本實用新型專利技術公開了一種高鐵無站臺柱雨棚減少列車風振的裝置，包括裝置主體，裝置主體的頂端安裝有頂板，頂板的中段開設有凹槽，凹槽的內部底端固定安裝有底板，底板上開設有第一通孔；通過電動伸縮桿的作用可以推動著安裝板進行移動，安裝板的移動可以帶動插桿進行移動，插桿的移動可以插入到第二通孔內，從而將第二通孔內的殘留積雪進行清理，通過第一電機帶動第一減速機進行轉動，第一減速機帶動第一轉軸進行轉動，第一轉軸帶動第一螺紋桿進行轉動，第一螺紋桿帶動第一滑塊在第一滑槽內滑動，從而使得安裝板位置可以得到調整，進而使得插桿可以對準不同位置的第二通孔，從而可以對所有的第二通孔進行清理，保證泄壓效果。保證泄壓效果。保證泄壓效果。
【技術實現步驟摘要】
一種高鐵無站臺柱雨棚減少列車風振的裝置
[0001]本技術屬于無站臺柱雨棚
，具體來說，涉及一種高鐵無站臺柱雨棚減少列車風振的裝置。
技術介紹
[0002]在我國，大體量、大跨度、形式新穎、極具現代感的高鐵車站無站臺柱雨棚因給旅客帶來大方、通透、飄逸的視覺美感和舒適、寬敞的體驗效果而得到廣泛應用。無站臺柱雨棚跨越整個站臺，柱子設立于軌道之間，高度均在10m以上，周圍無封閉維護結構，上下表面均長期受到風荷載影響。到發線列車對雨棚無影響，正線列車高速經過雨棚時，會在屋面形成漩渦、回流等多種復雜的三維流動現象，在雨棚表面引起的為正負交變的壓力波動，正是這一壓力波動，形成了雨棚表面的脈動氣動載荷。
[0003]現有技術中通過將頂棚結構斷開，并在斷開位置設置泄壓排水槽，在保證雨水的收集與有組織排泄的同時，還減少了雨棚內部壓力波動，但是該方式還存在以下缺點：
[0004]在下雪天，雪會堆積在集水槽內，而現有技術無法對這些積雪進行清理，當雪堆積到一定程度的時候，勢必會將排氣孔堵住，排氣孔一旦堵住，棚內的空氣就無法通過排氣孔排走，就無法減少雨棚內部壓力波動。
[0005]針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。
[0006]因此為了解決以上問題，本技術提供了一種高鐵無站臺柱雨棚減少列車風振的裝置。
技術實現思路
[0007]本技術的目的在于提供一種高鐵無站臺柱雨棚減少列車風振的裝置，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
[0008]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種高鐵無站臺柱雨棚減少列車風振的裝置，包括裝置主體，所述裝置主體的頂端安裝有頂板，所述頂板的中段開設有凹槽，所述凹槽的內部底端固定安裝有底板，所述底板上開設有第一通孔，所述底板的頂端固定安裝有梯狀箱，所述梯狀箱的一側開設有第二通孔，所述梯狀箱的內部固定安裝有導軌，所述導軌的一側開設有第一滑槽，所述第一滑槽的內部安裝有第一電機，所述第一電機的一側固定安裝有第一減速機，所述第一減速機的一側安裝有第一轉軸，所述第一轉軸的一端安裝有第一螺紋桿，所述第一螺紋桿上螺紋連接有第一滑塊，所述第一滑塊的一側固定安裝有電動伸縮桿，所述電動伸縮桿的一端固定安裝有安裝板，所述安裝板的一側固定安裝有插桿，所述頂板的一側開設有第二滑槽，所述第二滑槽的內部安裝有第二電機，所述第二電機的一側固定安裝有第二減速機，所述第二減速機的一側安裝有第二轉軸，所述第二轉軸的一端固定安裝有第二螺紋桿，所述第二螺紋桿上螺紋連接有第二滑塊，所述第二滑塊的一側固定安裝有推板。
[0009]進一步的，所述梯狀箱內部中空，所述第一通孔與所述梯狀箱的內部相通，所述梯
狀箱的一側開設有排水槽，所述排水槽與所述第二通孔相通。
[0010]進一步的，所述第一滑槽的內部一端固定安裝有第一固定座，所述第一固定座的一側固定安裝有所述第一電機，所述第一電機內轉軸的輸出端通過聯軸器與所述第一減速機內轉軸的接收端相連接，所述第一減速機內轉軸的輸出端通過聯軸器與所述第一轉軸的一端相連接。
[0011]進一步的，所述第一滑槽的內部另一端固定安裝有第二固定座，所述第一螺紋桿的一端與所述第二固定座相連接，所述第一滑塊與所述第一滑槽滑動連接。
[0012]進一步的，所述插桿的尺寸小于所述第二通孔的尺寸。
[0013]進一步的，所述第二滑槽開設的位置與所述排水槽的位置相對應。
[0014]進一步的，所述第二滑槽的內部一端固定安裝有第三固定座，所述第三固定座的一側固定安裝有所述第二電機，所述第二電機內轉軸的輸出端通過聯軸器與所述第二減速機內轉軸的接收端相連接，所述第二減速機內轉軸的輸出端通過聯軸器與所述第二轉軸的一端相連接，所述第二滑槽的內部另一端固定安裝有第四固定座，所述第二螺紋桿的一端與所述第四固定座相連接，所述第二滑塊與所述第二滑槽滑動連接，所述推板安裝在所述排水槽的內部。
[0015]與現有技術相比，本技術具有以下有益效果：
