一種360制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及交通技術(shù)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開一種360

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種360
°
列車異常監(jiān)測(cè)設(shè)備


[0001]本技術(shù)涉及交通技術(shù)
，尤其涉及一種360
°
列車異常監(jiān)測(cè)設(shè)備。

技術(shù)介紹

[0002]列車持續(xù)運(yùn)行可能會(huì)出現(xiàn)個(gè)別螺絲松動(dòng)等異常情況，因此，需要定期對(duì)列車異常進(jìn)行檢查。一般地，檢查內(nèi)容包括三個(gè)：
[0003]①
列車上的螺栓是否發(fā)生松動(dòng)；一般地，列車上的螺栓旁邊設(shè)置黃色或者紅色的防松線，若螺栓的位置超過了防松線，說明螺栓發(fā)生松動(dòng)，需要檢修；
[0004]②
列車的車底和行走部上是否粘附異物，所粘附的異物是否會(huì)影響列車運(yùn)行。
[0005]目前一般由檢修工人定期對(duì)列車進(jìn)行上述檢查，人力檢查的工作效率較低，且容易出現(xiàn)紕漏，存在一定的安全隱患。因此，需要研發(fā)一種360
°
列車異常監(jiān)測(cè)設(shè)備，用于實(shí)現(xiàn)列車異常的機(jī)械化在線監(jiān)測(cè)，進(jìn)而提高工作效率和降低人為紕漏導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)。
[0006]本背景部分中公開的以上信息僅被包括用于增強(qiáng)本公開內(nèi)容的背景的理解，且因此可包含不形成對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言在當(dāng)前已經(jīng)知曉的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

