本實用新型專利技術(shù)是一種剎車馬達(dá)結(jié)構(gòu)改良，其主要馬達(dá)殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)子一端與蓋體間設(shè)置的離合體上與轉(zhuǎn)子間另設(shè)有復(fù)數(shù)組的絕磁件，配合于離合體與相對蓋體摩擦的表面上另設(shè)有阻磨件，以使離合體在轉(zhuǎn)子脫磁的同時，可確實地與轉(zhuǎn)子分離并通過彈性體的推移，而使離合體確實靠向相對蓋體并以阻磨件相互摩擦形成剎車阻尼的效果，而達(dá)到立即剎車安全的目的。（*該技術(shù)在2015年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)是一種剎車馬達(dá)結(jié)構(gòu)改良，尤指其是于馬達(dá)內(nèi)部剎車的結(jié)構(gòu)，通過絕磁件以及阻磨件的設(shè)置，以使馬達(dá)內(nèi)的離合體動作更為確實而方便，剎車效果更佳。
技術(shù)介紹
目前于馬達(dá)內(nèi)部直接進(jìn)行剎車的結(jié)構(gòu)是有諸多國內(nèi)的業(yè)者開發(fā)出不同的結(jié)構(gòu)，均有獲準(zhǔn)專利的處，其中，包括如臺灣專利號第081207607號“內(nèi)體式剎車馬達(dá)結(jié)構(gòu)改良”技術(shù)專利，其主要的結(jié)構(gòu)是為一于馬達(dá)內(nèi)部，轉(zhuǎn)子與馬達(dá)蓋的間設(shè)一離合片，離合片為一旋轉(zhuǎn)體，中央有一轉(zhuǎn)軸孔可穿轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)體于轉(zhuǎn)軸孔處有一軸向槽孔，可嵌合轉(zhuǎn)軸的卡鞘；離合片與轉(zhuǎn)子間有一彈簧，其受彈簧的力可緊迫馬達(dá)蓋；當(dāng)馬達(dá)通電，轉(zhuǎn)子周圍產(chǎn)生磁場，轉(zhuǎn)子開始旋轉(zhuǎn)，離合片受磁場吸引，即壓縮彈簧，離開馬達(dá)蓋，往轉(zhuǎn)子靠合；當(dāng)馬達(dá)停止通電，磁場消失，轉(zhuǎn)子因慣性而繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，但離合片失去磁吸力，即受壓縮彈簧彈伸的力，退回原位，緊迫馬達(dá)蓋，其間的摩擦力促使離合片以及轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動，如此的結(jié)構(gòu)實有以下的缺失，諸如1.吸磁后脫磁不易由于其離合片吸磁后，即與轉(zhuǎn)子通磁吸合，而當(dāng)時間稍久，其離合片極易有感磁無法脫離的缺失存生，如此，在轉(zhuǎn)子不通電脫磁后，其離合片仍有吸附于轉(zhuǎn)子上的情形，而致其離合片無法與蓋體產(chǎn)生磨擦剎車的現(xiàn)象，故有改良的必要。2.離合片感磁磁化情形嚴(yán)重由于其離合片多半為生鐵的材質(zhì)，當(dāng)與感磁的轉(zhuǎn)子直接接觸后，極易產(chǎn)生不必要的直接感磁的作用，而使離合片直接的感磁磁化，磁化過度的嚴(yán)重，而造成其離合片一與轉(zhuǎn)子吸磁接觸后，縱使轉(zhuǎn)子脫磁后，其離合片仍以自身磁化的力量吸附于轉(zhuǎn)子上，難以脫離，嚴(yán)重影響馬達(dá)剎車的效果。3.剎車效果有限由于其離合片與蓋體是以金屬相互磨擦而產(chǎn)生的剎車力量，如此的方式，不但其剎車的力量是為硬材質(zhì)磨擦甚為有限，且由于金屬的硬磨擦效應(yīng)，更易造成不必要的磨擦音響，形成不必要的剎車噪音，有其改良的必要。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的主要目的在于提供一種剎車馬達(dá)結(jié)構(gòu)改良，可以使馬達(dá)的剎車更為確實而方便，具有易于脫磁剎車的優(yōu)點，并能降低摩擦?xí)r造成的聲響，更加以有效的延長相關(guān)構(gòu)件的使用壽命。