[0016]1.本技術中，通過第二電機帶動第二減速機進行轉動，第二減速機帶動第二轉軸進行轉動，第二轉軸帶動第二螺紋桿進行轉動，第二螺紋桿帶動第二滑塊在第二滑槽內滑動，隨著第二滑塊的移動，推板隨之移動，隨著推板的移動，可將排水槽內堆積的積雪推走，從而實現對于積雪的清理，避免大量的雪堆積在排水槽內將第二通孔堵塞。
[0017]2.本技術中，通過電動伸縮桿的作用可以推動著安裝板進行移動，安裝板的移動可以帶動插桿進行移動，插桿的移動可以插入到第二通孔內，從而將第二通孔內的殘留積雪進行清理，通過第一電機帶動第一減速機進行轉動，第一減速機帶動第一轉軸進行轉動，第一轉軸帶動第一螺紋桿進行轉動，第一螺紋桿帶動第一滑塊在第一滑槽內滑動，從而使得安裝板位置可以得到調整，進而使得插桿可以對準不同位置的第二通孔，從而可以對所有的第二通孔進行清理，保證泄壓效果。
附圖說明
[0018]為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本技術的立體結構示意圖；
[0020]圖2為本技術的頂板整體橫截面圖；
[0021]圖3為本技術的第二滑槽結構示意圖；
[0022]圖4為本技術的梯狀箱結構示意圖。
[0023]附圖標記：
[0024]1、裝置主體；2、頂板；3、凹槽；4、底板；401、第一通孔；5、梯狀箱；501、排水槽；502、第二通孔；6、導軌；601、第一滑槽；602、第一固定座；603、第一電機；604、第一減速機；605、
第一轉軸；606、第一螺紋桿；607、第一滑塊；608、第二固定座；7、電動伸縮桿；701、安裝板；702、插桿；8、第二滑槽；801、第三固定座；802、第二電機；803、第二減速機；804、第二轉軸；805、第二螺紋桿；806、第二滑塊；807、第四固定座；9、推板。
具體實施方式
[0025]下面，結合附圖以及具體實施方式，對技術做出進一步的描述：
[0026]請參閱圖1
?
4，根據本技術實施例的一種高鐵無站臺柱雨棚減少列車風振的裝置，包括裝置主體1，所述裝置主體1的頂端安裝有頂板2，所述頂板2的中段開設有凹槽3，所述凹槽3的內部底端固定安裝有底板4，所述底板4上開設有第一通孔401，所述底板4的頂端固定安裝有梯狀箱5，所述梯狀箱5的一側開設有第二通孔502，所述梯狀箱5的內部固定安裝有導軌6，所述導軌6的一側開設有第一滑槽601，所述第一滑槽601的內部安裝有第一電機603，所述第一電機603的一側固定安裝有第一減速機604，所述第一減速機604的一側安裝有第一轉軸605，所述第一轉軸605的一端安裝有第一螺紋桿60本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種高鐵無站臺柱雨棚減少列車風振的裝置，其特征在于，包括裝置主體(1)，所述裝置主體(1)的頂端安裝有頂板(2)，所述頂板(2)的中段開設有凹槽(3)，所述凹槽(3)的內部底端固定安裝有底板(4)，所述底板(4)上開設有第一通孔(401)，所述底板(4)的頂端固定安裝有梯狀箱(5)，所述梯狀箱(5)的一側開設有第二通孔(502)，所述梯狀箱(5)的內部固定安裝有導軌(6)，所述導軌(6)的一側開設有第一滑槽(601)，所述第一滑槽(601)的內部安裝有第一電機(603)，所述第一電機(603)的一側固定安裝有第一減速機(604)，所述第一減速機(604)的一側安裝有第一轉軸(605)，所述第一轉軸(605)的一端安裝有第一螺紋桿(606)，所述第一螺紋桿(606)上螺紋連接有第一滑塊(607)，所述第一滑塊(607)的一側固定安裝有電動伸縮桿(7)，所述電動伸縮桿(7)的一端固定安裝有安裝板(701)，所述安裝板(701)的一側固定安裝有插桿(702)，所述頂板(2)的一側開設有第二滑槽(8)，所述第二滑槽(8)的內部安裝有第二電機(802)，所述第二電機(802)的一側固定安裝有第二減速機(803)，所述第二減速機(803)的一側安裝有第二轉軸(804)，所述第二轉軸(804)的一端固定安裝有第二螺紋桿(805)，所述第二螺紋桿(805)上螺紋連接有第二滑塊(806)，所述第二滑塊(806)的一側固定安裝有推板(9)。2.根據權利要求1所述的一種高鐵無站臺柱雨棚減少列車風振的裝置，其特征在于，所述梯狀箱(5)內部中空，所述第一通孔(401)與所述梯狀箱(5)的內部相通，所述梯狀箱(5)的一側開設有排水槽(501)，所述排水槽(501)與所述第二通孔(502)相通。3.根據權利要求1所述的...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張旭，位冉，
申請(專利權)人：鄭州大學，
類型：新型
國別省市：
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