低地板車型油箱通氣結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種低地板車型油箱通氣結構，低地板車型油箱通氣結構用于連通第一油箱和第二油箱，包括位于所述第一油箱上方的第一通氣罐以及位于所述第二油箱上方的第二通氣罐，所述第一通氣罐和所述第二通氣罐上下部分別設有上連接管和下連接管，所述第一通氣罐的下連接管通過管道與所述第一油箱的通氣口相連通，所述第二通氣罐的下連接管通過管道與所述第二油箱的通氣口相連通，所述第一通氣罐的上連接管與所述第二通氣罐的上連接管之間通過通氣組件相連通。本實用新型專利技術解決了低地板車型異側布置的雙油箱通氣問題，能夠保證兩個油箱之間通氣正常，避免出現燃油堵塞中間通氣管的現象。氣管的現象。氣管的現象。

【技術實現步驟摘要】
低地板車型油箱通氣結構


[0001]本技術涉及客車供油系統，特別涉及一種低地板車型油箱通氣結構。

技術介紹

[0002]目前在客車領域中，為了提高效率、減小加油次數，通常需要配備大容量油箱，油箱的大小和貯油量也是評價車輛性能的重要指標，因而有些車輛在底盤兩側分別布置一個油箱，但是對于低地板車型的車輛，當雙油箱異側布置時，由于低地板車型過道較低，油箱之間的通氣管必須有一段凹字形結構，當這段凹字形結構內進入過多燃油時，會導致兩側油箱無法通氣，如果進行加注油，則只能有一側的油箱可以加滿。因此，急需一種能夠解決上述問題的低地板車型油箱通氣結構。