為了實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采取以下的技術(shù)方案一種剎車馬達(dá)結(jié)構(gòu)改良，包括有一馬達(dá)殼體，殼體兩端各設(shè)有蓋體，殼體內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)子；該轉(zhuǎn)子的中心軸兩端分別穿出兩蓋體中心；離合體是設(shè)于主蓋體與轉(zhuǎn)子間，且其離合體穿置于轉(zhuǎn)子的中心軸上可水平移動，是成相互帶動轉(zhuǎn)動的形態(tài)；一彈性體是套于轉(zhuǎn)子的中心軸上并頂于轉(zhuǎn)子與離合體間；其中，于離合體與轉(zhuǎn)子的接觸面上設(shè)有至少一組用以避免轉(zhuǎn)子與離合體直接接觸可能的絕磁件，其絕磁件是設(shè)于離合體與轉(zhuǎn)子可能接觸的表面上。在本技術(shù)的剎車馬達(dá)結(jié)構(gòu)改良中，所述的轉(zhuǎn)子的中心軸上套設(shè)所述的離合體，轉(zhuǎn)子相對于離合體的端面上設(shè)有頂止環(huán)，并于頂止環(huán)底的外緣處平面形成止擋部，而離合體相對設(shè)有凹陷的容置部，并于容置部的外緣設(shè)置頂緣部，以與轉(zhuǎn)子表面的頂止環(huán)與止擋部相互頂持，并于其接觸的各面上分別設(shè)有所述的絕磁件。在本技術(shù)的剎車馬達(dá)結(jié)構(gòu)改良中，所述的絕磁件是分別成大扁環(huán)狀的第一絕磁件以及小扁環(huán)狀的第二絕磁件，分別貼設(shè)于轉(zhuǎn)子的頂止環(huán)與止擋部的表面上，如此可使離合體的容置部與頂緣部靠向轉(zhuǎn)子時，可分別為兩絕磁件所頂持阻絕者，而不直接接觸。一種剎車馬達(dá)結(jié)構(gòu)改良，包括有一馬達(dá)殼體，殼體兩端各設(shè)有蓋體，殼體內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)子；該轉(zhuǎn)子的中心軸兩端分別穿出兩蓋體中心；離合體是設(shè)于主蓋體與轉(zhuǎn)子間，且其離合體穿置于轉(zhuǎn)子的中心軸上可水平移動，是成相互帶動轉(zhuǎn)動的形態(tài)；一彈性體是套于轉(zhuǎn)子的中心軸上并頂于轉(zhuǎn)子與離合體間；另于離合體與主蓋體接觸的表面另設(shè)有阻磨件。在本技術(shù)的剎車馬達(dá)結(jié)構(gòu)改良中， 所述的阻磨件是耐磨性的材質(zhì)結(jié)構(gòu)。在本技術(shù)的剎車馬達(dá)結(jié)構(gòu)改良中，所述的離合體端面與主蓋體相對設(shè)有阻磨部與導(dǎo)持部，而主蓋體則相對設(shè)有磨擦部，以及于磨擦部中央深入的容軸部以分別供支撐轉(zhuǎn)子中心軸的軸承置入，并配合離合體的導(dǎo)持部伸入配合。在本技術(shù)的剎車馬達(dá)結(jié)構(gòu)改良中，所述的轉(zhuǎn)子中心軸與離合體間滑嵌的結(jié)構(gòu)是于中心軸與離合體穿置處相對設(shè)有多角形的滑嵌部。在本技術(shù)的剎車馬達(dá)結(jié)構(gòu)改良中，所述的滑嵌部設(shè)成圓柱表面剖平面的形態(tài)。本技術(shù)的優(yōu)點如下本技術(shù)是于轉(zhuǎn)子與離合體間另設(shè)有絕磁件，而于蓋體與離合體間另設(shè)有阻磨件，使轉(zhuǎn)子與離合體間吸磁但不直接接觸感磁，且有絕磁的作用，以達(dá)到減少離合體感磁易于脫磁剎車的效果，且配合易于離合體與蓋體的阻磨件，以降低摩擦?xí)r造成的聲響，更加以有效的延長相關(guān)構(gòu)件的使用壽命。附圖說明圖1是本技術(shù)的立體外觀示意圖。圖2是本技術(shù)的系統(tǒng)分解圖。圖3是本技術(shù)的組合剖面吸磁時的示意圖。圖4是本技術(shù)的組合剖面脫磁后的示意圖。圖5是本技術(shù)的離合體與轉(zhuǎn)子中心軸配合的第二實施例示意圖。具體實施方式為使貴審查委員能進(jìn)一步了解本技術(shù)的結(jié)構(gòu)、特征及其他目的，茲以如后的較佳實施例附以附圖詳細(xì)說明如后，但是本附圖所說明的實施例是供說明之用，并非為專利申請上的唯一限制。