自帶撥車動力的轉車盤及鐵水聯運碼頭前沿轉車系統技術方案

本實用新型專利技術提供了一種自帶撥車動力的轉車盤及鐵水聯運碼頭前沿轉車系統，所述轉車盤上設有沿其直徑設置的轉車軌道，所述轉車盤上設有撥車機構，所述撥車機構包括動力系統以及與所述動力系統連接的機械臂，所述機械臂沿轉車軌道設置且在動力系統的驅動下沿轉車軌道伸縮運動，所述機械臂遠離所述動力系統的一端設有車鉤連接裝置。本實用新型專利技術能夠實現自動撥車，轉車方便，且不需要占用額外的空間；該自帶撥車動力的轉車盤結合了轉向與撥車的功能，應用在鐵水聯運碼頭前沿，不僅能夠節約鐵路曲線的用地，也節約了棧橋上撥車機的用地，是一種使用在港口的優良便捷設施。使用在港口的優良便捷設施。使用在港口的優良便捷設施。

【技術實現步驟摘要】
自帶撥車動力的轉車盤及鐵水聯運碼頭前沿轉車系統


[0001]本技術屬于鐵水聯運
，具體涉及一種自帶撥車動力的轉車盤及鐵水聯運碼頭前沿轉車系統。

技術介紹

[0002]鐵水聯運作為一種高效、節能的運輸方式，國家發改委在“交通強國”戰略中，積極倡導鐵水聯運這種運輸方式。為實現貨物鐵、水運輸方式的快速轉換，減少貨物中間轉換環節，將鐵路裝卸線修建至碼頭前沿棧橋上，船上貨物卸船直接對鐵路車輛裝車或鐵路車輛卸車直接對船舶裝船，實現車船直取模式，是實現貨物鐵水運輸方式轉換的最環保、最經濟的運輸形式。
[0003]將鐵路修建至碼頭棧橋前沿，鐵水聯運車船直取時，鐵路車輛由陸域軌道運行至碼頭前沿軌道裝卸貨物，鐵路陸域軌道與碼頭前沿棧橋上的軌道連接采用傳統的連接方式是曲線連接，因碼頭前沿通常建在河道靠岸線一側的河道中，因此連接曲線也設計為水中橋梁。水中橋墩占用河道，引起通航和防洪問題，施工建設也很困難，工程造價高，建設審批手續復雜，連接曲線鐵路還占用寶貴的岸線資源。這種鐵路布置缺點是在碼頭棧橋兩端均需設計鐵路連接曲線橋梁。按照目前的鐵路設計標準，一個90度鐵路彎道需要200~300m半徑。兩個連接曲線的橋梁勢必占用400~600m的河道及寶貴的碼頭岸線資源。
[0004]轉車盤通常指機車轉車盤，是機務段、機務折返段機車轉向的主要設備。機車轉車盤是用于鐵路機車在原地調頭的專用設備，在我國鐵路機務段中已得到廣泛應用。轉車盤尚未應用在鐵水聯運碼頭，若這種任意角度旋轉的轉向設備應用在鐵水聯運碼頭，可以節省鐵路連接曲線橋梁，節省400~600m的河道及寶貴的碼頭岸線資源。
[0005]但是目前機車轉車盤需要牽引車或者撥車機將車輛從地面軌道轉移至轉車盤或者將車輛從轉車盤轉移至地面軌道，操作非常不方便。因此有必要提供一種自帶撥車動力的轉車盤。

