馬達的軸承構造制造技術

一種馬達的軸承構造，其中該軸承對應裝設于該馬達的一軸管內，該軸承包含一軸孔及至少一導引槽，該軸孔設置于該軸承的軸心位置，以供該馬達的一軸桿對應穿設。該導引槽的一端貫穿該軸承的一端面，該導引槽的另一端則未貫穿該軸承的另一端面；該導引槽的底部形成有一沉積空間。這樣，使一潤滑液所產生的碳化物及雜質等可以積存于該沉積空間內，進而避免該碳化物及雜質影響該潤滑液的潤滑能力，并延長馬達的使用壽命。（*該技術在2017年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種馬達的軸承構造，尤其是涉及一種利用在一軸 承的一軸孔的外周面設置至少一導引槽，且該導引槽貫穿該軸承的一端 面的軸7fl構造。
技術介紹
現有的馬達的軸承構造，如中國臺灣公告第542317號r含油軸承J 新型專利，請參照圖1、 2所示，該含油軸承8包含一中心孔81及數個 延伸槽82，該中心孔81軸向貫穿形成于該含油軸承8的軸心位置，以供 一軸桿9穿設固定。該延伸槽82對應形成于該中心孔81的外周壁上， 且該延伸槽82沿著軸向貫穿該含油軸承8的頂面及底面，進而改變該中 心孔81的剖i見形狀。請再參照圖1、 2所示，該含油軸承8利用設置該數個延伸槽82,以 減少該軸桿9相對于該含油軸承8間的摩擦接觸面積，進而降低該軸桿9 與含油軸承8間的摩擦阻力。同時，還可經由該延伸槽82降低摩擦時所 產生的高溫，并同時增加該含油軸承8的含油量，進一步提高馬達的使 用壽命。一般而言，上述現有的馬達的軸承構造具有下列缺點，例如當該 軸桿9穿設于該含油軸承8的中心孔81內且進行轉動時，由于該延伸槽 82的底部與該含油軸承8的底部相連通，導致蓄積于該延伸槽82內的潤 滑油容易流失，而影響該含油軸承8的整體潤滑效果。另外，外界雜質 (例如灰塵或砂、粒等)容易掉入該含油軸7K 8與該軸桿9間的空隙內， 且該含油軸承8內的一潤滑油間也極易因該軸桿9旋轉產生高溫而生成 一碳化物，該碳化物及雜質會增加該含油軸承8與該軸桿9間的摩擦阻 力，進一步縮短馬達的使用壽命。
技術實現思路
本技術的主要目的是提供一種馬達的軸承構造，其通過在一軸 承的一軸孔的外周面設置至少一導引槽，該導引槽的一端貫穿該軸承的 一端面，其另一端則未貫穿該軸承的另一端面，同時該導引槽的底部形 成一沉積空間，以積聚碳化物及雜質，使得本技術具有提高軸承潤 滑能力及延長馬達使用壽命的效果。本技術的次要目的是提供一種馬達的軸承構造，其中該導引槽 徑向設置一開口，該開口對應連通該軸孔，且該開口的口徑小于該導引 槽徑向的最大內徑，使進入該導引槽內的碳化物或其它雜質不易再返回 該軸孔內，使得本技術具有提高整體潤滑效率的效果。本技術的另一目的提供一種馬達的軸承構造，其中該導引槽的 頂部選擇設置一導引部，以導引雜質進入該導引槽并蓄積于該沉積空間， 使得本技術具有提高整體潤滑效率的效果。為實現上述技術目的，本技術采用了如下技術方案 一種馬達的軸承構造，其包含 一個馬達，該馬達設有一個軸管、 一個轉子、 一個定子及一個防塵組件，該軸管具有一個容置空間，該定 子結合于該軸管的外周面，且該轉子具有一個軸桿；及一個軸承，該軸 承設有一個軸孔及至少一個導引槽，且該軸承另外具有一個第一端面及 一個第二端面，該軸孔設置于該軸承的軸心位置，該導引槽設置于該軸 孔的外周面，該導引槽的一端貫穿該第一端面，該導引槽的另一端則未 貫穿該第二端面，并且該導引槽的底部形成有一個沉積空間；其中該軸 承及防塵組件對應置入該軸管的容置空間，且該防塵組件鄰接于該第一 端面的一側。一種軸承構造，其特征在于，其包含 一個第一端面，該第一端面 為該軸承的一端面； 一個第二端面，該第二端面相對該第一端面為該軸承的另一端面； 一個軸孔，該軸孔設置于該軸承的軸心位置，以供一個 軸桿穿設；及至少一個導引槽，該導引槽形成于該軸孔的外周面，該導 引槽的一端貫穿該第一端面，該導引槽的另一端未貫穿該第二端面，該 導引槽靠近該第二端面的 一端形成有一個沉積空間。一種軸承構造，其特征在于，其包含 一個軸孔，該軸孔設置于該 軸承的軸心位置，以供一個軸桿穿設；及至少一個導引槽，該導引槽軸 向設置于該軸孔的外周面，該導引槽的一端貫穿該軸承的一端面，該導 引槽的另 一端則未貫穿該軸承的另 一端面，且該導引槽的深度超過該軸 承整體高度的二分之一。