計軸故障區段的判斷方法、電子設備及存儲介質技術

本申請公開了一種計軸故障區段的判斷方法、電子設備及存儲介質，該方法包括：確定待判區段占用，且待判區段不存在列車；確定待判區段起點的后方L范圍內物理區段出清，或者待判區段起點的后方L范圍內物理區段內存在列車，且若列車的運行方向為遠離待判區段時，列車尾篩成功，若列車的運行方向為朝著待判區段時，列車頭篩成功；確定待判區段終點的前方L范圍內物理區段出清，或者待判區段終點的前方L范圍內物理區段內存在列車，且若列車的運行方向為遠離待判區段時，列車尾篩成功，若列車的運行方向為朝著待判區段時，列車頭篩成功；待判區段同時滿足以上條件時，確定待判區段為計軸故障區段。該方案使區段ARB判斷更安全。該方案使區段ARB判斷更安全。該方案使區段ARB判斷更安全。

【技術實現步驟摘要】
計軸故障區段的判斷方法、電子設備及存儲介質


[0001]本專利技術一般涉及軌道交通信號
，具體涉及一種計軸故障區段的判斷方法、電子設備及存儲介質。

技術介紹

[0002]在城市軌道交通系統中，計軸設備作為檢查區段占用空閑狀態的底層設備，一旦發生故障就可能造成即使實際沒有列車占用也會錯誤的匯報占用狀態，該狀態成為區段永久性匯報占用(Always Report Block，ARB)，即計軸故障區段。
[0003]現有技術中，判斷區段ARB的條件為：
①
待判區段占用，且不存在列車；
②
上行方向相鄰物理區段出清或者相鄰物理區段內距離待判區段最近列車是CBTC(Communication Based Train Control，基于通信的列車控制系統)列車(指可以與區域控制器(Zone Controller，ZC)進行通信的列車，可以實現無人駕駛)；
③
下行方向相鄰物理區段出清或者相鄰物理區段內距離待判區段最近列車是CBTC列車。
[0004]上述技術中，未考慮遠離待判區段的CBTC列車尾篩未成功，尾部隱藏一輛非通信列車(不能與ZC進行通信的列車，只能由司機駕駛)，CBTC列車駛離待判區段后，非通信列車停留在待判區段，ZC誤判區段ARB，存在后方CBTC列車進入ARB區段與非通信列車相撞的風險。