技術實現思路

[0006]為解決現有技術存在的上述至少部分問題，本技術提供一種自帶撥車動力的轉車盤及鐵水聯運碼頭前沿轉車系統。
[0007]本技術是這樣實現的：
[0008]一方面，本技術提供一種自帶撥車動力的轉車盤，所述轉車盤上設有沿其直徑設置的轉車軌道，所述轉車盤上設有撥車機構，所述撥車機構包括動力系統以及與所述動力系統連接的機械臂，所述機械臂沿轉車軌道設置且在動力系統的驅動下沿轉車軌道伸縮運動，所述機械臂遠離所述動力系統的一端設有車鉤連接裝置。
[0009]進一步地，所述機械臂包括依次連接的多個鉸鏈平面四桿機構，所述鉸鏈平面四桿機構的四個連桿的長度相等，自相鄰兩個鉸鏈平面四桿機構的連接點處分別向兩側延伸設置有支撐桿，每個所述支撐桿遠離所述連接點處的端部均設置有一個機械臂走行輪。
[0010]進一步地，所述轉車軌道上設有供所述機械臂供走行輪走行的機械臂走行軌道。
[0011]進一步地，所述動力系統為液壓驅動系統。
[0012]進一步地，所述轉車軌道上設有用于限制車輛相對所述轉車盤運動的止輪裝置。
[0013]進一步地，所述轉車軌道上設有液壓對軌裝置，所述液壓對軌裝置包括對應于待轉車輛各車輪位置的多個液壓油缸推動機構。
[0014]進一步地，所述液壓對軌裝置還包括用于檢測各個液壓油缸推動機構的油缸位置的行程開關，該轉車盤還包括用于對轉車盤進行走行控制的控制器，所述行程開關將檢測的各個液壓油缸推動機構的油缸位置發送給所述控制器。
[0015]進一步地，所述轉車軌道遠離轉車盤中心的端部處于底部設置有轉車車輪，所述轉車盤的底部設有基坑，所述基坑中設有供轉車車輪運動的環形軌道。
[0016]另一方面，本技術還提供一種鐵水聯運碼頭前沿轉車系統，包括陸域軌道、碼頭棧橋軌道，還包括如上任一所述的自帶撥車動力的轉車盤，所述轉車盤連接陸域軌道和碼頭棧橋軌道。
[0017]進一步地，所述碼頭棧橋軌道為設于碼頭棧橋上的自動傳帶系統，所述轉車盤旋轉至一定角度時，所述轉車軌道與所述自動傳帶系統連接且共線。
[0018]與現有技術相比，本技術具有以下有益效果：
[0019]本技術提供的這種自帶撥車動力的轉車盤及鐵水聯運碼頭前沿轉車系統，通過動力系統驅動機械臂沿轉車軌道伸縮運動，從而將車輛從地面軌道牽引至轉車盤，或者將車輛從轉車盤推送至地面軌道，實現自動撥車，轉車方便，且不需要占用額外的空間；該自帶撥車動力的轉車盤結合了轉向與撥車的功能，應用在鐵水聯運碼頭前沿，不僅能夠節約鐵路曲線的用地，也節約了棧橋上撥車機的用地，是一種使用在港口的優良便捷設施。
附圖說明
[0020]圖1為本技術實施例提供的一種自帶撥車動力的轉車盤的結構示意圖；
[0021]圖2為本技術實施例提供的機械臂結構圖；
[0022]圖3為本技術實施例提供的鐵水聯運碼頭前沿轉車系統的結構示意圖；
[0023]圖4至圖8為本技術實施例提供的鐵水聯運碼頭前沿轉車系統的工作流程示意圖；
[0024]圖9為本技術實施例提供的自動傳帶系統的結構示意圖。
[0025]附圖標記說明：1
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轉車軌道、2
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止輪裝置、3
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動力系統、4
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司機室、5
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機械臂、6
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環形軌道、7
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走臺及欄桿、8
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機械臂走行軌道、9
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支撐桿、10
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機械臂走形輪、11
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車鉤連接裝置、12
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陸域軌道、13
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碼頭棧橋軌道、14
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轉車盤、15
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車輛、16
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傳帶、17
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轉動軸。
具體實施方式
[0026]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0027]如圖1和圖2所示，本技術實施例提供一種自帶撥車動力的轉車盤14，所述轉
車盤14上設有沿其直徑設置的轉車軌道1，用于供車輛15轉向，轉車軌道1可以采用鋼箱梁結構，鋼箱梁內有縱向和橫向加勁筋與隔板，該轉車盤14還包括端梁以及若干橫梁，整體采用全焊接結構，鋼箱梁在制造時放有上拱度，在車輛15的重力載荷下有允許范圍內的下撓；所述轉車盤14還包括中心盤，中心盤內部裝有推力球軸承和深溝球軸承，因此在轉車時中心盤阻力比較小，中心盤從頂至底都有中心孔，孔內穿有電線導管將來自電源的導線引至集電器滑環，經安裝于盤體處碳刷給工作設備旋轉時持續供電；轉車軌道1兩側鋪設有走臺及攔桿7，總寬達4.9m左右，即使轉車盤14上停有車輛15時工作人員仍能通行。所述轉車盤14上設有撥車機構本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種自帶撥車動力的轉車盤，所述轉車盤上設有沿其直徑設置的轉車軌道，其特征在于：所述轉車盤上設有撥車機構，所述撥車機構包括動力系統以及與所述動力系統連接的機械臂，所述機械臂沿轉車軌道設置且在動力系統的驅動下沿轉車軌道伸縮運動，所述機械臂遠離所述動力系統的一端設有車鉤連接裝置。2.如權利要求1所述的自帶撥車動力的轉車盤，其特征在于：所述機械臂包括依次連接的多個鉸鏈平面四桿機構，所述鉸鏈平面四桿機構的四個連桿的長度相等，自相鄰兩個鉸鏈平面四桿機構的連接點處分別向兩側延伸設置有支撐桿，每個所述支撐桿遠離所述連接點處的端部均設置有一個機械臂走行輪。3.如權利要求2所述的自帶撥車動力的轉車盤，其特征在于：所述轉車軌道上設有供所述機械臂供走行輪走行的機械臂走行軌道。4.如權利要求1所述的自帶撥車動力的轉車盤，其特征在于：所述動力系統為液壓驅動系統。5.如權利要求1所述的自帶撥車動力的轉車盤，其特征在于：所述轉車軌道上設有用于限制車輛相對所述轉車盤運動的止輪裝置。6.如權利要求1所述的自帶撥車動力的轉車盤，其特征...

【專利技術屬性】
技術研發人員：葉航行，肖宇松，王剛，周偉麗，葛大勇，馮曦，張拓，譚圓，舒美智，舒康，
申請(專利權)人：中鐵大橋勘測設計院集團有限公司武漢分公司，
類型：新型
國別省市：