[0007]本技術(shù)的一個(gè)目的在于，提供一種360
°
列車異常監(jiān)測(cè)設(shè)備，能實(shí)現(xiàn)列車異常的機(jī)械化在線監(jiān)測(cè)，進(jìn)而提高工作效率和降低人為紕漏導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)。
[0008]為達(dá)以上目的，本技術(shù)提供一種360
°
列車異常監(jiān)測(cè)設(shè)備，包括：
[0009]車頂監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，用于獲取列車頂部的圖像信息；r/>[0010]窗側(cè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，用于獲取列車車窗左右兩側(cè)的車身的圖像信息；
[0011]窗下檢測(cè)機(jī)構(gòu)，用于獲取列車車窗下方的車身的圖像信息；
[0012]走行監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，用于獲取列車走行部的圖像信息；
[0013]車底中間監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，用于獲取列車車底中間位置的圖像信息；
[0014]車底邊沿監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，用于獲取列車車底邊沿位置的圖像信息；
[0015]控制裝置，所述控制裝置分別與所述車頂監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)、窗側(cè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)、窗下檢測(cè)機(jī)構(gòu)、走行監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)、車底中間監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)以及車底邊沿監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)通信連接，用于根據(jù)各檢測(cè)機(jī)構(gòu)獲取的圖像信息進(jìn)行異常判斷。
[0016]可選的，所述車頂監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)包括用于獲取列車車頂處整體圖像信息的車頂黑白成像模組和用于獲取列車車頂處的螺栓與防松線相對(duì)位置圖像信息的車頂彩色成像模組。
[0017]可選的，所述窗側(cè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括用于獲取列車車窗左右兩側(cè)的車身的整體圖像信息的窗側(cè)黑白成像模組；
[0018]所述窗下檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括用于獲取列車車窗下方的車身的整體圖像信息的窗下黑白成像模組；
[0019]所述車底邊沿監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)包括用于獲取列車車底邊沿位置的整體圖像信息的車底邊沿黑白成像模組。
[0020]可選的，所述車底中間監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)包括用于獲取列車車底中間位置處整體圖像信息的車底中間黑白成像模組、用于獲取列車車底中間位置處的螺栓與防松線相對(duì)位置圖像信息的車底中間彩色成像模組以及用于獲取車底中間位置處異物的凸出高度的車底中間三維成像模組；
[0021]所述走行監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)包括用于獲取列車走行部的整體圖像信息的走行黑白成像模組、用于獲取列車走行部處的螺栓與防松線相對(duì)位置圖像信息的走行彩色成像模組以及用于獲取列車走行部處異物的凸出高度的走行三維成像模組。
[0022]可選的，還包括用于獲取列車前進(jìn)速度的測(cè)速模塊，所述測(cè)速模塊與所述控制裝置電連接；
[0023]所述控制裝置用于根據(jù)所述測(cè)速模塊獲取的列車車速調(diào)整各監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的圖像采樣頻率。
[0024]可選的，還包括用于獲取列車車號(hào)的識(shí)別裝置。
[0025]可選的，還包括固定機(jī)構(gòu)；
[0026]所述車頂監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)、窗側(cè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)、窗下檢測(cè)機(jī)構(gòu)和走行監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)從上至下依次安裝于所述固定機(jī)構(gòu)上。
[0027]可選的，還包括與所述控制裝置電連接的報(bào)警裝置，所述報(bào)警裝置用于發(fā)送警示信息。
[0028]本技術(shù)的有益效果在于：提供一種360
°
列車異常監(jiān)測(cè)設(shè)備，在列車的上下左右均布置了監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，使用多個(gè)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)獲取列車各個(gè)位置的圖像信息，然后使用控制裝置對(duì)圖像信息進(jìn)行分析，最終實(shí)現(xiàn)列車異常的機(jī)械化在線監(jiān)測(cè)，進(jìn)而提高工作效率和降低人為紕漏導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)。
附圖說明
[0029]為了更清楚地說明本技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0030]圖1為實(shí)施例提供的360
°
列車異常監(jiān)測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖中：
[0032]100、列車；200、車軌；
[0033]1、固定機(jī)構(gòu)；
[0034]2、車頂監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)；
[0035]3、窗側(cè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)；
[0036]4、窗下檢測(cè)機(jī)構(gòu)；
[0037]5、走行監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)；
[0038]6、車底中間監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)；
[0039]7、車底邊沿監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)；
[0040]8、測(cè)速模塊；
[0041]9、識(shí)別裝置；
具體實(shí)施方式
[0042]為使得本技術(shù)的目的、特征、優(yōu)點(diǎn)能夠更加的明顯和易懂，下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，下面所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而非全部的實(shí)施例?；诒炯夹g(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。
[0043]在本技術(shù)的描述中，需要理解的是，當(dāng)一個(gè)組件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)組件，它可以是直接連接到另一個(gè)組件或者可能同時(shí)存在居中設(shè)置的組件。當(dāng)一個(gè)組件被認(rèn)為是“設(shè)置在”另一個(gè)組件，它可以是直接設(shè)置在另一個(gè)組件上或者可能同時(shí)存在居中設(shè)置的組件。
[0044]此外，術(shù)語“長”“短”“內(nèi)”“外”等指示方位或位置關(guān)系為基于附圖所展示的方位或者位置關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)，而不是指示或暗示所指的裝置或原件必須具有此特定的方位、以特定的方位構(gòu)造進(jìn)行操作，以此不能理解為本技術(shù)的限制。
[0045]以下將結(jié)合附圖所示的具體實(shí)施方式對(duì)本技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)描述。但這些實(shí)施方式并不限制本技術(shù)，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本技術(shù)的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0046]本技術(shù)提供一種360
°
列車異常監(jiān)測(cè)設(shè)備，適用于對(duì)列車100進(jìn)行360
°
全方位的外觀異常檢測(cè)的應(yīng)用場(chǎng)景，能實(shí)現(xiàn)列車異常的機(jī)械化在線監(jiān)測(cè)，進(jìn)而提高工作效率和降低人為紕漏導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)。
[0047]參見圖1，本實(shí)施例中，360...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
1.一種360
°
列車異常監(jiān)測(cè)設(shè)備，其特征在于，包括：車頂監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，用于獲取列車頂部的圖像信息；窗側(cè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，用于獲取列車車窗左右兩側(cè)的車身的圖像信息；窗下檢測(cè)機(jī)構(gòu)，用于獲取列車車窗下方的車身的圖像信息；走行監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，用于獲取列車走行部的圖像信息；車底中間監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，用于獲取列車車底中間位置的圖像信息；車底邊沿監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，用于獲取列車車底邊沿位置的圖像信息；控制裝置，所述控制裝置分別與所述車頂監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)、窗側(cè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)、窗下檢測(cè)機(jī)構(gòu)、走行監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)、車底中間監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)以及車底邊沿監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)通信連接，用于根據(jù)各檢測(cè)機(jī)構(gòu)獲取的圖像信息進(jìn)行異常判斷。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的360
°
列車異常監(jiān)測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述車頂監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)包括用于獲取列車車頂處整體圖像信息的車頂黑白成像模組和用于獲取列車車頂處的螺栓與防松線相對(duì)位置圖像信息的車頂彩色成像模組。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的360
°
列車異常監(jiān)測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述窗側(cè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括用于獲取列車車窗左右兩側(cè)的車身的整體圖像信息的窗側(cè)黑白成像模組；所述窗下檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括用于獲取列車車窗下方的車身的整體圖像信息的窗下黑白成像模組；所述車底邊沿監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)包括用于獲取列車車底邊沿位置的整體圖像信息的車底邊沿黑白成像模組。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的360
°
...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：朱曉東，鄭杰鋒，劉斌，吳耿才，王智駿，黃永林，蔣海濱，王瓏，陳曉彤，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：東莞市諾麗電子科技有限公司，
類型：新型
國別省市：