技術實現思路

[0005]鑒于現有技術中的上述缺陷或不足，期望提供一種計軸故障區段的判斷方法、電子設備及存儲介質。
[0006]第一方面，本專利技術提供了一種計軸故障區段的判斷方法，該方法包括：
[0007]確定待判區段占用，且待判區段不存在列車；
[0008]確定待判區段起點的后方L范圍內物理區段出清，或者待判區段起點的后方L范圍內物理區段內存在列車，且若列車的運行方向為遠離待判區段時，列車尾篩成功，若列車的運行方向為朝著待判區段時，列車頭篩成功；L為計軸占用狀態延時期間內非通信列車走行距離；
[0009]確定待判區段終點的前方L范圍內物理區段出清，或者待判區段終點的前方L范圍內物理區段內存在列車，且若列車的運行方向為遠離待判區段時，列車尾篩成功，若列車的運行方向為朝著待判區段時，列車頭篩成功；
[0010]待判區段同時滿足以上條件時，確定待判區段為計軸故障區段。
[0011]在其中一個實施例中，L通過以下步驟確定：
[0012]獲取列車切除ATP的最高運行速度；
[0013]獲取計軸占用狀態延時；
[0014]根據列車切除ATP的最高運行速度與計軸占用狀態延時確定L。
[0015]在其中一個實施例中，根據列車切除ATP的最高運行速度與計軸占用狀態延時確
定L，包括：
[0016]確定列車切除ATP的最高運行速度與計軸占用狀態延時的乘積；
[0017]將乘積作為L。
[0018]在其中一個實施例中，若L范圍內所有物理區段均在第一區域控制器控制范圍內，確定計軸占用狀態延時包括：
[0019]獲取計軸設備發送狀態信息至計算機聯鎖的第一延時時間，狀態信息包括列車駛入物理區段；
[0020]獲取計算機聯鎖發送物理區段占用狀態至第一區域控制器的第二延時時間；
[0021]根據第一延時時間及第二延時時間，確定計軸占用狀態延時。
[0022]在其中一個實施例中，若L范圍內物理區段中部分在第一區域控制器控制范圍內，另一部分在第二區域控制范圍內，確定計軸占用狀態延時包括：
[0023]獲取計軸設備發送狀態信息至計算機聯鎖的第三延時時間，狀態信息包括列車駛入物理區段；
[0024]獲取計算機聯鎖發送物理區段占用狀態至第二區域控制器的第四延時時間；
[0025]獲取第二區域控制器發送物理區段占用狀態至第一區域控制器的第五延時時間；
[0026]根據第三延時時間、第四延時時間及第五延時時間，確定計軸占用狀態延時。
[0027]在其中一個實施例中，確定列車頭篩成功包括：
[0028]獲取待篩選列車車頭點與待篩選列車所在物理區段的前方計軸點之間的距離；前方指待篩選列車行駛方向；
[0029]若距離小于線路上最小車長，且待篩選列車前方相鄰物理區段出清時，確定待篩選列車頭篩成功。
[0030]在其中一個實施例中，確定列車尾篩成功包括：
[0031]獲取待篩選列車車尾點與待篩選列車所在物理區段的后方計軸點之間的距離；后方指遠離待篩選列車行駛方向；
[0032]若距離小于線路上最小車長，且待篩選列車后方相鄰物理區段出清時，確定待篩選列車尾篩成功。
[0033]在其中一個實施例中，列車為通信列車。
[0034]第二方面，本專利技術提供了一種電子設備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，處理器執行程序時實現如第一方面的計軸故障區段的判斷方法。
[0035]第三方面，本專利技術提供了一種可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，該程序被處理器執行時實現如第一方面的計軸故障區段的判斷方法。
[0036]本申請實施例提供的一種計軸故障區段的判斷方法、電子設備及存儲介質，該方案通過確定待判區段起點的后方L范圍內物理區段出清，或者待判區段起點的后方L范圍內物理區段內存在列車，且若列車的運行方向為遠離待判區段時，列車尾篩成功，若列車的運行方向為朝著待判區段時，列車頭篩成功，以及確定待判區段終點的前方L范圍內物理區段出清，或者待判區段終點的前方L范圍內物理區段內存在列車，且若列車的運行方向為遠離待判區段時，列車尾篩成功，若列車的運行方向為朝著待判區段時，列車頭篩成功；可以避免遠離待判區段的CBTC列車尾部隱藏一輛非通信列車時而ZC誤判區段ARB，導致后方CBTC
列車進入ARB區段與非通信列車相撞的風險，使區段ARB判斷更安全。
附圖說明
[0037]通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實施例所作的詳細描述，本申請的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：
[0038]圖1為本專利技術實施例提供的計軸故障區段的判斷方法的流程示意圖；
[0039]圖2為本專利技術實施例提供的待判區段起點后方L范圍內物理區段出清示意圖；
[0040]圖3為本專利技術實施例提供的待判區段起點后方L范圍內物理區段尾篩成功示意圖；
[0041]圖4為本專利技術實施例提供的待判區段起點后方L范圍內物理區段頭篩成功示意圖；
[0042]圖5為本專利技術實施例提供的待判區段起點后方L范圍內物理區段出清又一示意圖；
[0043]圖6為本專利技術實施例提供的待判區段起點后方L范圍內物理區段尾篩成功又一示意圖；
[0044]圖7為本專利技術實施例提供的待判區段起點后方L范圍內物理區段頭篩成功又一示意圖；
[0045]圖8為本專利技術實施例提供的頭篩成功判斷示意圖；
[0046]圖9為本專利技術實施例提供的尾篩成功判斷示意圖；
[0047]圖1本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種計軸故障區段的判斷方法，其特征在于，該方法包括：確定待判區段占用，且所述待判區段不存在列車；確定所述待判區段起點的后方L范圍內物理區段出清，或者所述待判區段起點的后方L范圍內物理區段內存在列車，且若所述列車的運行方向為遠離所述待判區段時，所述列車尾篩成功，若所述列車的運行方向為朝著所述待判區段時，所述列車頭篩成功；所述L為計軸占用狀態延時期間內非通信列車走行距離；確定所述待判區段終點的前方L范圍內物理區段出清，或者所述待判區段終點的前方L范圍內物理區段內存在列車，且若所述列車的運行方向為遠離所述待判區段時，所述列車尾篩成功，若所述列車的運行方向為朝著所述待判區段時，所述列車頭篩成功；所述待判區段同時滿足以上條件時，確定所述待判區段為計軸故障區段。2.根據權利要求1所述的判斷方法，其特征在于，所述L通過以下步驟確定：獲取列車切除ATP的最高運行速度；獲取所述計軸占用狀態延時；根據所述列車切除ATP的最高運行速度與所述計軸占用狀態延時確定所述L。3.根據權利要求2所述的判斷方法，其特征在于，所述根據所述列車切除ATP的最高運行速度與所述計軸占用狀態延時確定所述L，包括：確定所述列車切除ATP的最高運行速度與所述計軸占用狀態延時的乘積；將所述乘積作為所述L。4.根據權利要求2所述的判斷方法，其特征在于，若所述L范圍內所有所述物理區段均在第一區域控制器控制范圍內，確定所述計軸占用狀態延時包括：獲取計軸設備發送狀態信息至計算機聯鎖的第一延時時間，所述狀態信息包括列車駛入所述物理區段；獲取所述計算機聯鎖發送所述物理區段占用狀態至所述第一區域控制器的第二延時時間；根據所述第一延時時間及所述第二延時時間，確定所述計軸占用狀態延時。5.根據權利要求2所述的判斷方法，其特征在于，若所述L范圍內所述物理區段中部分在第一區域控制...

【專利技術屬性】
技術研發人員：沈亞坤，
申請(專利權)人：比亞迪股份有限公司，
類型：發明
國別省市：