技術實現思路

[0003]針對上述存在的技術問題，本技術提供一種低地板車型油箱通氣結構，該通氣結構有助于保證兩個油箱之間通氣正常，避免出現燃油堵塞通氣管的現象。
[0004]本技術的技術方案是：
[0005]一種低地板車型油箱通氣結構，低地板車型油箱通氣結構用于連通第一油箱和第二油箱，包括位于所述第一油箱上方的第一通氣罐以及位于所述第二油箱上方的第二通氣罐，所述第一通氣罐和所述第二通氣罐上下部分別設有上連接管和下連接管，所述第一通氣罐的下連接管通過管道與所述第一油箱的通氣口相連通，所述第二通氣罐的下連接管通過管道與所述第二油箱的通氣口相連通，所述第一通氣罐的上連接管與所述第二通氣罐的上連接管之間通過通氣組件相連通。
[0006]優選地，所述通氣組件包括中間通氣管、第一連接管和第二連接管，所述中間通氣管呈凹字形結構，所述中間通氣管的一端通過所述第一連接管與所述第一通氣罐的上連接管相連接，所述中間通氣管的另一端通過所述第二連接管與所述第二通氣罐的上連接管相連接。
[0007]優選地，所述中間通氣管的底部設有至少一個放油螺塞。
[0008]優選地，所述第一通氣罐內以及所述第二通氣罐內分別設有至少一個擋板，所述擋板上設有多個通氣孔。
[0009]優選地，多個所述通氣孔沿圓周方向均勻分布在所述擋板上。
[0010]優選地，所述第一通氣罐內部的擋板數量以及所述第二通氣罐內部的擋板數量均為一個，且所述第一通氣罐內部的擋板設置在所述第一通氣罐的下部，所述第二通氣罐內部的擋板設置在所述第二通氣罐的下部。
[0011]優選地，所述第一通氣罐外壁處固定連接有用于固定安裝所述第一通氣罐的第一安裝件，所述第二通氣罐外壁處固定連接有用于固定安裝所述第二通氣罐的第二安裝件。
[0012]優選地，所述第一油箱的通氣口位于所述第一油箱的頂部，所述第二油箱的通氣口位于所述第二油箱的頂部。
[0013]優選地，所述第一油箱下端和所述第二油箱下端之間連接有過油管。
[0014]本技術的有益效果是：
[0015]本技術的油箱通氣結構包括第一通氣罐和第二通氣罐，兩個通氣罐的設置有助于保證兩個油箱之間通氣正常，避免出現燃油堵塞中間通氣管的現象；本技術的第一通氣罐內和第二通氣罐內分別設有擋板，擋板上設有通氣孔，擋板的設置對飛濺到對應通氣罐內的少量燃油起到阻擋作用，防止燃油經通氣罐的上連接管進入中間通氣管內，擋板上通氣孔的設置有助于在保證擋板擋油作用的情況下，不影響兩個油箱之間的正常通氣。
附圖說明
[0016]下面結合附圖及實施例對本技術作進一步描述：
[0017]圖1是本技術省去過油管的總體結構示意圖；
[0018]圖2是本技術總體結構俯視示意圖；
[0019]圖3是本技術第一通氣罐的結構示意圖；
[0020]圖4是本技術第一通氣罐的俯視示意圖；
[0021]圖5是圖3中A
?
A方向截面圖。
[0022]圖中標記為：1、第一油箱；2、第二油箱；3、第一通氣罐；4、第二通氣罐；5、上連接管；6、下連接管；7、通氣口；8、中間通氣管；9、第一連接管；10、第二連接管；11、放油螺塞；12、擋板；13、通氣孔；14、第一安裝件；15、第二安裝件；16、過油管。
具體實施方式
[0023]為使本技術的目的、技術方案和優點更加清楚明了，下面結合具體實施方式并參照附圖，對本技術進一步詳細說明。應該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本技術的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結構和技術的描述，以避免不必要地混淆本技術的概念。
[0024]如圖1和圖2所示，一種低地板車型油箱通氣結構，該低地板車型油箱通氣結構用于連通第一油箱1和第二油箱2，包括位于第一油箱1上方的第一通氣罐3以及位于第二油箱2上方的第二通氣罐4，第一通氣罐3外壁處固定連接有用于固定安裝第一通氣罐3的第一安裝件14，第二通氣罐4外壁處固定連接有用于固定安裝第二通氣罐4的第二安裝件15，通過第一安裝件14和第二安裝件15將兩個通氣罐分別固定在合適的位置。第一通氣罐3和第二通氣罐4上下部分別設有上連接管5和下連接管6，第一通氣罐3的下連接管6通過管道與第一油箱1的通氣口7相連通，第二通氣罐4的下連接管6通過管道與第二油箱2的通氣口7相連通，第一通氣罐3的上連接管5與第二通氣罐4的上連接管5之間通過通氣組件相連通，第一油箱1的通氣口7位于第一油箱1的頂部，第二油箱2的通氣口7位于第二油箱2的頂部，第一油箱1下端和第二油箱2下端之間還連接有過油管16。
[0025]通氣組件包括中間通氣管8、第一連接管9和第二連接管10，中間通氣管8呈凹字形結構，中間通氣管8的一端通過第一連接管9與第一通氣罐3的上連接管5相連接，中間通氣管8的另一端通過第二連接管10與第二通氣罐4的上連接管5相連接，第一連接管9和第二連接管10可以采用軟管，也可以采用便于布置的硬管，優選軟管，如圖1所示。此外，中間通氣
管8的底部設有至少一個放油螺塞11，若中間通氣管8內進入燃油，可打開放油螺塞11放出管內燃油液體。
[0026]如圖3至圖5所示，第一通氣罐3內以及第二通氣罐4內分別設有一個擋板12，且第一通氣罐3內部的擋板12設置在第一通氣罐3的下部，第二通氣罐4內部的擋板12設置在第二通氣罐4的下部，擋板12上設有多個通氣孔13，這些多個通氣孔13沿圓周方向均勻分布在擋板12上，擋板12的設置對飛濺到對應通氣罐內的少量燃油起到阻擋作用，防止燃油經通氣罐的上連接管5進入中間通氣管8內，擋板12上通氣孔13的設置有助于在保證擋板12擋油作用的情況下，不影響兩個油箱之間的正常通氣。
[0027]本實施例的油箱通氣結構包括第一通氣罐3和第二通氣罐4，兩個油箱內的燃油從通氣口7流出時需先進入對應的通氣罐內，兩個通氣罐體積較大，且兩個通氣罐的截面積大于管道的截面積，兩個通氣罐的設置有助于保證兩個油箱之間通氣正常，避免出現燃油堵塞中間通氣管8的現象，本實施例解決了低地板車型異側布置的雙油箱通氣問題，避免燃油加注時無法加滿的情況。
[0028]應當理解的是，本技術的上述具體實施方式僅僅用于示例性說明或解釋本技術的原理，而不構成對本實本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種低地板車型油箱通氣結構，其特征在于，低地板車型油箱通氣結構用于連通第一油箱和第二油箱，包括位于所述第一油箱上方的第一通氣罐以及位于所述第二油箱上方的第二通氣罐，所述第一通氣罐和所述第二通氣罐上下部分別設有上連接管和下連接管，所述第一通氣罐的下連接管通過管道與所述第一油箱的通氣口相連通，所述第二通氣罐的下連接管通過管道與所述第二油箱的通氣口相連通，所述第一通氣罐的上連接管與所述第二通氣罐的上連接管之間通過通氣組件相連通。2.根據權利要求1所述的低地板車型油箱通氣結構，其特征在于，所述通氣組件包括中間通氣管、第一連接管和第二連接管，所述中間通氣管呈凹字形結構，所述中間通氣管的一端通過所述第一連接管與所述第一通氣罐的上連接管相連接，所述中間通氣管的另一端通過所述第二連接管與所述第二通氣罐的上連接管相連接。3.根據權利要求2所述的低地板車型油箱通氣結構，其特征在于，所述中間通氣管的底部設有至少一個放油螺塞。4.根據權利要求1所述的低地板車型油箱通氣結構，其特征在于，所述第一通...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鮮濤，徐勇，沈振，何雪明，沈銥寅，付曉龍，
申請(專利權)人：金龍聯合汽車工業蘇州有限公司，
類型：新型
國別省市：