請配合參閱圖1所示，本技術(shù)主要構(gòu)件是包括一馬達(dá)殼體10，殼體10兩端各設(shè)有一主蓋體11以及一副蓋體12，殼體10內(nèi)設(shè)有一轉(zhuǎn)子20；該轉(zhuǎn)子20的中心軸200兩端分別穿出兩蓋體11、12中心；一離合體30是設(shè)于主蓋體11與轉(zhuǎn)子20間，且其離合體30穿置于轉(zhuǎn)子20的中心軸200上可水平移動，但是成相互帶動轉(zhuǎn)動的形態(tài)；一彈性體21是套于轉(zhuǎn)子20的中心軸200上并頂于轉(zhuǎn)子20與離合體30間；另于轉(zhuǎn)子20的中心軸200上另套設(shè)有一離合體30，轉(zhuǎn)子20相對于離合體30的端面上設(shè)有凸起環(huán)狀的頂止環(huán)22，并于頂止環(huán)22底的外緣處平面形成一止擋部23，而離合體30相對設(shè)有凹陷的容置部31，并于容置部31的外緣設(shè)置頂緣部32，以與轉(zhuǎn)子20表面的頂止環(huán)22與止擋部23相互頂持； 而離合體30的另端面與主蓋體11相對設(shè)有斜錐面形態(tài)的阻磨部33與圓凸盤狀的導(dǎo)持部34，而主蓋體11則相對設(shè)有斜錐凹陷的磨擦部110，以及于磨擦部110中央深入的容軸部111以分別供一支撐轉(zhuǎn)子20中心軸200的軸承置入，并配合離合體30的導(dǎo)持部34伸入配合。其中，于離合體30與轉(zhuǎn)子20的接觸面上設(shè)有至少一組的絕磁件40，其絕磁件40是設(shè)于離合體30與轉(zhuǎn)子20可能接觸的表面上，以避免轉(zhuǎn)子20與離合體30直接接觸的可能。另于離合體30與主蓋體11接觸的表面另設(shè)有阻磨件50，其中，阻磨件50是耐磨性的材質(zhì)，其可為非金屬材質(zhì)的結(jié)構(gòu)，藉以使離合體30與主蓋體11磨擦?xí)r損傷最小。前述的絕磁件40是分別成一大扁環(huán)狀的第一絕磁件41以及小扁環(huán)狀的第二絕磁件42，分別貼設(shè)于轉(zhuǎn)子20的頂止環(huán)22與止擋部23的表面上，如此可使離合體30的容置部31與頂緣部32靠向轉(zhuǎn)子20時，可分別為兩絕磁件41、42所頂持阻絕，而不直接接觸，如圖3所示。而于離合體30的阻磨部33上另貼設(shè)有一環(huán)錐片狀的阻磨件50，使其阻磨件50介于離合體30阻磨部33與主蓋體11的磨擦部110間，以使離合體30與主蓋體11產(chǎn)生摩擦剎車時，更為確實而可保持離合體30與主蓋體11間結(jié)構(gòu)的完整，而可避免磨損，如圖3所示。另其中，轉(zhuǎn)子20中心軸200與離合體30間滑嵌的結(jié)構(gòu)形態(tài)，可如圖1-圖4所示，其中心軸200上設(shè)有多角形的滑嵌部201以供離合體30中心孔設(shè)成相同的形狀；另可如圖5所示，其滑嵌部2本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
一種剎車馬達(dá)結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，它包括有：一馬達(dá)殼體，殼體兩端各設(shè)有蓋體，殼體內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)子；該轉(zhuǎn)子的中心軸兩端分別穿出兩蓋體中心；離合體是設(shè)于主蓋體與轉(zhuǎn)子間，且其離合體穿置于轉(zhuǎn)子的中心軸上可水平移動，是成相互帶動轉(zhuǎn)動的形態(tài)；一彈性體是套于轉(zhuǎn)子的中心軸上并頂于轉(zhuǎn)子與離合體間；其中，于離合體與轉(zhuǎn)子的接觸面上設(shè)有至少一組用以避免轉(zhuǎn)子與離合體直接接觸可能的絕磁件，其絕磁件是設(shè)于離合體與轉(zhuǎn)子可能接觸的表面上。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：葉有全，
申請(專利權(quán))人：葉有全，
類型：實用新型
國別省市：71[中國|臺灣]
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