯，24、 26電刷，25、轉子軸，28、電機與變速箱之間的隔板.29、 38、電源線，30、 31、電源金屬環，34、轉子 軸齒，35、不動板，37、變速箱外殼。圖2是本專利技術A-A的徑剖面結構示意圖。圖中.1、散熱片，2、電機外殼，3、定子鐵芯，4、定子線圈，5、轉子線圈，6、轉子軸，7、轉子鐵芯。圖3是本專利技術B-B的徑剖面結構示意圖。圖中，1、 5、 10、雙聯齒輪軸，2、 9、電源線通過孔，3、 6、 7、雙聯齒輪，8、變速箱外殼，4、固 定軸，11、轉子軸齒，12、固定軸齒輪。 圖4是本專利技術C-C端面結構示意圖。圖中，1、 5、電刷位置，2、自動花盤.3、固定軸，4、散熱孔。 圖5是本專利技術D-D向端面結構示意圖。圖中，l、不動板，2、 4、 6、絕緣體，3、 5、電源金屬環，7、不動板連接孔。 圖6是本專利技術電路原理圖。圖中，1、調速器，2、電源，3、轉子，4、 6、定子鐵芯，5、 7、定子線圈，8、 10、電刷，9、 11、 整流子，12、轉子線圈，13、 14、電源線。五，具體實施例方式在圖1中自動花盤(4)，固定軸(11)，軸承(10)，固定軸齒(9)，雙聯齒輪軸(8) (13)，變速 箱外殼(37)依秩序組成一個變速箱與隔板(28)，電機殼(17)，定子鐵芯(18)，定子線圈(9)，轉子 鐵芯(22)，轉子線圈(21)，軸承(23) (37),電刷(24) (26)，整流子(32) '(33),轉子軸(25)依秩 序組成的電機在螺栓(5) (15)的作用下組成一個整體輪轂，固定軸(11)穿過不動板(35)，不動板孔 (12)，由螺帽(3)固定，電源在樁頭(1) (2)上通過電源金屬環(30) (31)，電刷(6) (14)，由電源 線(38) (39)穿過隔板(28)進入定子線圈后'，再經過電刷(24) (26)與整流子(32) (33)接觸，進入轉 子線圈(21),轉子軸(25)轉動時，將力由轉子軸齒(34)傳給雙聯齒輪(7)，再經過雙聯齒輪(7)傳 給固定軸齒(9)，固定軸(11)不動與轉子軸(.25)在軸承(36)的作用下，將不動板(35)與車體相連 接，整個輪轂轉動。在圖2所示實施例中，電機外殼(2)上的散熱片(1)與車輪內徑相接合，定子鐵芯(3),定子線圈 (4),轉子線圈(5)，轉子軸(6)，轉子鐵芯(7)。在圖3所示實施例中，轉子軸齒(11)，將力傳給雙聯齒輪軸(1) (5) (10)上的雙聯齒輪(3) (6) (7)后，再傳給固定軸齒輪(12)上，電源線通過(2) (9)，變速箱外殼(8)，固定軸(4)。在圖4所示實施例中，自動花盤(2)上是均布的散熱孔(4),電刷位置(1) (5)，固定軸(3)。在圖5所示實施例中，不動板(1)平面上的圓環型絕緣體(2) (4) (6)中嵌有金屬環(3) (5)，不 動板孔(7)。在圖6所示實施例中，電源(2)通過電源線(13) (14)進入定子線圈(5) (7),并聯于電源線(13) (14)上的電刷(8) (10)與整流子(11) (9)接觸后進入轉子線圈(12)控制轉速快慢的是調速器(1), 可以正反轉。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動輪轂，其特征是：自動花盤、固定軸、軸承、固定軸齒、雙聯齒輪軸、變速箱外殼依秩序組成一個變速箱與隔板、電機外殼、定子鐵芯、定子線圈、轉子鐵芯、轉子線圈、軸承、電刷、整流子、轉子軸依秩序組成的電機，在螺栓的作用下組成一個整體輪轂，固定軸穿過不動板孔由螺帽固定，電源在樁頭上通過電源金屬環、電刷，由電源線穿過隔板進入定子線圈后，再經過電刷與整流子接觸，進入轉子線圈、轉子軸轉動時，將力由轉子軸齒傳給雙聯齒輪，再經過雙聯齒輪傳給固定軸齒，固定軸不動與轉子軸在軸承的作用下，將不動板與車體相連接，整個輪轂轉動。

【技術特征摘要】
1、一種電動輪轂，其特征是自動花盤、固定軸、軸承、固定軸齒、雙聯齒輪軸、變速箱外殼依秩序組成一個變速箱與隔板、電機外殼、定子鐵芯、定子線圈、轉子鐵芯、轉子線圈、軸承、電刷、整流子、轉子軸依秩序組成的電機，在螺栓的作用下組成一個整體輪轂，固定軸穿過不動板孔由螺帽固定，電源在樁頭上通過電源金屬環、電刷，由電源線穿過隔板進入定子線圈后，再經過電刷與整流子接觸，進入轉子線圈、轉子軸轉動時，將力由轉子軸齒傳給雙聯齒輪，再經過雙聯齒輪傳給固定軸齒，固定軸不動與轉子軸在軸承的作用下，將不動...

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡遠明，羅志斌，
申請(專利權)人：胡遠明，羅志斌，
類型：發明
國別省市：85[]