本技術改進了現有技術的缺點，其通過在一軸承的一軸孔的外 周面設置至少一導引槽，該導引槽的一端貫穿該軸承的一端面，其另一 端則未貫穿該軸承的另 一端面，同時該導引槽的底部形成一沉積空間， 以便該潤滑液產生的碳化物或其它雜質可沉淀收集于該沉積空間內，避 免該碳化物或雜質影響該潤滑液相對一軸桿間的潤滑效果，從而使本實 用新型能減少該軸承與該軸桿間的摩擦損耗，進而延長馬達的使用壽命。附圖說明圖l:現有的馬達的軸承構造的分解立體及局部透^L圖。 圖2:現有的馬達的軸承構造的組合上視圖。圖3:本技術第一實施例的馬達的軸承構造的分解立體及局部透視圖。圖4:本技術第一實施例的馬達的軸承構造的組合剖視圖。圖5:本技術第 一 實施例的馬達的軸承構造的組合上視圖。圖6:本技術第一實施例的馬達的軸承構造的局部放大及使用示意圖。圖7:本技術第二實施例的馬達的軸承構造的組合剖視圖。圖8:本技術第二實施例的馬達的軸承構造的組合上視圖。圖9:本技術第二實施例的馬達的軸承構造的局部放大及使用示意圖。 圖10:本技術第三實施例的馬達的軸承構造的分解立體圖。 圖11:本技術第三實施例的馬達的軸承構造的組合剖視圖。 圖12:本技術第三實施例的馬達的軸承構造的局部放大及使用示意圖。主要標記符號說明<formula>formula see original document page 9</formula>具體實施方式為讓本技術的上述及其它目的、特征及優點能更明顯易懂，下文特舉本技術的優選實施例，并配合附圖，作詳細說明如下請參照圖3、 4所示，本技術第一實施例公開的馬達的軸承構造 1較佳選自 一含油軸承或一流體動壓軸承，該軸承1可選纟奪應用于散熱風 扇或其它轉動組件上的馬達2，本實施例中所述的軸承1對應組裝于該馬 達2的一軸管21內，并可供該馬達2的一轉子22穿設，該軸管21的外 周面設有一定子23。請再參照圖3、 4所示，本技術第一實施例所迷的軸承1包含一 軸孔IO及至少一導引槽11，且該軸承l具有兩個端面，其分別為一第一 端面12及一第二端面13。該軸孔IO貫通于該軸承1的軸心位置，嘆用于穿設該轉子22的一軸桿221。該導引槽11軸向設置于該軸孔10的外 周面，以-使該軸岸義1內含的一潤滑液(未標示，例如油等)蓄積于該 導引槽11內，并形成一潤滑液回路。該導引槽11的一端貫穿該第一端面 12;該導引槽11的另一端則朝該第二端面13延伸至超過一中線L的位 置，該中線L恰位于該軸承1整體高度的一半，以使該導引槽ll的深度 超過該軸承1整體高度的二分之一，同時在該導引槽11的底部形成一沉 積空間111，以沉淀積存該潤滑液產生的一碳化物a或外界落入該軸承1 內的雜質，避免該碳化物a及雜質存留于該軸桿221與該軸孔10間的潤 滑液中。另外，本實施例所述的導引槽11的剖面形狀選擇略呈一圓形， 其還可以選自梯形、方形或其它幾何形狀。請參照圖4、 5所示，本技術第一實施例所述的導引槽11徑向 設置一開口 110,該開口 110徑向連通該軸孔10。另外，該開口 110的口 徑d小于該導引槽ll徑向的最大內徑D，以便該導引槽11自該開口 110 向內形成一擴徑構造。該導引槽11鄰接該第一端面12的一端設有一導 引部112,該導引本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種馬達的軸承構造，其特征在于，其包含：　　　　一個馬達，該馬達設有一個軸管、一個轉子、一個定子及一個防塵組件，該軸管具有一個容置空間，該定子結合于該軸管的外周面，且該轉子具有一個軸桿；及　　　　一個軸承，該軸承設有一個軸孔及至少一個導引槽，且該軸承另外具有一個第一端面及一個第二端面，該軸孔設置于該軸承的軸心位置，該導引槽設置于該軸孔的外周面，該導引槽的一端貫穿該第一端面，該導引槽的另一端則未貫穿該第二端面，并且該導引槽的底部形成有一個沉積空間；　　　　其中該軸承及防塵組件對應置入該軸管的容置空間，且該防塵組件鄰接于該第一端面的一側。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：洪銀樹，
申請(專利權)人：建準電機工業股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：71[中國|臺灣]